據(jù)了解,上海車展第一天專業(yè)觀眾日接待觀眾15.2萬(wàn)人次,創(chuàng)歷史新高,而各大車企也沒有讓觀眾們失望,共展出1300輛展車及零部件,全球首發(fā)車型達(dá)到111輛(盡管這些車型多是改款車型)。
總體而言,這一屆的上海車展給人感覺是更務(wù)實(shí)、更親民,呈現(xiàn)出三大趨勢(shì):
一、電動(dòng)車退燒 回歸理性
2010年的北京車展主題是”暢想綠色未來(lái)”,2011年上海車展的主題是”創(chuàng)新.未來(lái)”,2012年北京車展的主題是”創(chuàng)新.跨越”,這次上海車展終于從未來(lái)回到了現(xiàn)實(shí),主題為”創(chuàng)新.美好生活”。
回歸”生活”的上海車展最大的變化就是熱了近五年的電動(dòng)汽車終于退燒,回歸理性。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示:在2008年北京車展上,本土車企展出的新能源車為60輛,跨國(guó)車企展出的新能源車為30輛。今年跨國(guó)車企的產(chǎn)品達(dá)到56輛,本土車企的產(chǎn)品只有35輛。
除了戴姆勒和比亞迪合作的騰勢(shì)電動(dòng)車,其他車企的電動(dòng)汽車也大都選擇了低調(diào)處理,很少有作為主要車型進(jìn)行展示的,即使是純電動(dòng)車領(lǐng)域最為人熟知的比亞迪此次主推的也是綠混技術(shù),而奇瑞則大談特談技術(shù)奇瑞,在純電動(dòng)方面選擇了沉默,甚至旗下的純電動(dòng)車型都沒有展示,其他如吉利、上海雖然展出了帝豪EC7電動(dòng)車,榮威E50電動(dòng)車,但都是低調(diào)處理。
在車展現(xiàn)場(chǎng),電動(dòng)汽車車型前的觀眾也不多,不少車企的新能源汽車展臺(tái)甚至門可羅雀,只能用冷清來(lái)形容。受熱捧的還是那些造型符合大眾審美、性能技術(shù)先進(jìn)的傳統(tǒng)車型,Jeep自由光、福特新蒙迪歐、大眾新CC、速騰GLI、奇瑞@7等新車都被觀眾圍了個(gè)里三層外三層。
從大躍進(jìn)到回歸理性,電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇也再次告訴我們一個(gè)真理:市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn),任何脫離市場(chǎng)、違背市場(chǎng)的行為都會(huì)被市場(chǎng)拋棄。任何頭腦發(fā)熱、寄希望于政府支持、民族感情的造車運(yùn)動(dòng)都會(huì)失敗。
接過電動(dòng)車大旗的是混合動(dòng)力車型,豐田和比亞迪都在這次展會(huì)上重點(diǎn)展示了自己的混動(dòng)車型。與電動(dòng)車的激進(jìn)相比,混合動(dòng)力車型的前進(jìn)之路無(wú)疑更務(wù)實(shí)。
二、SUV大熱
作為時(shí)下的熱點(diǎn)車型,SUV毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了車展的焦點(diǎn),幾乎每家廠家都把SUV車型作為自己的重點(diǎn)展示車型之一。如寶馬X4概念車、大眾CrossBlue概念車、奇瑞β5、Jeep自由光、路虎攬勝Sports運(yùn)動(dòng)版、沃爾沃XC60R-DESIGN、奧迪SQ5、奔馳GLA、標(biāo)致2008、比亞迪S7、哈弗H8等等,都受到了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的熱捧。
而談及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期待,眾多車企都把SUV作為未來(lái)的重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)。
通用汽車中國(guó)公司總裁兼中國(guó)、印度和東盟首席地區(qū)運(yùn)營(yíng)官蘇瑞博表示,”通用汽車未來(lái)將重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)的豪華車與SUV市場(chǎng)?!贝蟊娖囈脖硎疚磥?lái)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)引進(jìn)更多的SUV車型,福特汽車公司的計(jì)劃是在中國(guó)全線推進(jìn)SUV車型,以快速縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距,捷豹路虎CEO施韋德表示,今年捷豹路虎將在華推出8款新車型,并會(huì)在更多的中西部地區(qū)以及三四線城市積極拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。
自主品牌在SUV市場(chǎng)也是加大了馬力,長(zhǎng)城將旗下SUV品牌獨(dú)立,欲打造中國(guó)的JEEP;奇瑞在本屆車展上發(fā)布奇瑞β5也是獲得好評(píng)聲一片,比亞迪S7也獲得了不俗的評(píng)價(jià)。
可以預(yù)見,SUV在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)升溫,但是各大車企也不要忘了美國(guó)市場(chǎng)SUV的遭遇,如何開發(fā)出更節(jié)能、更環(huán)保、更安全的SUV產(chǎn)品,從而有效破解環(huán)保和油價(jià)的壓力,才能確保SUV市場(chǎng)健康有序發(fā)展。
三、更務(wù)實(shí)、親民
本屆車展的模特終于淪為配角,以敢露、愛露著稱的干露露、以及乳神李穎芝之流終于沒有現(xiàn)身,模特們終于可以靠實(shí)力而不是靠不要臉來(lái)比拼,各大媒體的報(bào)道重點(diǎn)也從車模轉(zhuǎn)向真正的主角————汽車。
同樣,各大車企也不再把一些不可能量產(chǎn)的概念車當(dāng)成炫耀的資本,而是更加注重能上市的車型,如奇瑞的@7、β5實(shí)際上已經(jīng)是量產(chǎn)車型,年內(nèi)就能上市,大眾CROSS BLUE COUPE、寶馬X4、奔馳GLA、福特ESCORT等概念車都是接近量產(chǎn)的車型。
盡管上海車展與北京車展都強(qiáng)調(diào)自己是展示品牌形象為主,不直接賣車。但精明的廠家和經(jīng)銷商都意識(shí)到了車展期間爆棚的人流所帶來(lái)的潛在客戶和商機(jī),網(wǎng)上有個(gè)很有意思的段子可以為此做注腳:車展最牛的廠商是把每天登臺(tái)接待客戶的權(quán)利拍賣,讓所有在華經(jīng)銷商集體競(jìng)拍。第一天的站臺(tái)權(quán)我朋友的店出了50萬(wàn),結(jié)果被另一家經(jīng)銷商以60萬(wàn)拍走。天下沒有免費(fèi)的午餐,可想而知,經(jīng)銷商在車展期間能賣多少車。盡管這個(gè)說的應(yīng)該是豪車品牌,但是大眾品牌汽車廠商也已經(jīng)慢慢加入到這個(gè)陣營(yíng)。
廠家和經(jīng)銷商都已經(jīng)意識(shí)到,曾經(jīng)來(lái)車展只看熱鬧的觀眾實(shí)際上已經(jīng)成為潛在的消費(fèi)者,這對(duì)于車展來(lái)說,或許才是最大的意義之所在。實(shí)際上,即使是國(guó)人所推崇的國(guó)際五大車展,其實(shí)都是由汽車經(jīng)銷商從民間組織發(fā)起的,其最初的功能就是純粹的賣車,底特律國(guó)際汽車展最初的主辦方就是由底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì),在經(jīng)過了百年的沉淀和積累以后,才達(dá)到了今天所謂的”趨勢(shì)性車展”的地位。
所以,上海車展的主辦方不妨更開放創(chuàng)新一些,允許廠家現(xiàn)場(chǎng)售車,一來(lái)有利于增加觀眾人數(shù),二來(lái)也回饋了廠家,三來(lái)你不允許廠家也開賣了,何不做個(gè)順?biāo)饲椤?/p>
來(lái)源:鳳凰汽車
作者:易新
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