蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，歐洲汽車行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體ACEA的新任負(fù)責(zé)人、雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，擬議中的歐7污排放法規(guī)可能迫使汽車制造商在歐洲關(guān)閉工廠。他還補(bǔ)充說(shuō)，車企為了滿足歐7法規(guī)而進(jìn)行的投資，本來(lái)可以用來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。

1月31日，de Meo發(fā)表了自己作為ACEA負(fù)責(zé)人的第一次講話。他表示，歐洲汽車行業(yè)如今正處在十字路口上，歐洲車企既面臨著來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力（2035年開始只銷售零排放汽車），又面臨著來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，中美兩國(guó)都為本國(guó)的企業(yè)制定了有利的貿(mào)易措施。

de Meo說(shuō)道：“中國(guó)和美國(guó)沒(méi)有禁售或是監(jiān)管，而是在大規(guī)模地刺激產(chǎn)業(yè)。”他敦促歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)的《通貨膨脹削減法案》（IRA）做出回應(yīng)，該法案旨在用價(jià)值3,700億美元的清潔技術(shù)補(bǔ)貼來(lái)吸引電動(dòng)汽車供應(yīng)商。此前，歐洲各國(guó)政府曾批評(píng)IRA是一種保護(hù)主義措施。

圖片來(lái)源：雷諾

de Meo稱，當(dāng)前歐洲汽車制造商面臨的商業(yè)和技術(shù)環(huán)境“不對(duì)稱”。他說(shuō)道：“我們一直對(duì)新來(lái)者都保持開放的態(tài)度?！比欢赋觯瑲W洲車企在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額正在減少，“我們是否注意到了通常情況下應(yīng)規(guī)范全球貿(mào)易架構(gòu)的互惠原則？”

de Meo還特別指出，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)減少二氧化碳排放的目標(biāo)起到了反作用。歐盟在2022年11月發(fā)布了草案版本，目標(biāo)是在2025年7月前實(shí)施。批評(píng)者稱，這個(gè)時(shí)間框架太短，無(wú)法最終確定規(guī)則，也無(wú)法對(duì)在售的數(shù)以千計(jì)的車型進(jìn)行認(rèn)證，而且滿足該目標(biāo)所需的過(guò)濾器和催化劑的價(jià)格也太高。

de Meo表示，按照提議，歐7將使車企每輛車的成本增加1,000歐元，而消費(fèi)者的購(gòu)車成本則將增加兩倍，盡管歐盟委員會(huì)稱成本并沒(méi)有這么高。

de Meo稱，提高價(jià)格可能會(huì)導(dǎo)致新車銷量減少7%至10%，并導(dǎo)致車企關(guān)閉工廠，例如雷諾集團(tuán)的四座工廠。他沒(méi)有具體說(shuō)明哪些類型的工廠會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)，但是車企已經(jīng)遇到了一些問(wèn)題，例如在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，如何關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

他說(shuō)道：“如果我們將在歐7標(biāo)準(zhǔn)上的投資用在其他地方，通過(guò)降低電動(dòng)汽車的價(jià)格來(lái)加速電氣化，或降低當(dāng)前車隊(duì)的排放量，例如使用低碳燃料，我們可以實(shí)現(xiàn)更高的成本效益比?！?/p>

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