10月11日，乘聯會公布了9月全國乘用車市場產銷量情況。數據顯示，9月國內狹義乘用車市場零售銷量繼續(xù)保持大幅增長，達192.2萬輛，環(huán)比8月增長2.8%，同比增速為21.5%，較8月有所回落。

至此，今年1-9月國內狹義乘用車累計零售達1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛。其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大。

乘聯會指出，這主要是由于5月疫后物流和供應鏈持續(xù)改善, 有效促進了車市的增長。另外，9月主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，對比去年同期因芯片斷供導致基數較低，促成了今年的同比高增長。

盡管如此，考慮到近期疫情反復，多地相繼出現確診病例，乘聯會提醒，疫情對整體車市擾動仍需關注。

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“金九”成色十足，頭部車企表現優(yōu)異

在發(fā)布8月份銷量時，乘聯會就預測今年“金九銀十”有望，目前來看上半場確實成績喜人。

而這很大程度上也得益于疫后產業(yè)鏈保供措施穩(wěn)見成效，在供給端提供了強有力的支撐。據統計，9月國內狹義乘用車累計生產了235.7萬輛，同比增長37.0%，環(huán)比增長11.2%。主力企業(yè)增產力度都很強健，例如比亞迪、一汽大眾、上通五菱等，環(huán)比都實現了17%以上的增長，長安乘用車甚至環(huán)比8月增產85%。

從銷售端來看，自主品牌繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，9月零售量共計達89萬輛，同比增長28%，環(huán)比增5%，占國內市場零售份額達47%，同比增長2.7個百分點；1-9月，自主品牌累計份額同樣為47 %，相較于2021年同期增長7.5個百分點。

這主要是由于自主品牌在新能源市場增勢顯著，尤其是比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利等傳統車企品牌，份額提升十分明顯。

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其中比亞迪，自去年下半年開始，新能源乘用車銷量每月都在打破前月紀錄，由月銷5萬余輛逐月攀升，至今年9月批發(fā)銷量首度突破20萬輛，零售銷量也達到了19.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高。比亞迪由此再度奪得了月度乘用車車企銷量冠軍，并且是今年第三次登頂。

緊隨其后的依次是一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、特斯拉中國和奇瑞汽車，9月狹義乘用車零售銷量分別為：16.5萬輛、12.2萬輛、10.9萬輛、10.5萬輛、10.1萬輛、8.4萬輛、8.1萬輛、7.8萬輛、7.2萬輛。

對比之下，主流合資品牌表現略微遜色，9月零售量達74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。其中德系品牌9月零售份額為21%，同比增長1.5個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。

特別值得一提的是出口，2022年中國汽車出口呈現爆發(fā)增長態(tài)勢，在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元水平，2022年1-8月份已經達到314億美元的水平。出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長，高端化特征明顯。

新能源乘用車9月批發(fā)67.5萬輛，同比增長94.9%

9月，新能源乘用車批發(fā)銷量達67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增6.2%，改善持續(xù)超預期。1-9月，國內新能源乘用車累計批發(fā)434.1萬輛，同比增長115.4%。

乘聯會指出，9月新能源汽車與傳統燃油車環(huán)比走勢均受政策推動明顯，各地出臺鼓勵消費政策力度大，主流車企生產持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律。特別是油價上漲而電價鎖定，進一步帶動電動車訂單表現火爆。

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其中，自主品牌9月新能源車滲透率高達47.9%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.9%。這背后，自主車企在新能源汽車發(fā)展路線上紛紛開始多線并舉，為自主新能源汽車持續(xù)走高提供了關鍵動力。

據統計，9月批發(fā)銷量突破萬輛的車企共有15家，其中比亞迪汽車遙遙領先，達到了20,0973輛，其他車企方面：特斯拉中國83,135輛，上汽通用五菱52,377輛，吉利汽車39,227輛，廣汽埃安30,016輛，長安汽車28,574輛，上汽乘用車23,433輛，奇瑞汽車20,508輛，哪吒汽車18,005輛，理想汽車11,531輛，零跑汽車11,039輛，蔚來汽車10,878輛，一汽大眾10,770輛，長城汽車10,368輛，金康新能源10,101輛。

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分車型來看，9月純電動汽車批發(fā)銷量50.7萬輛，同比增長76.3%；插電混動汽車銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。

具體到不同級別，B級電動車仍是主力陣營，9月銷量達13.9萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長3%，占純電動份額27%。與此同時，A00+A0的經濟型電動車市場也在快速崛起，其中A00級電動車9月批發(fā)銷量為12.2萬輛，環(huán)比下降5%，占純電動汽車市場24%的份額；A0級批發(fā)銷量為10.1萬輛，占純電動汽車市場20%的份額。

從價位來看，9月起步價在10萬元以下的新能源車占比25%，較去年9月下降6個百分點；10-20萬元價格區(qū)間占比44%，提升8個百分點；20-30萬元價格區(qū)間占比24%，降1個百分點；30-40萬元價格區(qū)間占比5%，降1個百分點；40萬元以上占比2%，保持穩(wěn)定。

接下來，乘聯會指出，隨著天氣轉冷和秋收完成，農村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。尤其按慣例車價可能在10月開始進入促銷收縮期，未來政策退出前的年末銷量持續(xù)高漲推動促銷力度進一步縮小，因此10月是購車最佳時機。

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