高德打車業(yè)務(wù)終于盈利了。

根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，高德的聚合打車業(yè)務(wù)在每日接單量達(dá)到550萬單-600萬單這個(gè)區(qū)間后，扣除B、C兩端的補(bǔ)貼、返點(diǎn)，總部費(fèi)用的毛利為正。

這對(duì)于過去一年多一直處在混亂且頹敗的網(wǎng)約車行業(yè)來說，無疑是個(gè)鼓舞人心的好消息。

平臺(tái)的東風(fēng)？

高德打車能完成盈利目標(biāo)，跟所處的聚合類平臺(tái)乘上時(shí)代東風(fēng)息息相關(guān)。

所謂“聚合平臺(tái)”，是指其本身并不具備司機(jī)團(tuán)隊(duì)，只提供流量入口，接入數(shù)量不等的網(wǎng)約車平臺(tái)，用戶則可以實(shí)現(xiàn)“一鍵下單，多平臺(tái)叫車”。

這個(gè)玩法更像淘寶和拼多多，不下場(chǎng)做生意，只做交易平臺(tái)和支付方式。與電商不同的是，高德打車會(huì)在在雙方的買賣交易中抽成。

對(duì)高德來說，聚合平臺(tái)縮減了運(yùn)營方面的支出成本，還能將網(wǎng)羅來的流量進(jìn)行快速變現(xiàn)，同時(shí)還能將這些用戶反哺本身的自有業(yè)務(wù)。

對(duì)于用戶來說，與其下十幾個(gè)打車APP，不如只下高德一個(gè)，一站式的打車服務(wù)也讓用戶的打車體驗(yàn)直線上升。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，7月份共收到訂單信息6.95億單，其中聚合平臺(tái)完成1.53億單，占比達(dá)22%，已經(jīng)拿到了近1/5的網(wǎng)約車訂單份額。

而這其中的大頭，都被高德打車收入囊中。

2017年決心進(jìn)行進(jìn)軍打車領(lǐng)域的高德地圖沒有選擇和市面上大多數(shù)玩家的路子：自建司機(jī)團(tuán)隊(duì)，和滴滴硬碰硬，燒錢補(bǔ)貼然后被收購或者破產(chǎn)。

而是自創(chuàng)了聚合打車的模式，并且引來了攜程用車、美團(tuán)打車、百度打車等模仿者相繼加入戰(zhàn)場(chǎng)。

5年之后，高德打車已經(jīng)是聚合打車領(lǐng)域無可爭議的TOP1，而在滴滴、曹操出行等平臺(tái)用血淚史證明自建司機(jī)團(tuán)隊(duì)的打車業(yè)務(wù)既是現(xiàn)金流黑洞、毛利率又低之后，后入局的互聯(lián)網(wǎng)大廠華為和騰訊，都紛紛將目光投向了聚合打車業(yè)務(wù)。

但顯然，高德打車在高精地圖和平臺(tái)算法這兩塊上都已經(jīng)對(duì)后來者樹起了壁壘。

高德將接入的網(wǎng)約車平臺(tái)分為“一環(huán)”和“二環(huán)”，“一環(huán)”包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等共8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，“二環(huán)”則是155家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)，這個(gè)覆蓋率已經(jīng)能達(dá)到80%以上。

高德也并沒有滿足于此，它將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)未來將劃分為兩部分，包括自營的 “火箭出行” 和此前經(jīng)營的聚合平臺(tái)。

據(jù)悉，未來做自營的 “火箭出行”，高德可能采取的做法是不正式持有車，與 “一環(huán)” 滴滴之外的其他平臺(tái)和 “二環(huán)” 最大的幾家網(wǎng)約車平臺(tái)（被稱為 “四大金剛”，即妥妥 e 行、攜華出行、及時(shí)用車、365 出行）協(xié)商，共同提供運(yùn)力支持。

可以說，高德已經(jīng)在暢想“數(shù)字地圖+打車供血”兩條腿走路的美好未來了。

只有一個(gè)問題：聚合打車業(yè)務(wù)真的能做到既賺了打車業(yè)務(wù)的錢，又不承擔(dān)打車業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

一魚真能兩吃？

今年6月，鄭州的一個(gè)女大學(xué)生乘坐高德打車平臺(tái)派發(fā)給“有象約車”的網(wǎng)約車時(shí)，因與闖紅燈的貨車司機(jī)相撞不幸車禍身亡，經(jīng)核查，網(wǎng)約車司機(jī)在合規(guī)要求上屬于無證上路。

高德打車的監(jiān)管問題一時(shí)之間被頂上了輿論的風(fēng)口浪尖。

7月中旬，高德打車和“有象約車”先后在微博發(fā)布聲明稱，相關(guān)部門認(rèn)定，該事故的全部責(zé)任由駕駛重型自卸貨車司機(jī)承擔(dān)，其所派單、搭載女大學(xué)生的小轎車正常駕駛，駕駛員徐某對(duì)此次事故無責(zé)任。

言下之意，高德打車對(duì)這件事并沒有什么責(zé)任，本著人道主義精神，還進(jìn)行了醫(yī)療費(fèi)用和喪葬費(fèi)的先行墊付。

但死者家屬隨后表示：事發(fā)后高德平臺(tái)、有象約車均未主動(dòng)聯(lián)系和慰問，而是家屬在7月14日第一次主動(dòng)聯(lián)系平臺(tái)，并且墊付的3萬多元費(fèi)用相比20多萬的治療費(fèi)可謂杯水車薪。

“合規(guī)率”，一直是懸在高德等聚合平臺(tái)頭上的達(dá)摩克斯之劍。

據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，今年4月以來，高德打車旗下包括妥妥E行、及時(shí)出行、攜華出行、優(yōu)E出行和騰飛出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車服務(wù)商因非法派單、安全管理和非法運(yùn)營等問題，已接連在不同城市遭到監(jiān)管部門處罰，累計(jì)被開罰單超過100份。

由于當(dāng)初急著圈地跑馬，高德對(duì)于接入的打車平臺(tái)審核并不嚴(yán)格，導(dǎo)致旗下的平臺(tái)素質(zhì)魚龍混雜，車輛車況差、安全性差、司機(jī)素質(zhì)參差不齊的問題也與日俱增。

8 月的數(shù)據(jù)就顯示，高德打車以 61.5% 的訂單合規(guī)率排在第三，與排在前兩位的攜程用車和美團(tuán)打車差距較大，后二者的合規(guī)率分別為 76.4% 和 72%。

高德以提供“信息聚合服務(wù)”為由，想逃避承擔(dān)乘客合法權(quán)益的態(tài)度顯然得不到大眾的認(rèn)可。但既然滴滴等自營平臺(tái)都需要承擔(dān)完全的承運(yùn)人責(zé)任，非自營的高德打車?yán)響?yīng)和實(shí)際提供車輛、駕駛員的公司，承擔(dān)連帶或共同承運(yùn)人責(zé)任。

這一塊的權(quán)益真空終究會(huì)以日后法律的完善得到相應(yīng)的解決，只是那時(shí)再想著去整改合，恐怕就為時(shí)已晚了。

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