前言

　　世界上越來越多的國家、企業(yè)投入到了電動汽車的發(fā)展行列中，各種電動汽車的試點項目不斷涌現(xiàn)。我國更是以純電動汽車為主要戰(zhàn)略方向，計劃到2020年使新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到500萬輛 。在這個大背景下，越來越多的地方政府和企業(yè)投入到了電動汽車的發(fā)展大潮中。

　　與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車的能量存儲和補充方式發(fā)生了根本改變，直接導(dǎo)致充換電相關(guān)的技術(shù)和服務(wù)成為影響電動汽車發(fā)展的重要因素。當(dāng)前傳統(tǒng)的電網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)以及新興的服務(wù)公司都對進入這個領(lǐng)域有著濃厚的興趣，期望開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　但也必須看到，我國電動汽車充換電服務(wù)的發(fā)展仍面臨很多不確定性，仍有很多問題需要在實踐中尋求答案，包括：

　　·什么是電動車充換電服務(wù)模式?應(yīng)包含哪些內(nèi)容?

　　·哪些是影響我國電動汽車充換電服務(wù)模式發(fā)展的關(guān)鍵因素?

　　·我國未來電動汽車充換電服務(wù)模式會如何發(fā)展?

　　·到2020年我國電動汽車充換電服務(wù)模式是什么樣的?

　　·發(fā)展電動汽車充換電服務(wù)需要哪些業(yè)務(wù)能力?

　　埃森哲公司基于對電動汽車發(fā)展的研究，在本文中就我們對電動汽車充換電服務(wù)模式和其發(fā)展關(guān)鍵因素的理解進行闡述，并對中國近10年的電動汽車充換電服務(wù)模式的發(fā)展進行推演。在此基礎(chǔ)上，進一步對希望進入這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的電網(wǎng)企業(yè)提出參考建議。

　　一、電動汽車充換電服務(wù)模式分析

　　隨著人們對化石資源不可持續(xù)性擔(dān)憂的加重，以及與日俱增的環(huán)境壓力，電動汽車的發(fā)展受到越來越多的重視。歐美發(fā)達國家憑借自身強大的汽車工業(yè)基

　　礎(chǔ)，率先開展了各種電動汽車試點項目，采用的技術(shù)方案主要是分布式充電和換電，從項目性質(zhì)來看可以分成兩類：

　　·一類是政府資助或發(fā)起的電動汽車試點項目 ;

　　- eTec和日產(chǎn)在美國能源部9980萬美元撥款支持下，在亞利桑那州、加州和華盛頓多地開展大規(guī)模的電動汽車及充電設(shè)置的建設(shè)工作;

　　- 溫哥華市政府正在與BC Hydro和Mitsubishi合作演示、評估大規(guī)模制造的、可長距離行駛的電動汽車;

　　- Better Place 與日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和Nihon Kotsu共同開展可更換電池式電動出租車試點項目。

　　·另一類是公用事業(yè)公司與相關(guān)技術(shù)廠商合作的電動汽車試點項目

　　- GridPoint和Duke Energy在北加州合作測試智能充電系統(tǒng);

　　- EDF與豐田合作在英國開展電動汽車推廣工作;

　　而作為世界第一汽車產(chǎn)銷國，我國更是把電動汽車發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，以及實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。在中央政府、地方政府和大型央企的推動下，各種電動汽車項目、優(yōu)惠政策不斷出現(xiàn)，尤其是在電動汽車充換電服務(wù)方面，由于國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大型供電企業(yè)強力推進，各種雄心勃勃的電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目不斷啟動：

　　·國家電網(wǎng)將在環(huán)渤海和長三角兩個區(qū)域建設(shè)跨城際的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計劃在”十二五”期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個 ;

　　·中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司與Better Place簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，著力于南方電網(wǎng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的電動汽車及基礎(chǔ)設(shè)施項目，促進電動汽車和可替換電池在中國的發(fā)展;

　　·深圳計劃與深圳市電力公司合作，到2012年建成充電站數(shù)量89座(其中公交充電站36座，社會充電站53座)，充電樁數(shù)量29500個;到2015年，深圳全市充電站數(shù)量達到150座(其中公交充電站66座，社會充電站84座)，充電樁數(shù)量達到227500個;

　　·上海嘉定區(qū)政府與上海市電力公司合作，計劃在2011年底前完成770個充電樁的建設(shè)與投運工作 。

　　但與這些如火如荼的試點項目相比，我國電動汽車商業(yè)模式的發(fā)展仍較緩慢，尤其是還沒有提出一個成熟的、能被廣泛接受的電動汽車充換電服務(wù)模式。從整個電動汽車的價值鏈來看，當(dāng)前電動汽車制造商、電池制造商在價值鏈中有了明確的定位并具備較清晰的業(yè)務(wù)模式。而在充換電服務(wù)這一環(huán)節(jié)，雖然國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等企業(yè)都已經(jīng)介入，但在角色定位、業(yè)務(wù)模式、與價值鏈其他參與者的關(guān)系等方面仍有待進一步明晰，這在一定程度上制約了整個中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　作為傳統(tǒng)的電能供應(yīng)商，電網(wǎng)企業(yè)具備完善的輸配電網(wǎng)絡(luò)和良好的客戶資源基礎(chǔ)，客戶認可度高，根據(jù)2011年《埃森哲關(guān)于私人交通電氣化的終端消費者調(diào)查》，在中國82%的被調(diào)查者希望由電網(wǎng)企業(yè)來提供電動汽車充換電服務(wù)，高于石化企業(yè)13個百分點;但另一方面，電網(wǎng)企業(yè)開展電動汽車充換電服務(wù)也面臨著其他能源巨頭的直接競爭和政策、技術(shù)的不確定性，同時自身缺乏零售管理經(jīng)驗和終端銷售網(wǎng)絡(luò)也在一定程度上影響了其業(yè)務(wù)的開展。

　　基于對當(dāng)前電動汽車充換電業(yè)務(wù)的理解和對客戶充換電期望的廣泛調(diào)查，埃森哲提出了電動汽車充換電服務(wù)模式的定義：

　　電動汽車充換電服務(wù)模式是指電動汽車充換電服務(wù)商以何種充換電模式、在何種電池供給模式下、以何種計費模式向用戶提供充換電服務(wù)和其他增值服務(wù)的一整套運營方案。

　　其中充換電模式將決定電動汽車充電或換電的運營模式，其中充電模式包括集中式和分布式兩種：集中式是指專門用于提供充電服務(wù)的充電站，類似于目前的加油站;分布式是指部署在家庭、公共停車場、路邊等相對零散的充電設(shè)備。

　　電池供給模式指用戶采用購買還是租賃的形式使用電池。電池供給模式很大程度上取決于電池的性能，用戶承擔(dān)的總費用以及相關(guān)服務(wù)提供商的能力。當(dāng)然充換電模式也在很大程度上決定了電池的供給模式，如采用換電服務(wù)模式，用戶采用租賃的方式使用電池將更加方便。

　　服務(wù)計費模式?jīng)Q定了充換電服務(wù)費用計算和支付的方式。計費方式可以根據(jù)電能消耗、行駛里程或服務(wù)類型，按用戶需求進行定制。服務(wù)計費模式很大程度上依賴于政府的價格政策。

　　增值服務(wù)模式是基于充換電業(yè)務(wù)而衍生的其他一些新服務(wù)。

　　包括V2G、電池回收、行駛路線規(guī)劃、充換電站點定位以及安全服務(wù)等;增值服務(wù)模式受電價政策和服務(wù)商能力的影響。

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