2月15日，《三秦都市報》報道稱：據(jù)乘聯(lián)會獲悉，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，超過第二名上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。

圖片來源：西安發(fā)布

數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安汽車產(chǎn)量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。其中，新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.38%。憑借此成績，西安成功登頂國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量第一城，一舉實現(xiàn)了對上海的反超。

實際上，西安“超車”上海的核心原因在于西安比亞迪“超車”上海特斯拉。

眾所周知，2022年，是比亞迪的爆發(fā)之年。這一年，比亞迪全年新能源汽車累計銷量達186.35萬輛，同比增長208.64%，超過特斯拉131.39萬輛的全球銷量，一躍成為全球第一大新能源車企。

銷量的突飛猛進，自然離不開背后產(chǎn)能的賦能，而作為比亞迪北方總部基地的西安，在產(chǎn)量貢獻上功不可沒。

根據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達到100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量達到99.5萬輛，同比增長270.4%，占全市新能源汽車產(chǎn)量比重的97.9%。

作為對比，特斯拉在其2022年第四季度及全年財報中指出，上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。財報還提到，上海超級工廠“在數(shù)月內(nèi)近乎滿負荷運轉(zhuǎn)”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)車輛。

可以看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的賽道上，相互捆綁的地方和企業(yè)是榮辱與共的。不過，產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實力的唯一指標，綜合生產(chǎn)總值、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群、配套供應(yīng)等方顯一地本色。

有分析指出，目前來看，即便西安已經(jīng)完成對上海的反超，但二者差距仍然微乎其微。接下來一年，新能源汽車產(chǎn)量第一城的爭奪戰(zhàn)仍然將在上海、西安間上演。

就比亞迪而言，西安是其深圳總部以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。截至2022年底，比亞迪股份有限公司已在陜西布局相關(guān)企業(yè)超過20家，大力推進乘用車產(chǎn)業(yè)鏈快速延伸，吸納了鋰電池、云軌系統(tǒng)、半導體等制造企業(yè)，逐步形成了包括乘用車、商用車、電機、動力電池制造以及汽車金融等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

“在位于西安高新區(qū)的比亞迪新能源生產(chǎn)基地，一分鐘可以生產(chǎn)一臺整車，而隨著三期新項目的投產(chǎn)（將于2023年9月投產(chǎn)），一分鐘就可以造出兩輛整車。” 比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇曾表示。他還指出，比亞迪西安四期新項目正在緊鑼密鼓醞釀中，未來更加值得期待。

據(jù)悉，比亞迪四期在草堂四路（原戶縣八號路）兩側(cè)，總占地2000畝，周邊規(guī)劃有鐵路貨運站，項目最快2023年6月建成，現(xiàn)有的一二期年產(chǎn)能可以達到60萬輛，擴建增產(chǎn)后三期年產(chǎn)能將達到90萬輛，有望成為比亞迪首個年產(chǎn)破100萬輛的超級工廠。

而特斯拉的上海超級工廠仍將是其最主要的出口中心。特別是今年1月，特斯拉大幅下調(diào)國產(chǎn)Model 3和Model Y的售價后，帶動其終端需求量大幅上漲。據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，該公司在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

顯然，特斯拉上海工廠的升級改造很快便會提上日程。據(jù)彭博社報道，特斯拉將在2月底前暫停其上海工廠的部分生產(chǎn)，并對該工廠進行升級改造，以在競爭激烈的中國市場推出改版的Model 3。另據(jù)悉，經(jīng)過前幾次的升級改造，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能約為100萬輛，是原計劃（45萬輛）的兩倍多。

新的一年，西安比亞迪和上海特斯拉顯然都卯足了干勁兒，那么2023年的新能源汽車產(chǎn)量第一城將花落誰家？就看比亞迪和特斯拉這兩個種子選手的表現(xiàn)了。

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