創(chuàng)維造車(chē)了。是的，就是那個(gè)造電視的創(chuàng)維。而且，創(chuàng)維已經(jīng)進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域十幾年，只是大家關(guān)注的不多而已。2022年9月初，創(chuàng)維HT-i正式上市，14.68-24.28萬(wàn)元的售價(jià)并沒(méi)有給人驚喜，而且最核心的競(jìng)爭(zhēng)力竟然是源自比亞迪的DM-i系統(tǒng)。同時(shí)，發(fā)布的還有“2314戰(zhàn)略”，即純電、混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，BE、CE、AE三大新能源乘用車(chē)平臺(tái)，以及將推出14款新產(chǎn)品。創(chuàng)維汽車(chē)還將2023年銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定在10萬(wàn)臺(tái)，究竟是什么給了創(chuàng)維這個(gè)新品牌這么大的自信，比亞迪的DM-i嗎？

　　開(kāi)沃/南京金龍/天美/創(chuàng)維 萬(wàn)變不離其宗

　　2010年，中國(guó)連續(xù)第二年躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，這讓創(chuàng)維的創(chuàng)始人黃宏生看到了汽車(chē)市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間。當(dāng)年12月，黃宏生便成立了創(chuàng)源天地（中國(guó)）投資公司，并于翌年收購(gòu)重組了南京金龍客車(chē)制造有限公司，持股60%，后來(lái)又繼續(xù)增持至88%，正式成為南京金龍的話事人，開(kāi)始生產(chǎn)新能源巴士、卡車(chē)等商用車(chē)。

　　在商用車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)沃混的還算是有些名聲，但隨著政府補(bǔ)貼的退坡，商用車(chē)的利潤(rùn)逐漸減小，開(kāi)沃也在2017年進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，隨后便推出了“天美”這一品牌。不天美汽車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)在是一言難盡，2021年開(kāi)沃以2800萬(wàn)元獲得創(chuàng)維集團(tuán)的“創(chuàng)維”和“Skyworth”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓?zhuān)谧笫洲D(zhuǎn)右手后，天美更名創(chuàng)維，同時(shí)推出了換湯不換藥的EV6車(chē)型。

　　黃宏生的造車(chē)之路好比過(guò)山車(chē)

　　黃宏生率先進(jìn)入的是商用車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)重組南京金龍客車(chē)制造有限公司，從而獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并開(kāi)始專(zhuān)注賺政府補(bǔ)貼。南京金龍主做新能源公交車(chē)和新能源物流車(chē)項(xiàng)目，以公交車(chē)為例，彼時(shí)正是政府補(bǔ)貼的高峰，售價(jià)100萬(wàn)的公交車(chē)，政府直補(bǔ)可以達(dá)到105萬(wàn)，成本加利潤(rùn)，根本不用去開(kāi)拓市場(chǎng)，南京金龍單在這個(gè)項(xiàng)目上便賺得盆滿缽滿。

　　而在2014年，憑借青奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員指定用車(chē)，南京金龍純電動(dòng)客車(chē)以1890輛的產(chǎn)銷(xiāo)量躍升行業(yè)第2，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，且盈利達(dá)到1.5億元。

　　要知道南京金龍?jiān)诒粍?chuàng)維天地重組之前，僅2011年就凈虧1570萬(wàn)，另外股權(quán)、商標(biāo)、產(chǎn)品都比較混亂，在行業(yè)中根本沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。在創(chuàng)維的操盤(pán)下，砍掉燃油車(chē)生產(chǎn)，全部押注新能源汽車(chē)，借由政策扶持的東風(fēng)，逆勢(shì)起飛。從新能源商用車(chē)層面來(lái)看，黃宏生的造車(chē)之路還算是成功的，畢竟抓住了風(fēng)口，搬磚也能飛上天。

　　但也正是在那樣的高額補(bǔ)貼下，新能源客車(chē)騙補(bǔ)也成為重災(zāi)區(qū)，巧合的是，2016年5月份，財(cái)政部等相關(guān)部委聯(lián)合核準(zhǔn)調(diào)查車(chē)企騙補(bǔ)期間，黃宏生的南京創(chuàng)源天地更名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司，后更名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司。南京金龍低調(diào)更換LOGO，“南京金龍”字樣不復(fù)存在，取而代之的則是開(kāi)沃汽車(chē)。

　　雖說(shuō)南京金龍僥幸躲過(guò)，但隨著公交補(bǔ)貼的退坡，開(kāi)沃汽車(chē)在客車(chē)領(lǐng)域這一優(yōu)勢(shì)板塊開(kāi)始面臨資金壓力。原計(jì)劃，開(kāi)沃汽車(chē)在2018年正式申報(bào)IPO，沖擊A股，計(jì)劃融資2億元，但至今未果，而公交車(chē)行業(yè)付款都是只付三分之一，這也使得開(kāi)沃資金鏈緊張，甚至工資都延遲發(fā)放過(guò)。

　　想要破局，那就需要找到新的突破口，黃宏生也嘗試“商轉(zhuǎn)乘”，他口中的二次創(chuàng)業(yè)，也是從這里算起。

　　只是開(kāi)沃在2019年推出的乘用車(chē)品牌“天美”沒(méi)有激起什么浪花，甚至消費(fèi)者看到“天美”名字的第一反應(yīng)是游戲工作室。天美首款車(chē)型ET5的累積銷(xiāo)量只有600輛左右，可以說(shuō)是毫無(wú)懸念的撲街了。好在黃宏生不頭鐵，既然名字不好，那就換名！直接用創(chuàng)維這個(gè)更有群眾基礎(chǔ)的名字。2021年3月，創(chuàng)維集團(tuán)以2800萬(wàn)元將創(chuàng)維商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開(kāi)沃新能源，天美汽車(chē)也正式更名為創(chuàng)維汽車(chē)。

　　不過(guò)從2021年創(chuàng)維汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，情況依舊不容樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，創(chuàng)維汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4088輛。進(jìn)入2022年，創(chuàng)維汽車(chē)也并沒(méi)有迎來(lái)銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)機(jī)，雖然銷(xiāo)量較去年有了明顯進(jìn)步，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，創(chuàng)維汽車(chē)平均月銷(xiāo)不足1200輛，與新勢(shì)力頭部的距離是越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　而且，這月銷(xiāo)超千輛的數(shù)據(jù)也并非全部來(lái)自C端用戶(hù)。創(chuàng)維EV6上市不久，創(chuàng)維汽車(chē)便與“及時(shí)用車(chē)”簽訂了合作，創(chuàng)維汽車(chē)似乎從中嘗到了甜頭，今年5月底，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車(chē)合作項(xiàng)目。但即便是已經(jīng)簽訂了網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，創(chuàng)維汽車(chē)想要完成3萬(wàn)輛的全年目標(biāo)也是困難重重。

　　DM-i是最大亮點(diǎn)，也是最大隱患

　　對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)，黃宏生是相當(dāng)?shù)淖孕?，還發(fā)布了“1-3-3-3宏偉戰(zhàn)略”，在已投入100億元的前提下，未來(lái)再投300億元，實(shí)現(xiàn)市值跨上3000億元。2020-2025年推出至少4款新車(chē)，未來(lái)形成以純電為主，混動(dòng)和其他能源動(dòng)力為輔的全動(dòng)力模式產(chǎn)品矩陣，到2025年銷(xiāo)售要達(dá)25萬(wàn)臺(tái)。

　　理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)確實(shí)殘酷的。據(jù)知情人透露，乘用車(chē)項(xiàng)目創(chuàng)維一分錢(qián)沒(méi)掏，全都是徐州經(jīng)開(kāi)區(qū)投資。所以，先不說(shuō)前期投資是否有水分，就說(shuō)創(chuàng)維汽車(chē)以野馬汽車(chē)為班底的團(tuán)隊(duì)，他們不光沒(méi)有大主機(jī)廠的從業(yè)經(jīng)歷，而且內(nèi)斗嚴(yán)重。并且，隨著各地新能源項(xiàng)目暴雷，地方政府也日漸謹(jǐn)慎，地方政府的錢(qián)越來(lái)越難拿。

　　至于創(chuàng)維汽車(chē)后期的產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？消費(fèi)者又憑什么買(mǎi)單？難道靠著創(chuàng)維HT-i上那套比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)嗎？

　　對(duì)于創(chuàng)維HT-i系統(tǒng)與比亞迪DM-i系統(tǒng)的差別，創(chuàng)維汽車(chē)常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡表示“區(qū)別主要在電池包容量上，我們的兩個(gè)分檔，電池容量較比亞迪配備DM-i系統(tǒng)的同檔次車(chē)型，均高出一倍左右。所以續(xù)航里程大幅度提升了?！眲?chuàng)維HT-i高配版采用了孚能科技的三元鋰離子電池，電池容量32.76kW/h。與之相比，宋PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))新能源DM-i旗艦款，電池包容量18.3kW/h。兩者的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程，分別是205km和110km。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，確實(shí)有著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然基于比亞迪，高于比亞迪這樣的思路沒(méi)有什么問(wèn)題，但消費(fèi)者顯然已經(jīng)沒(méi)有以前那么好忽悠，既然創(chuàng)維造的混動(dòng)SUV，能吸引人只有比亞迪DM-i，那么在同樣價(jià)格下為什么我不直接選比亞迪？

　　同時(shí)，黃宏生在接受媒體采訪時(shí)還提及到了創(chuàng)維汽車(chē)的另外兩重優(yōu)勢(shì)：1、軟件和智能化，產(chǎn)品的耐用、可靠和整個(gè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)；2、創(chuàng)維家電培養(yǎng)出來(lái)的三億家庭用戶(hù)優(yōu)勢(shì)。

　　只是黃宏生在這里偷換了一個(gè)概念，就是將虛無(wú)縹緲的三億創(chuàng)維家電用戶(hù)作為了自身優(yōu)勢(shì)，先不說(shuō)已經(jīng)升級(jí)換代家電的用戶(hù)還有多少使用創(chuàng)維，就創(chuàng)維家電的產(chǎn)品定位，又有多少能對(duì)智能汽車(chē)感興趣的。并且，有行業(yè)內(nèi)部人士表示過(guò)，汽車(chē)屬于大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者對(duì)家電的忠誠(chéng)度很難移植到汽車(chē)身上。要想取得優(yōu)勢(shì)，必須從產(chǎn)品本身入手。所以黃宏生所提的三億家庭用戶(hù)優(yōu)勢(shì)顯得“太虛了”。

　　如今，跨界造車(chē)已經(jīng)讓消費(fèi)者習(xí)以為常，這也讓人們產(chǎn)生了新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻不高的錯(cuò)覺(jué)。但激光雷達(dá)、固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛芯片等都是需要巨量的人才和資金外加長(zhǎng)期的投入才可以實(shí)現(xiàn)的。而當(dāng)這些核心技術(shù)得以應(yīng)用的時(shí)候，便是品牌“護(hù)城河”建立起來(lái)的時(shí)候。

　　而創(chuàng)維有什么呢？它只有比亞迪DM-i，而這是比亞迪的“護(hù)城河”。雖然，創(chuàng)維汽車(chē)的健康智能管理系統(tǒng)被創(chuàng)維汽車(chē)視為一大亮點(diǎn)，但人體工程學(xué)0重力座椅、HEPA級(jí)別空調(diào)濾芯，能夠?yàn)檐?chē)主提供舒適、潔凈的駕乘環(huán)境，這些功能在其他品牌中也可以實(shí)現(xiàn)。所以，表面上這些升級(jí)功能被吹得天花亂墜，實(shí)際上這些避重就輕的噱頭也反映了其沒(méi)有技術(shù)積累的尷尬。

　　醉翁之意不在酒

　　目前科技公司與汽車(chē)企業(yè)的界定越來(lái)越模糊，汽車(chē)電子化越來(lái)越明顯，各個(gè)品牌都在打造各自的生態(tài)圈。創(chuàng)維則希望通過(guò)“SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”將“小型創(chuàng)維電視”移植到了創(chuàng)維汽車(chē)上，形成自己的生態(tài)體系。而建立生態(tài)圈就需要?jiǎng)?chuàng)維集團(tuán)各個(gè)部門(mén)的通力協(xié)作。

　　并且，乘用車(chē)項(xiàng)目上，黃宏生自己并沒(méi)有掏錢(qián)投入，都是地方政府的投入。可以說(shuō)建立生態(tài)圈不光能薅一把政府的羊毛，還捎帶手盤(pán)活了創(chuàng)維集團(tuán)的各種新項(xiàng)目。例如，創(chuàng)維汽車(chē)用的軟件系統(tǒng)，是創(chuàng)維酷開(kāi)的，創(chuàng)維酷開(kāi)的車(chē)用系統(tǒng)負(fù)責(zé)人是黃宏生的兒子林勁。

　　同時(shí)，在進(jìn)行汽車(chē)項(xiàng)目投資的同時(shí)，創(chuàng)維還可以從地方政府拿到配套房地產(chǎn)項(xiàng)目。知情人士透露：“基地布局到哪里，配套項(xiàng)目建到哪里?！币阅暇槔?，黃宏生同時(shí)是南京創(chuàng)源天地建設(shè)有限公司的法定代表人。而在黃宏生的創(chuàng)源天地版圖中，還有南京怡華房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司、南通深商置業(yè)有限公司等多家與房地產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)。

　　所以說(shuō)，創(chuàng)維系企業(yè)除了家電之外，目前已經(jīng)涉足房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)/光伏產(chǎn)業(yè)/新能源汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，并且已經(jīng)有創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維數(shù)字兩家上市公司，主營(yíng)OTT業(yè)務(wù)（互聯(lián)網(wǎng)電視）的酷開(kāi)網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)維電器也計(jì)劃在近期上市，而創(chuàng)維汽車(chē)也在上市計(jì)劃內(nèi)，到時(shí)候創(chuàng)維集團(tuán)的估值將有著極大提升。

　　可以說(shuō)，黃宏生光是靠著乘用車(chē)這一個(gè)項(xiàng)目，不光薅了政府的羊毛，還反手將羊毛給自己織了件毛衣?；钌鷮?chuàng)維未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃一環(huán)扣一環(huán)的與造車(chē)?yán)壴谝黄稹?/p>

　　編輯總結(jié)：創(chuàng)維造車(chē)十幾年，“投機(jī)”二字幾乎貫穿了創(chuàng)維汽車(chē)整個(gè)發(fā)展歷程。從入局新能源乘用車(chē)開(kāi)始掙新能源補(bǔ)貼，再到乘用車(chē)項(xiàng)目空手套白狼，黃宏生作為商人的逐利本質(zhì)被展現(xiàn)的十分徹底。但在新能源這個(gè)賽道里，黃宏生雖然是入局最早的一批人，但從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，他也是混得最差的那一批。

　　所以，創(chuàng)維造車(chē)會(huì)成功嗎？從目前的發(fā)展來(lái)看，已經(jīng)勉強(qiáng)算成功了，畢竟在商用車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)沃汽車(chē)常年保持在行業(yè)前五，發(fā)展?jié)摿€是存在的。但在乘用車(chē)領(lǐng)域，雖然也有著月銷(xiāo)過(guò)千的銷(xiāo)量，但核心競(jìng)爭(zhēng)力竟然是來(lái)自潛在競(jìng)品的比亞迪DM-i。如果創(chuàng)維還想在乘用車(chē)賽道里繼續(xù)前進(jìn)，再不努力拿出點(diǎn)“絕活”，看來(lái)是免不了被市場(chǎng)大浪淘沙的局面了。

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