由于受到英國(guó)脫歐和新冠疫情的打擊，英國(guó)汽車(chē)行業(yè)近幾年來(lái)一直在掙扎。雖然影響汽車(chē)生產(chǎn)的全球芯片短缺問(wèn)題正在緩解，但能源挑戰(zhàn)正成為行業(yè)發(fā)展的新“攔路虎”。

英國(guó)12個(gè)月滾動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量；圖片來(lái)源：SMMT

根據(jù)英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年8月份，英國(guó)新車(chē)產(chǎn)量為49,901輛，較去年同期相比上漲34%，并且已經(jīng)連續(xù)上漲四個(gè)月。但是需要指出的是，因芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致停產(chǎn)，去年8月是1956年以來(lái)同期產(chǎn)量的最低紀(jì)錄。與新冠疫情前的2019年8月（92,158輛）相比，今年8月英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量依然下跌45.9%。

純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量均有所增長(zhǎng)。上述三類車(chē)型8月的產(chǎn)量之和占英國(guó)8月總產(chǎn)量的32.2%，為16,059輛，其中70.5%出口到全球市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量同比飆升115.9%，約占8月英國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的十分之一。

在8月的新車(chē)產(chǎn)量中，10,709輛是在英國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)售，同比上漲33.1%；另外39,192輛是出口至其它國(guó)家，同比漲幅為34.2%，占英國(guó)8月總產(chǎn)量的78.5%。

今年1-8月份，英國(guó)新車(chē)總產(chǎn)量依然是較去年同期下跌13.3%，至511,106輛。其中，用于本土市場(chǎng)的車(chē)輛為108,672輛，同比上漲9.7%，而發(fā)往其它國(guó)家的車(chē)輛從去年同期的490,556輛下跌18%至402,434輛。SMMT判斷稱，今年英國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量將連續(xù)三年低于100萬(wàn)輛。根據(jù)7月份的預(yù)測(cè)，英國(guó)2022年年度汽車(chē)產(chǎn)量將在866,000輛左右。

在發(fā)布月度產(chǎn)量數(shù)據(jù)的同時(shí)，SMMT還指出，英國(guó)汽車(chē)及零部件制造商面臨著驚人的能源成本，并且已經(jīng)達(dá)到歐洲最高水平。在過(guò)去12個(gè)月里，英國(guó)汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商的總能源成本增加了1億多英鎊，達(dá)到3億多英鎊。

英國(guó)政府上周表示，從下個(gè)月起，將把企業(yè)用戶使用的電力和天然氣價(jià)格上限設(shè)定為低于市場(chǎng)價(jià)格的一半，以確保企業(yè)不會(huì)因能源價(jià)格飆升而破產(chǎn)。據(jù)悉，該方案的執(zhí)行時(shí)間為今年10月1日至明年3月31日，受惠對(duì)象為所有非家庭用戶。SMMT表示，政府限制價(jià)格的重大干預(yù)暫時(shí)控制了成本的上漲，提供了及時(shí)的喘息機(jī)會(huì)。

然而，SMMT依然預(yù)計(jì)這些成本將在明年再次增加一倍以上，而部分制造商的成本或?qū)⒊霈F(xiàn)更大幅度的增長(zhǎng)，因此必須找到更長(zhǎng)期的解決方案，以確保企業(yè)在6個(gè)月結(jié)束后仍可生存下去。

圖片來(lái)源：SMMT

SMMT強(qiáng)調(diào)道，能源現(xiàn)在是英國(guó)汽車(chē)制造商最大的擔(dān)憂。在該機(jī)構(gòu)最近的一次調(diào)查中，近70%的SMMT成員擔(dān)心成本增加對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)造成的影響。多家SMMT成員指出，成本全面上升，其中原材料平均價(jià)格上漲38%，半導(dǎo)體上漲95%，物流上漲43%。

盡管大多數(shù)公司已經(jīng)實(shí)施了廣泛的節(jié)能措施，并在可能的情況下自行消化增加的能源成本，但汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性和低利潤(rùn)的特點(diǎn)意味著企業(yè)不得不轉(zhuǎn)嫁成本，加劇了通貨膨脹，并帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。比如，41%的企業(yè)不得不推遲或取消投資，13%的企業(yè)減少生產(chǎn)班次，9%的企業(yè)進(jìn)行裁員。

對(duì)于未來(lái)，企業(yè)也十分擔(dān)憂：38%的調(diào)查對(duì)象擔(dān)心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力；42%擔(dān)心國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；49%擔(dān)心招聘能力，因?yàn)槠髽I(yè)正努力將勞動(dòng)力轉(zhuǎn)向零排放技術(shù)和流程。

SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示：“盡管英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)是好消息，證明了行業(yè)為克服供應(yīng)鏈短缺所做的努力，但也掩蓋了極其艱難和不確定的環(huán)境。交易量急劇下降，在重重挑戰(zhàn)下，企業(yè)不得不采取強(qiáng)有力的措施保護(hù)自己的業(yè)務(wù)?！?/p>

鑒于行業(yè)面臨著重重挑戰(zhàn)，SMMT及其成員呼吁在向凈零排放轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，采取一定的措施以恢復(fù)穩(wěn)定和維護(hù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。除了設(shè)置能源價(jià)格上限，SMMT成員還希望政府在11月的財(cái)政活動(dòng)中取消或降低能源增值稅，以及對(duì)汽車(chē)行業(yè)給予和能源密集型產(chǎn)業(yè)同樣的支持，從而確保進(jìn)一步降低價(jià)格。其它可以大幅降低成本和解鎖關(guān)鍵投資的措施包括降低商業(yè)稅率、資本支出補(bǔ)助、優(yōu)化研發(fā)稅收抵免和技能投資的政策。

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