國內(nèi)新能源電池技術(shù)尚未迎來重大突破臨界點，業(yè)內(nèi)預(yù)計三年內(nèi)難以看到革命性技術(shù)突破。當前新能源汽車產(chǎn)品購買補貼政策正處于”空窗期”，私人購買領(lǐng)域依然難以突破。不過業(yè)內(nèi)認為，在出租車、大巴等公共交通領(lǐng)域，電動汽車有望探索具有經(jīng)濟效益的商業(yè)模式，并推動銷量增長。

　　據(jù)中華工商時報5月17日報道，歐瑞投資總監(jiān)葛原認為，公共交通領(lǐng)域由于其運營特殊性，純電動汽車發(fā)展應(yīng)該很有前景。不過在私人購買領(lǐng)域，由于性價比較低、使用不方便，預(yù)計短期難以有突破。當前已經(jīng)有出租車公司使用純電動出租車實現(xiàn)了盈利。預(yù)計在今年或者明年，出租車、大巴等公共交通領(lǐng)域可能會出現(xiàn)更多具備經(jīng)濟效益模式。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會人士表示，當前最容易推廣新能源和混合動力技術(shù)的是大中型客車，這類車我國占世界產(chǎn)量的40%以上。由于車價高，增加的技術(shù)裝備占成本的比重小，每輛車節(jié)油比私家乘用車平均高10倍，容易回收成本;增加的重量占整車重量的比例小，對能耗影響小，預(yù)計到年底就可以看到效果。

　　至于新能源汽車行業(yè)目前應(yīng)該選擇什么樣的發(fā)展路徑，許多業(yè)內(nèi)人士認為，純電動汽車在公共交通領(lǐng)域有望率先出現(xiàn)具有經(jīng)濟效益的商業(yè)模式。

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