8月26日，在成都車展上，飛凡汽車CEO吳冰表示，飛凡R7將在今年的9月上市10月交付，新車將首次搭載由飛凡智駕團(tuán)隊自主研發(fā)的全融合高階智能駕駛系統(tǒng)。

其實，早在今年的3月飛凡R7就已經(jīng)達(dá)到了交付的標(biāo)準(zhǔn)，至于為什么到現(xiàn)在還沒有上市？原因就是上汽集團(tuán)對車輛近乎苛刻到變態(tài)的質(zhì)量要求，還有今年上海疫情的影響。

也正是諸多因素的影響，導(dǎo)致飛凡R7少了些先發(fā)優(yōu)勢，上市后就得和蔚來ES7和小鵬G9正面硬剛，同時在這個級別的車型中還有特斯拉Model Y和比亞迪唐EV虎視眈眈。但在智能汽車這個賽道上，好像也沒有所謂的先來后到，最終還是得看產(chǎn)品和用戶口碑。

那么，飛凡R7在智駕、智艙及補能方面有何建樹，如何在高端品牌的電動汽車賽道脫穎而出？

飛凡汽車CEO吳冰

8月26日下午，飛凡R7發(fā)布會結(jié)束后，飛凡汽車CEO吳冰、飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨和飛凡智駕共創(chuàng)中心首席產(chǎn)品官胡曉凡共同參加了一場媒體溝通會，對于這些相關(guān)提問做出了回應(yīng)。

媒體：飛凡在上汽幾個品牌當(dāng)中定位中高端，現(xiàn)在有了智己，飛凡是如何定位的，是否想通過飛凡R7這款車?yán)攥F(xiàn)在的品牌定位？

吳冰：目前是產(chǎn)品定義品牌的階段，傳統(tǒng)的整車品牌已經(jīng)很成熟，中國新能源汽車品牌最多不超過5年，所以我們覺得R7能夠代表未來飛凡品牌的定位以及所傳遞客戶的感知。

從飛凡角度來說，我們并沒有調(diào)整品牌定位，我們的定位一直是“高階智能純電移動空間”，這是我們核心的特點，沒有說是高端還是中高端。

上汽集團(tuán)也有很多的品牌，我們認(rèn)為未來10-15年，新能源智能汽車將進(jìn)入快速發(fā)展的賽道，我們想用更多的品牌來面對不同的消費者和不同的目標(biāo)客群，所以我們希望通過R7這樣一個產(chǎn)品，通過我們的品牌建設(shè)，渠道建設(shè)和運營體驗來讓消費者感受到飛凡R7不一樣的品牌價值。

媒體：今年小鵬G9、蔚來ES7也是飛凡R7的競品，想問在這兩款車中，飛凡R7有什么優(yōu)勢？

劉晨：今天發(fā)布的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)，我們在交付的時候不光是硬件層面的交付，也是軟件層面的交付，這是飛凡在產(chǎn)品價值觀上的理念，交付用戶就要是高質(zhì)量全產(chǎn)品的體驗，相信是在行業(yè)內(nèi)有誠意的一套軟件，上市的時候LCG、LKA所有基礎(chǔ)功能，包括領(lǐng)航這些功能都會開通，并且會在很短的幾個月內(nèi)推出高階自動泊車等。

最近許多的朋友說，對R7的第一印象是很漂亮，第二就是看上去有點像大號的Model Y，R7在當(dāng)初的定位就是瞄準(zhǔn)細(xì)分市場里的頭號玩家。

但我們的產(chǎn)品和策略都是有差異化的，這款車定義在頭號玩家的基礎(chǔ)上，從最早的產(chǎn)品定義，到人群和場景的開發(fā)都是這樣的，如果讓我來說這款車最大的產(chǎn)品特色，還是在智艙和智駕這兩塊。

5月份飛凡發(fā)布了整個內(nèi)飾智艙，包括RISING OS，大家對整個內(nèi)飾的造型都是充分認(rèn)可的。其中大部分都是圍繞3+1的巨幕，網(wǎng)友稱其為“屏霸”。R7使用了目前中國品牌最大尺寸43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，采用全球頂級AGC旭硝子龍跡玻璃一體化覆蓋，強(qiáng)度是普通鈉鈣玻璃的6倍。其中，中控屏是15.05英寸的超大AMO LED超清屏，擁有2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超廣可視角、及60hz高刷新率，觸控反應(yīng)流暢。

目前市面上三聯(lián)屏很多，但大部分都是等高的，為什么我們不等高，而是把中控屏擴(kuò)大，主要是因為中控屏是用戶高頻使用的。目前飛凡R7的中控屏很多消費者已經(jīng)在市場體驗過了，整個體驗做得非常好。

中控屏是整個智艙的原點，從兩邊散發(fā)出去有兩塊10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏均采用了先進(jìn)的Mini LED屏，可實現(xiàn)更精細(xì)的區(qū)域發(fā)光調(diào)節(jié)，有效提高屏幕亮度和對比度，同時控制好暗部區(qū)域的顯示，更好的解決用戶在兩側(cè)強(qiáng)光下屏幕顯示亮度不足的痛點。

另外，R7還使用了華為全球首發(fā)量產(chǎn)的視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，擁有最大的市場角，高達(dá)13°乘5°，有業(yè)界最高的1920*730高分辨率，7.5m成像距離能達(dá)到70寸影院級巨幕畫幅效果。

飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)，用直覺交互設(shè)計，為用戶帶來直觀、智能且個性化的流暢智艙互動體驗。什么是直覺？就是讓用戶思考學(xué)習(xí)的成本越低，用戶最歡迎，這也是當(dāng)年智能手機(jī)受到用戶推崇的原因。

R7的智艙在同級別中可能會成為差異化的亮點，但今天發(fā)布的智駕同樣驚喜十足。飛凡RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)擁有王炸組合，括全球首發(fā)搭載的LUMINAR 1550 nm激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、800萬高清攝像頭，都是非常領(lǐng)先的。另外，如何把硬件的潛能發(fā)揮的淋漓盡致，主要是靠軟件的算法進(jìn)行，我們是第一家提出全融合概念的。

談到智駕，消費者還是心有余悸，安全的考量、可靠的考量，飛凡在做這件事情時還是要把科技落實的扎實，所以要達(dá)到更快、更準(zhǔn)的判斷。RISING PILOT飛凡全融合高階智駕，已經(jīng)完成了超過40萬公里的高速領(lǐng)航功能路測，以100%的安全冗余應(yīng)對1%的極端道路場景。

媒體：想問您怎么看待在汽車補能這方面有什么樣的計劃或者觀察？

劉晨：在品牌初期的時候汽車補能不僅僅是一項服務(wù)，也應(yīng)該是在整個產(chǎn)品定義中重要的一部分。對目前行業(yè)技術(shù)來說，補能這一塊大家也是面臨多元化的選擇，我們認(rèn)為換電技術(shù)會形成必然的趨勢之一。

對于飛凡R7而言，我們所說的極智戰(zhàn)略對于智電這一塊，目前還沒有詳細(xì)的信息披露，但可以說目前所有的產(chǎn)品已經(jīng)具備了快換的概念。

大家都知道在行業(yè)中目前消費者對快換既擁抱又有焦慮，焦慮來自于這么一塊大的電池連續(xù)進(jìn)行松螺絲、緊螺絲這樣一個拆卸安裝的過程，你的安裝高度是否OK，整個安全性是否OK。所以從電池而言，現(xiàn)在這套技術(shù)里面的專利核心點是如何在非常短的單位時間里，一次快換的時候在兩分半左右，內(nèi)部已經(jīng)做了相應(yīng)的內(nèi)測，在行業(yè)里面可能不是第一個出來，但保證在出來的時候是領(lǐng)先的。

吳冰：在補能方面同樣給了消費者充分的選擇，剛才劉晨說了將來是能夠支持快換的功能，同時我們也可以支持它的快充，所以我們的補能叫可充、可換、可升級。

消費者可以選擇充電模式，通過布局品牌充電站、權(quán)益充電站，接入第三方充電樁的形式，消除用戶的補能焦慮，不斷拓展用戶出行半徑。截至目前，飛凡汽車已在全國范圍內(nèi)布局114座品牌充電站，1000+座權(quán)益充電站，第三方充電樁數(shù)量已達(dá)到52萬+。

我們充分理解消費者對續(xù)航，對能源補能的需求，這是一個剛性的需求，所以我們實際是給了消費者兩種選擇，可以換電，我們技術(shù)上支持，你也可以充電，在R7上市之前，我們在網(wǎng)點的鋪設(shè)和網(wǎng)點的準(zhǔn)備已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

第三，電池還可以具備升級的功能，可以在不同的電池進(jìn)行選擇。我們希望把更多的選擇權(quán)給到用戶，當(dāng)然我們可能要承擔(dān)更多的“麻煩”，但為了能夠讓客戶更好的體驗，我們在飛凡補能和換能方面把可充、可換、可升級作為最核心的技術(shù)路線選擇。

媒體：我們用了激光雷達(dá)這樣的硬件是有什么樣的考量？應(yīng)對今后什么樣的獨特場景？

胡曉凡：軟件定義汽車，硬件定義了軟件的天花板，在軟件過程升級的時候，我們希望用最好的硬件。我們覺得要帶給用戶足夠的誠意，而不應(yīng)該在成本考慮，更應(yīng)該是在硬件以及傳感器上做到以下幾點。

第一，性能。

第二，穩(wěn)定性。

第三，給用戶帶來更好的體驗。

用了好的硬件之后，一定要用最好的軟件把硬件的性能全部發(fā)揮出來，剛開始設(shè)定這套方案我們就決定一定要用全融合的高階質(zhì)量方案。 4D成像雷達(dá)在這里有一個巨大的好處，相對于普通的毫米波雷達(dá)，一般是210米，4D成像雷達(dá)的距離是350米，可以探測到物體的高度。

另外成像雷達(dá)可以把眼前的數(shù)據(jù)和目標(biāo)的數(shù)據(jù)通過成像同步輸出，配合機(jī)器學(xué)習(xí)，在靜態(tài)物體的檢測以及閘道和通行區(qū)域的場景都有更好的探測能力和探測精度。

媒體：剛才說軟件定義汽車，硬件是軟件的天花板，R7在自動駕駛的硬件上的投入是非常高端的，產(chǎn)品都是最頂級的。我們的天花板是怎樣的布局？是做到中配、低配、還是頂配會有，這樣可能會關(guān)系到自動駕駛的范圍以及迫切程度。

胡曉凡：像今天產(chǎn)品發(fā)布會說的，激光雷達(dá)是選配，另外一個版本用的是成像雷達(dá)，4個增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點云角雷達(dá)，再加12個攝像頭，同樣也是用了全融合的算法。這套方案是我們智駕團(tuán)隊自主研發(fā)的，我們的全融合算法中有很大的特殊點，在全融合中會通過多任務(wù)，多特征的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出一個探測結(jié)果，之后是融合多個傳感器獨立的輸出探測結(jié)果，進(jìn)行綜合的評價，之后實行全融合、后融合的全要素融合，這個時候兩個配置中有激光會比沒有激光差一點。

在全融合中依然有成像雷達(dá)和點毫米波雷達(dá)全部的點云輸出，同時也覆蓋360度的點云，再加整套攝像頭在兩個配置中是一樣的視覺輸出。激光在這個時候起到更多的場景，同時在后融合中這里少了一個傳感器的融合，但是并不影響整個算法，也就是說我們在算法中已經(jīng)考慮了多一個傳感器和少一個傳感器，不一樣的適配在OTA的升級中也會相應(yīng)的更新，保證推給用戶基本是全量推送。

并不是每一個用戶都有勇氣使用智駕輔助功能，特別是在他對車和功能并不是很了解的情況下，我們認(rèn)為智能駕駛要達(dá)到一定的用戶體驗，要被用戶接受。第一步一定要構(gòu)建用戶對這套系統(tǒng)的信任，信任來源于了解，怎么能了解它，所以在產(chǎn)品研發(fā)的過程中考慮兩點。

第一個了解不單來源于功能，因為功能是直接用于執(zhí)行期的動作，是來源于用戶的感知，怎么把一個傳感器與算法的感知，以及融合的結(jié)果傳達(dá)給用戶。我們設(shè)計時在儀表和中控中有場景重構(gòu)，這是感知融合體系全要素輸出，可以看到我們對車、對行人、對車道線所有的識別和探測的結(jié)果，當(dāng)用戶開車的時候遇到后方來車、前方來車或者轉(zhuǎn)彎的時候出現(xiàn)目標(biāo)，有一定風(fēng)險的時候儀表和中控會變成黃色，再變成紅色給予用戶警告。

媒體：智駕共創(chuàng)中心，共創(chuàng)代表什么意思？我們是怎么樣分配的？因為我知道智己那邊還搞了算法那套東西。最后想請您介紹一下自己的經(jīng)歷，是否有一些經(jīng)歷可以跟我們分享一下？謝謝。

胡曉凡：這是一個多元化的團(tuán)隊，團(tuán)隊來自于海內(nèi)外和世界各地，智駕是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不是傳感器或者單純計算機(jī)的算法，我們是以系統(tǒng)化的思維思考這件事情，整體作戰(zhàn)能力才是真正的核心能力，團(tuán)隊的配合、協(xié)調(diào)來源于三點。

第一，團(tuán)隊要有不同的知識結(jié)構(gòu)，不同層次的人。改一個車的信號很重要，寫里面的算法很重要，修一個傳感器的傳輸網(wǎng)的配置也很重要，我們的團(tuán)隊在多元化中有不同的知識結(jié)構(gòu)。

第二，協(xié)調(diào)性，在做項目的過程中，有些時候就像踢足球，會有前鋒也會有后衛(wèi)，也有守門員，每個人各司其職，但是總歸會有一個可能性，就是某個人在那個時間點不能趕到位置。這個時候團(tuán)隊一定要相互配合、相互補位，有些時候像接力賽，當(dāng)信號從A點到B點的時候，一定很了解下一步是什么，這是團(tuán)隊的配合。

第三，經(jīng)過兩年的打磨，團(tuán)隊在項目的過程中也遇到很多的困難，但是每次都相信堅持自己的選擇，并且在有困難的時候想辦法克服，并且沉淀下來。

RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)將在9月份交付之后帶來更多的挑戰(zhàn)，但是我們有勇氣也有能力面對挑戰(zhàn)，并且我們覺得持續(xù)、長期、大量的甜美才是真正的甜美。我在這個行業(yè)也做了十幾年，但我不想強(qiáng)調(diào)某一個人的能力，因為某一個人不足以讓一套系統(tǒng)成功，這肯定是整個團(tuán)隊的。

在MY PILOT中，有人喜歡激進(jìn)一點的運動模式，但也有人喜歡安全一點，感覺舒適一點，其實風(fēng)格沒有對錯，我們在項目中考慮到這一點，所以在車?yán)镌O(shè)了MY PILOT模式。車在高速上，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，盡量減少變道，讓用戶感覺更舒暢和安全，在車比較少的情況下，他可以選擇運動模式超車和變道等，這是我們基于用戶幾個模式的選擇，也是給用戶一個差異化。

第二個用戶體驗的設(shè)計回到剛才說的場景重構(gòu)，我們把自己算法的結(jié)果，通過深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出的感知融合體系，直接展現(xiàn)給用戶，我們能看到車、能看到道路線、能看到人行道、能看到紅綠燈這些，我們都告訴用戶，讓用戶知道系統(tǒng)是怎么工作的，工作的結(jié)果是怎樣，邊界點在哪里，之后再決定是否信任我們這一套系統(tǒng)。

吳冰：第一，我們的這一套全融合高階智駕系統(tǒng)，從硬件的選擇到軟件的開發(fā)，到算法的模式形成，都是飛凡自己開發(fā)的。我們團(tuán)隊實際上是集聚了行業(yè)非常優(yōu)質(zhì)的硬件和軟件，通過兩年多的時間完成全融合的高階智駕。我們是把智艙和智駕作為未來極智戰(zhàn)略的兩大核心優(yōu)勢和核心資產(chǎn)，進(jìn)行不斷地投入、沉淀和開發(fā)。

第二，高階智駕不可能是最高端的出行，高階智駕有帶激光雷達(dá)也有不帶激光雷達(dá)，但不影響高階智駕整體在飛凡R7上面的應(yīng)用。

第三，這一次開發(fā)，包括在技術(shù)的選型、產(chǎn)品上的選型上遵循了以下幾個原則。

1、把選擇權(quán)留給用戶，把困難留給自己。

2、追求要有美麗的皮囊，也要有有趣的靈魂。剛才說了為什么要有33個頂尖的硬件設(shè)備，這就是美麗的皮囊，硬件一定要好，這是將來持續(xù)迭代更新的機(jī)會和可能。

但是光有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣一只團(tuán)隊，沒有把軟件和硬件很好融合起來，硬件的功能是發(fā)揮不出來，只有軟件跟硬件很好的匹配，我們才相信這個產(chǎn)品是一個有競爭力的產(chǎn)品。

這個對團(tuán)隊挑戰(zhàn)也很大，但是對飛凡汽車來說，我們的第一款車必須要做到在技術(shù)上、科技上是能夠領(lǐng)先的，因為它的使命不光是一個產(chǎn)品，產(chǎn)品定義品牌，某種程度上R7定義了飛凡汽車這個品牌。所以在這臺車上飛凡是不遺余力把能想到、能看到的硬件和軟件，包括硬件和軟件的融合、智艙和智駕的融合，包括還沒有披露RISING POWER能源補能的方案，這些都會在R7這臺車上得到集中的體現(xiàn)，相信這樣對消費者來說才是真正有誠意的。

每家企業(yè)都有自己的企業(yè)文化，都有自己的價值觀。飛凡的價值觀和企業(yè)文化，第一是本真，我們要口碑，不喊口號，我們要做大牌，但不做大嘴。第二，開拓。希望高階智駕能讓更多的消費者使用好。第三，是品位，品位代表設(shè)計理念，希望大家在接觸到R7時能感受到它的全球視覺，國際審美。

從我們的角度來講，還是希望投放一個相對比較成熟的產(chǎn)品給到市場，因為這是大家對飛凡的期望，某種程度上這是大家對上汽的渴望，消費者對上汽汽車的品質(zhì)，一定會比對新造車勢力品質(zhì)的容忍度要低。所以如果要做創(chuàng)新的企業(yè)，我們受到的挑戰(zhàn)，對品質(zhì)的容忍度，對產(chǎn)品成熟度的容忍一定要低，這樣產(chǎn)品投放市場之后，大家的接受度才會好。

過去這半年我們說的少做的多，但未來我們要說的多做的要更多，我們的第一款產(chǎn)品到第四款都在定義當(dāng)中，飛凡在未來3-5年，每年至少要推出一個新的產(chǎn)品，我相信汽車這個行業(yè)還是長期主義者。

胡曉凡：補充剛才一句話，第一，我是一個自主研發(fā)的偏執(zhí)狂，也就是說我堅決支持只做自主性的、研發(fā)性的、原創(chuàng)性的東西，這是我可以給的承諾。

第二，我們產(chǎn)品上把場景重構(gòu)，把感知融合給打開，所有的算法，從方案的制定，從整個融合算法的編寫，每一行的代碼都是我們自己做的，只有自己的東西才能做到差異化，當(dāng)用戶有抱怨的時候才能有及時的更新，才有更好的用戶黏度，因為如果依賴于供應(yīng)商和合作，所有的需求是需要溝通，并且技術(shù)不是自己的，就不能帶給用戶最直接的反饋。

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