【第一電動網(wǎng)】(作者 李媛媛) 為期9天的第113屆紐約車展日前落下帷幕，本屆車展號稱有超過1000款車型參展。在種類繁多的新老車型中，電動汽車因數(shù)量有限難以引起關注，首發(fā)純電動車型更是難覓蹤影。反而是多款SUV車型一改往日高油耗、大排量的面貌，大打環(huán)保牌。

　　與前兩屆紐約車展相比，本屆車展展出的純電動汽車寥寥無幾，即便是最大亮點奔馳B級電動汽車也并非首發(fā)。早在2012年的巴黎車展，這款車的概念車型就已經(jīng)亮相，紐約展出的奔馳B級與概念車基本一致。

　　單從新發(fā)純電動車型來看，上屆紐約車展釋放的信號似乎更為積極。在112屆紐約車展上，英菲尼迪LE 純電動概念版憑借絢麗外形和優(yōu)越性能獲得眾多關注。當然，這并不意味著，本屆紐約車展的環(huán)保特色有所減弱，只不過環(huán)保大旗從純電動交到了混合動力車手中。

漢蘭達混動版

　　在2013紐約車展新發(fā)混動車型中，SUV占了大半江山。不論是日產(chǎn)、豐田，還是斯巴魯旗下的SUV都將高性能和低油耗結合作為此次參展的宣傳重點。

　　以新款漢蘭達混動版為例，這款車搭載了一臺3.5升V6發(fā)動機和一臺電機，據(jù)稱在城市道路的燃油經(jīng)濟性約為28mpg，較燃油版提升了40%。這個成績雖然與純電動車相距甚遠，但考慮到其寬大的車身、較老款更霸氣的外形和8座設計，無疑是SUV中的環(huán)保者。

英菲尼迪QX60混動版

　　類似特征也在2014 款英菲尼迪QX60混合動力、2014款日產(chǎn)Pathfinder混合動力和2014款斯巴魯XV Crosstrek混合動力身上得到了體現(xiàn)。與燃油版相比，QX60混動版、Pathfinder混動版和XV Crosstrek混動版的燃油經(jīng)濟性分別提高了約25%、24%和10%。

　　另外，本屆紐約車展表明，即便沒有推出混合動力的車企也開始考慮如何讓SUV更環(huán)保。2014款吉普大切諾基在紐約車展首次亮相，克萊斯勒方面稱，這款車的燃油經(jīng)濟性提升了約45%，一向以粗獷曲線、強勁動力著稱的大切諾基體現(xiàn)出環(huán)境友好型的一面。

日產(chǎn)Pathfinder混動版

　　不難發(fā)現(xiàn)，在2013紐約車展推出SUV混動版的企業(yè)多是日系車企，德系車和美系車的電動汽車陣線似乎有所收縮。同時，作者去年11月發(fā)布的稿件中曾提及，在日產(chǎn)電動車遭遇銷售受挫的同時，其他車企也紛紛避開純電動，主打混動路線(參見《日產(chǎn)聆風難達銷售目標 純電動集體”啞火”》http://ewshbmdt.cn/news-16423/)，本屆紐約車展上混合動力一邊倒的現(xiàn)象一定程度上印證了純電動”啞火”說法。

　　在本屆紐約車展上，車企紛紛轉(zhuǎn)向混合動力，甚至將號稱”油老虎”的SUV推向環(huán)保前沿，并非偶然。根據(jù)美國總統(tǒng)奧巴馬2011年提出的燃油規(guī)則，自2017年至2021年，普通汽車和輕型卡車的燃油經(jīng)濟指標逐年分別強制提高5%和3.5%，其中也包括油耗大戶SUV。

2014款大切諾基

　　對于亟待提升燃油經(jīng)濟性的SUV品牌而言，純電動顯然不是一條成熟的路線。即便是在轎車領域，由于成本高、續(xù)駛里程短、充電基礎設施缺乏，純電動汽車也難以獲得消費者青睞，毋庸說龐大的SUV。

　　另外，雖然有企業(yè)寄希望于電池價格能迅速下跌，以降低電動車成本，但有專家指出，動力電池技術在短期內(nèi)很難發(fā)生突破性進展(參見《摩爾定律不適用于電動汽車電池發(fā)展》，http://ewshbmdt.cn/news-18744/)?；旌蟿恿τ纱顺蔀檐嚻蠼档陀秃摹獙φ加托乱?guī)的一條路。

　　如今，2013上海車展開幕在即，本屆車展的新能源汽車陣營會呈現(xiàn)出何種特點、混合動力是否會延續(xù)紐約車展上對電動汽車的壓倒性數(shù)量，我們將繼續(xù)關注。

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