4月6日,中國(guó)青年報(bào)承辦的博鰲亞洲論壇汽車(chē)分論壇上，10位業(yè)界領(lǐng)袖就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)年銷(xiāo)量峰值做出了預(yù)測(cè)，3500萬(wàn)輛是一個(gè)平均值。

　　在此之前，業(yè)界對(duì)這一話(huà)題進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次的討論，結(jié)論也五花八門(mén)，最高有諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)得主EdwardPrescott預(yù)測(cè)的7500萬(wàn)輛，最低是喜歡唱衰的媒體人報(bào)出的2500萬(wàn)輛。此次的博鰲汽車(chē)分論壇上，車(chē)企大佬們給出的這一數(shù)字應(yīng)該算是蓋棺定論，畢竟他們才是汽車(chē)市場(chǎng)真正的操盤(pán)手。

　　有趣的是，就在博鰲亞洲論壇另一場(chǎng)民營(yíng)汽車(chē)的分論壇上，一位知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家卻發(fā)出了汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的警告，他說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)2015年將實(shí)現(xiàn)3250萬(wàn)輛產(chǎn)能，這將是災(zāi)難的開(kāi)始。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是保守的。從廠(chǎng)家披露的”十二五”規(guī)劃中，僅上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮和長(zhǎng)城這12家汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃就累計(jì)超過(guò)3250萬(wàn)輛，更加靠譜的數(shù)據(jù)是到2015年，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能將接近4000萬(wàn)輛。

　　為什么是3500萬(wàn)輛?車(chē)企大佬們的理由與國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明的觀點(diǎn)基本一樣，那就是人均保有量接近世界平均水平。歐洲和日本的千人汽車(chē)保有量是600輛左右，照此計(jì)算中國(guó)15億人口總的汽車(chē)擁有量會(huì)達(dá)到9億輛，如果保守一點(diǎn)折半就是4.5億輛，人均一輛車(chē)平均使用15年，那么每年汽車(chē)的銷(xiāo)售量就能達(dá)到3000萬(wàn)輛。如果一輛車(chē)用13年就報(bào)廢了，大概就是每年3500萬(wàn)輛左右。

　　徐主任的”沙盤(pán)演算”普及的很成功，至少筆者就在不同場(chǎng)合聆聽(tīng)過(guò)多次。簡(jiǎn)單的加減乘除背后是多數(shù)人的擔(dān)憂(yōu)，畢竟從感官體驗(yàn)看，擁堵、能耗、交通、停車(chē)等諸多問(wèn)題已經(jīng)撲面而來(lái)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展看，3500萬(wàn)輛到底是科學(xué)預(yù)測(cè)還是滅頂之災(zāi)不得而知。

　　對(duì)于峰值達(dá)成時(shí)間的判斷，筆者認(rèn)同上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的一個(gè)說(shuō)法，那就是2020年”中國(guó)夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)，畢竟對(duì)于夢(mèng)想我們還是心懷憧憬的。但問(wèn)題是，2020年的”飯”2015年就做好了，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)”咽”的下去嗎?

　　事實(shí)上，這也是過(guò)去10多年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表面繁榮下的隱憂(yōu)。原本30年細(xì)嚼慢咽的美食我們用了10年時(shí)間就狼吞虎咽地吃下去了，汽車(chē)與社會(huì)和自然的矛盾變得越來(lái)越尖銳。對(duì)于所有汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，或許接下來(lái)關(guān)心的不是到底還能狼吞虎咽下多少”垃圾食品”，而是如何吃的健康，活得長(zhǎng)久。

　　當(dāng)天的汽車(chē)分論壇上，另一個(gè)關(guān)于”新能源車(chē)占比”的預(yù)測(cè)爆出了冷門(mén)。車(chē)企大佬們的答案”天上一腳，地下一腳”。其中比較典型的有兩位，一位是豐田中國(guó)執(zhí)行副總董長(zhǎng)征，他認(rèn)為如果僅僅把新能源車(chē)鎖定為電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，這個(gè)比值連1%都達(dá)不到。另一位是廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴，他認(rèn)為如果把油電混合動(dòng)力車(chē)算進(jìn)去，這個(gè)比值應(yīng)該是50%。

　　兩位嘉賓傳導(dǎo)出的信息是：不看好電動(dòng)車(chē)，但看好油電混合動(dòng)力車(chē)。這與政府決策部門(mén)的規(guī)劃南轅北轍。無(wú)論是工信部還是科技部，用了吃奶的勁兒力推的就是電動(dòng)車(chē)，但不但消費(fèi)者不買(mǎi)賬，連車(chē)企也不配合。事實(shí)上，也正是因?yàn)檐?chē)企不配合，消費(fèi)者壓根就買(mǎi)不到合適的電動(dòng)車(chē)。

　　說(shuō)車(chē)企不配合有點(diǎn)直白了，準(zhǔn)確的說(shuō)法是車(chē)企們都在觀望，嘴上也跟著喊”加油”，但具體到行動(dòng)上，還是該干什么干什么?

　　這不能怨車(chē)企，政府部門(mén)其實(shí)沒(méi)有搞清楚，在新能源車(chē)的大躍進(jìn)中，車(chē)企最多是個(gè)配角，非要讓配角做主演，這戲肯定砸場(chǎng)。

　　筆者曾在之前的一篇文章中談到，電動(dòng)車(chē)拓荒必須與第三次工業(yè)革命同步。發(fā)展電動(dòng)車(chē)的終極目的是什么?是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用。如果僅僅將發(fā)展新能源的重任寄希望于汽車(chē)企業(yè)，即便能夠制造出更多物美價(jià)廉的電動(dòng)車(chē)，但在能源使用上不過(guò)是把石化能源轉(zhuǎn)換成電能，非但不能改變能源結(jié)構(gòu)，反而因?yàn)閭鬏敽娃D(zhuǎn)化造成了更多浪費(fèi)。

　　構(gòu)建在第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)上的全新能源生產(chǎn)方式是發(fā)展電動(dòng)車(chē)的基石，上百萬(wàn)輛甚至更多的電動(dòng)車(chē)本身就是全新能源制造鏈條上的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，是第三次工業(yè)革命的積極參與者而不僅僅是成果受益者。唯有如此，電動(dòng)車(chē)發(fā)展才能步入坦途。

　　不為此，的確如董長(zhǎng)征所言，1%都達(dá)不到。

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