汽車的智能與科技感，放到座艙里首先看到的是大屏配置。當特斯拉在2012年北美車展，秀出搭載17英寸液晶中控屏的Model S時，就注定大尺寸屏幕的流行會一發(fā)不可收拾。目前主流車企新推出的車型都紛紛裝配上大屏和多聯(lián)屏，有的儀表盤甚至被AR-HUD所取締。

毫無疑問，車載顯示技術已經(jīng)進入“智能機時代”。消費者關心的不只是屏幕有多大，車機系統(tǒng)的流暢程度、屏幕使用的絲滑體驗等等都決定著其購車意愿。而這背后，芯片功不可沒。

相比座艙芯片，本土廠商在觸控IC領域?qū)嶋H已經(jīng)殺出一片天。近日，匯頂科技就表示，公司車規(guī)級觸控芯片、指紋芯片及音頻方案都已成功導入眾多海外、合資及自主品牌，如日產(chǎn)、三菱、現(xiàn)代、別克、雪佛蘭、上汽、廣汽、長安、吉利等，以及新能源汽車品牌比亞迪、理想等，產(chǎn)品覆蓋日韓、歐美和中國市場。

圖片來源：匯頂科技

觸摸屏加速上車 

和車內(nèi)“大屏化”“多屏化”趨勢一塊發(fā)展起來的，是滲透率不斷提升的觸摸屏。

相較傳統(tǒng)的電阻式觸摸屏，電容式觸摸屏（簡稱“電容屏”）只需要觸摸，無需壓力就能產(chǎn)生信號。主要依靠觸碰屏幕時人體與電極之間形成的電容來實現(xiàn)觸點定位，通常具有靈敏度高、支持多點觸控，透光性優(yōu)良，耐磨損壽命長等優(yōu)點。

目前智能手機和平板電腦普遍采用電容屏，這種觸摸屏也已廣泛應用在汽車信息娛樂系統(tǒng)中。曾有觀點認為，電容感應技術可能會引發(fā)汽車人機交互（HMI）的革命。

群智咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全球汽車銷量約3766萬輛，而前裝車載顯示面板的出貨量約為8581萬片，意味著平均每賣出一輛車就搭載2.2塊屏幕。這還是建立在車規(guī)芯片短缺、上海封控多月的基礎之上。同時據(jù)國內(nèi)廠商反應，2022年車載觸摸屏出貨量相比去年同期有所增長。

本土車規(guī)觸控IC廠商崛起

國內(nèi)車企引領汽車行業(yè)的變革，也給觸控芯片廠商帶來更多發(fā)展機會。以匯頂科技為例，該公司在2022年第一季度財報會議上表示，公司2021年觸控芯片成功導入國產(chǎn)、合資品牌以及新能源品牌客戶。

尤其新一代車規(guī)級觸控芯片，具備支持大尺寸、優(yōu)異抗擾和快速響應的特性，實現(xiàn)了從7到 30+英寸屏幕的全覆蓋，并支持各種長寬比例的屏幕。同時公司將持續(xù)在車載觸控領域開發(fā)更多產(chǎn)品支持客戶需求。

具體地看，匯頂科技產(chǎn)品首先滿足AEC-Q100、IATF 16949標準。盡管汽車越來越像手機，但更加嚴苛的使用環(huán)境是后者無法比擬的。因而無論是塑料、玻璃還是芯片，都必須經(jīng)受住安全性的考驗。某種程度上說，這也是車規(guī)級和消費級半導體最大的不同。

其次，匯頂科技車規(guī)級觸控方案支持市面上主流的QNX / Linux / Android / WinCE系統(tǒng)，可以提供滿足國際車廠響應時間要求的刷新率，獨有的跳頻增強抗干擾技術也可以滿足國際車廠EMC（電磁兼容性）要求。更重要的一點，該方案支持戴手套操作以及后續(xù)OTA升級。

作為本土觸控芯片的龍頭企業(yè)，匯頂科技正在尋求多元化轉型，而汽車應用有望成為風口。早些時候其發(fā)布2022年業(yè)績預告時表示，預計期內(nèi)凈虧損6億元至9億元，同比由盈轉虧。正如匯頂之前所說，公司太依賴單一的手機市場。一旦手機市場需求遇冷，營收和利潤便會出現(xiàn)驟降，還不如先把手機領域的經(jīng)驗挪移到車端。

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