近期,北京,上海,杭州,廣州,武漢等地紛紛出現(xiàn)了傳出比亞迪王朝系列不同程度的降價,其中北京地區(qū)漢EV最高能降2.2萬,秦Plus EV降價幅度在1.4-1.7萬元左右;上海地區(qū)唐和漢DM-i和DM-p車型的優(yōu)惠力度很大,混動系列車型降價幅度在1.2萬元-1.6萬元,EV車型沒有任何優(yōu)惠。
在2022年底,受到原材料漲價以及購置補貼退出影響,比亞迪針對旗下車型進行了2000-6000元不等的漲價,從2023年1月1日實施,但是,不到3個月的時間,比亞迪就迎來了年后首次降價。
結(jié)合多方的消息,發(fā)現(xiàn)此次降價潮主要針對車型為:1、老款車型,大部分是2021款車型;2、部分城市特殊情況下的降價促銷,比如上海地區(qū)因混動車型無法享受綠牌政策影響導致降價。
針對此次降價潮,比亞迪內(nèi)部工作人員表示:降價為經(jīng)銷商行為,非官方降價。
對此,不少消費者表示,難以接受。
進入2023年,國補退出,新能源車企正式開啟“貼身肉搏”,各家車企壓力陡增,尤其是特斯拉率先開啟了降價潮,導致國內(nèi)一眾新能源車承壓,紛紛選擇跟進降價;其次,在原材料層面價格下行也將推動整個新能源產(chǎn)業(yè)成本降低,降價或?qū)⒊蔀槭袌龅闹餍伞?/p>
對比亞迪來說,今年的壓力也不小,1月份銷量同比下滑也算是開局不利了;其次,在經(jīng)過多方的收購重組、新建產(chǎn)線等操作,年產(chǎn)量已經(jīng)來到400多萬輛,產(chǎn)銷壓力直接拉滿,比亞迪此前說的300萬目標并不是沒有依據(jù)的,產(chǎn)能爬坡也是比亞迪可以大幅縮短交付周期的原因之一;更為重要的是,比亞迪王朝家族目前大部分車型已經(jīng)來到改款更新的節(jié)點,前段時間比亞迪秦PLUSDMi冠軍版上市后的增配降價雖然引爆了市場熱度,但勢必會影響后續(xù)新車到來的定價策略,為了更好的給新車讓路,同時,清理庫存,降價也是最佳的策略。
針對此次比亞迪降價,你們當?shù)厥欠裼袃r格波動嗎?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:文哲
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/196845
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