“藍(lán)牌搖號(hào)搖不上，綠牌排到2030年，怎么買車？”

從北京首都機(jī)場到酒店的路上，出租車師傅就略帶怨氣地吐槽個(gè)不停。而在司機(jī)師傅的講述中，北京買新能源車很容易，上綠牌卻難到離譜。換句話來講，市場需求日益高漲，但綠牌數(shù)量已經(jīng)很難跟上消費(fèi)者的腳步。

據(jù)了解，2022年北京的新能源小客車指標(biāo)是7萬個(gè)，只不過按照司機(jī)師傅的說法，前面排隊(duì)的就有三、四十萬，排上得猴年馬月。如此角度，新能源汽車市場火熱是足夠火熱，但又顯露出許多不足。

可以肯定，司機(jī)師傅提出的北京上牌難問題，只不過是新能源汽車發(fā)展過程中的一個(gè)小挫折。而且也不難發(fā)現(xiàn)，放眼整個(gè)新能源汽車行業(yè)，盡管有時(shí)代大勢的加持，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、后續(xù)服務(wù)等多個(gè)方面，卻依舊存在諸多不成熟的地方。

百年未有之大變局，中國汽車大變革來臨之際，越早出現(xiàn)問題，就越能提前解決問題。

隨著新能源汽車逐漸成為時(shí)代主流，需要變革的早已不是單一的整車制造商，還包括零部件供應(yīng)商，各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的商業(yè)模型，以及曾經(jīng)“理所當(dāng)然”的思維模式。

也正是因?yàn)槿绱?，才需要更多的產(chǎn)業(yè)鏈各端口企業(yè)深入交流，世界新能源汽車大會(huì)的意義，也因此更加雋永深刻。

受疫情影響，原定于海南舉辦的2022世界新能源汽車大會(huì)，轉(zhuǎn)為北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。8月27日，在李克強(qiáng)總理的賀信之中，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題的第四屆世界新能源汽車大會(huì)，正式在京拉開帷幕。

然而令人意想不到的是，盡管大會(huì)議程依舊以論壇形式的行業(yè)討論為主，各動(dòng)力電池、芯片企業(yè)的展臺(tái)，以及各車企的新能源展車等，卻是令人生出一種小型北京車展的既視感。

01

產(chǎn)業(yè)鏈問題，呼之欲出

首先，“小車展”的事情押后再談，先來說一下本次新能源大會(huì)的重點(diǎn)討論問題。

既然是新能源汽車大會(huì)，當(dāng)然是圍繞最為關(guān)鍵的三電系統(tǒng)展開。而值得注意的是，在“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”的主題下，碳中和、電動(dòng)化、全球合作等名詞，同樣是關(guān)鍵點(diǎn)所在。

全國政協(xié)副主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼在大會(huì)主旨報(bào)告時(shí)表示：“全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)全球合作，構(gòu)建可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，不斷推動(dòng)國際汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同發(fā)展，共同構(gòu)建全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)?！?/p>

直明主題的是，現(xiàn)階段的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，不僅受到疫情、地方?jīng)_突等負(fù)面因素的影響，同時(shí)還因?yàn)榱悴考姎饣D(zhuǎn)型的緣故，需要更多的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，甚至是生產(chǎn)產(chǎn)能。

簡單而言，作為新時(shí)代新能源汽車“三大件”，電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)，都因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈不成熟，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的原因，致使新能源汽車市場“虛火太盛”。

熱鬧是真的熱鬧，但安全、里程焦慮、低碳等，卻都留有缺憾。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，我認(rèn)為，可以進(jìn)入研究議事日程上?！?/p>

不久前，海南作為新能源汽車示范地，已經(jīng)正式發(fā)布“方案”，明確在2030年停售燃油車。而長安汽車董事長朱華榮，也在本次世界新能源大會(huì)上，提出了停售燃油車的建議。

當(dāng)然，所謂停售，也只是指“狹義的燃油車”，混動(dòng)、增程等區(qū)別于純電動(dòng)的技術(shù)路線，并不包含在內(nèi)。只不過，隨之而來的問題便是，新能源汽車的制造生產(chǎn)正再次陷入到虧損的泥淖之中。

對此，朱華榮進(jìn)一步表述道：“產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配不均衡，疊加市場激烈的競爭，新能源汽車總體而言單一產(chǎn)品批量小，致使大部分的整車企業(yè)，又處于了虧損的狀態(tài)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈問題，呼之欲出。并不僅僅是動(dòng)力電池上游原材料的問題，還包括電控系統(tǒng)的缺芯問題，以及電驅(qū)系統(tǒng)的大功率技術(shù)問題。

可想而知的是，上游原材料的成本不可能一蹴而就地降下來，而且來自需求端的“爭搶”，更是助長了賣方市場的形成。只不過硬幣的另一面，這一情況也反過來促使著電池原材料回收技術(shù)的迭代創(chuàng)新。

就像寧德時(shí)代董事長曾毓群所說：“大規(guī)模使用回收材料是實(shí)現(xiàn)電池低碳化的重要手段?！?/p>

如果動(dòng)力電池回收技術(shù)，真的能夠成熟商業(yè)化，并使得大部分鋰、鈷、鎳等電池必要材料，進(jìn)一步循環(huán)使用，那么不僅是新能源汽車行業(yè)受益，還將切實(shí)推進(jìn)整個(gè)社會(huì)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

02

有車展影子，而且深刻

為什么要發(fā)展新能源汽車？

事實(shí)上，想要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，第一步就是要去優(yōu)化社會(huì)能源使用結(jié)構(gòu)。而促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車向著新能源方向轉(zhuǎn)型，屬于同樣的道理。只不過，需要明確的一點(diǎn)是，除了政策層面的激勵(lì)之外，消費(fèi)者主動(dòng)去選擇新能源的生活方式，也是重點(diǎn)。

未來的各大車展，就將發(fā)揮這方面的作用。

盡管世界新能源大會(huì)與車展的形式、性質(zhì)、目的等，各有不相同。但個(gè)人主觀上，還是會(huì)把本次世界新能源大會(huì)，當(dāng)做今年未實(shí)現(xiàn)北京車展的另類延伸，也就是前面提到的“小車展”。

如上圖所示，舉目望去，長安深藍(lán)、阿維塔等占據(jù)著有利位置。稀稀落落的人群，雖然不及正常車展上的熱鬧，卻以另外的一種方式，將新能源汽車的理念，傳遞給了更多的參會(huì)人員。

北汽極狐也不甘人后，畢竟主場優(yōu)勢所在，整整齊齊地?cái)[出了三臺(tái)車，包括神秘的極狐阿爾法 S 華為HI版。因?yàn)槭钦管嚹Ｊ?，只能靜態(tài)感受一下舒適性，以及車機(jī)的流暢度。

不吹不黑，華為的加持下，車機(jī)確實(shí)好用。但總體的性價(jià)比上，依舊是感覺差點(diǎn)意思。當(dāng)然了，另外一個(gè)角度來說，所有的新能源汽車，除了比亞迪的混動(dòng)之外，也很少有讓消費(fèi)者叫“性價(jià)比”的。

值得一提的是，某豪華品牌并沒有因?yàn)槭恰靶≤囌埂本腿毕?，恰恰相反，小鵬汽車、蔚來、比亞迪等炙手可熱的車企產(chǎn)品，卻是不在展覽之列。

具體原因未知，但就豪華新能源車的角度來看，現(xiàn)場的紅旗、理想L9、嵐圖夢想家等，已經(jīng)是給上了不小的壓力。

盡管寶馬、奔馳等都沒有放棄對新能源車的投入，奔馳更是剛剛發(fā)布了全新EQE，但是真的能打嗎？亦或者說，真的會(huì)被消費(fèi)者所喜愛接受嗎？

新時(shí)代而言，新能源汽車的品牌溢價(jià)，加之產(chǎn)品的層出不窮，國內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車市場，反而有可能成為首當(dāng)其沖的那個(gè)。

面對不斷發(fā)出沖擊的各種新能源汽車品牌，此時(shí)豪華車就更需要盡快地證明自己，不然的話，淹沒在時(shí)代潮流中，也猶有未知。

是的，“小車展”不大，能夠提供的展位也有限，但在世界新能源汽車大會(huì)的加持下，卻能展現(xiàn)出超乎尋常的一面。

舒服、空間大、車機(jī)流暢、屏幕設(shè)計(jì)fashion、細(xì)節(jié)拉滿……

在試車過程中，偶遇不同的參會(huì)人員前來試車，聽到的卻都是基本一致的稱贊聲。所以也完全有底氣承認(rèn)，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定高度，至少能在某些點(diǎn)上，討得消費(fèi)者歡心。

不過也正如本次世界新能源汽車大會(huì)上提及到的各種挑戰(zhàn)，新能源汽車發(fā)展的前路，不僅僅是動(dòng)力電池上游原材料成本的高昂、高電壓電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的不成熟、電控系統(tǒng)的芯片短缺等“攔路虎”，還包括新產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模型的搭建、供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)，以及切實(shí)低碳快速穩(wěn)健地轉(zhuǎn)型。

可是，那又怎樣？盡管新能源汽車還有很長的路要走，但在行業(yè)從業(yè)者、政府職能部門，以及消費(fèi)者們的共同助力下，可以看得見未來。

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