4月6日，乘聯會公布的數據顯示，3月，全國乘用車廠商批發(fā)195.5萬輛，同比增長7%，較上月增長22%。今年以來累計批發(fā)502.1萬輛，同比下降8%。

全國乘用車廠商新能源批發(fā)59.9萬輛，同比增長32%，較上月增長21%；今年以來累計批發(fā)148.3萬輛，同比增長24%。

3月車市環(huán)境復雜，近期出口降速后的國際貿易轉內銷，農民工返鄉(xiāng)就業(yè)，利好縣鄉(xiāng)級市場消費提振。生產消費內循環(huán)趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。

當前國內油價已回落至7元區(qū)間，價格水平已與10年前相當，配合此次燃油車降價，短期內燃油車份額降幅有望放緩。

前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業(yè)的投資力度很強。前幾年鋰礦的投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，碳酸鋰暴跌，有利于電池成本下降，促進新能源車盈利壓力的改善，推動高能量密度和高技術的產品發(fā)展。

隨著3月基數總體較低，新生產車型符合未來標準，經銷商庫存調整在加速，月末的市場應該稍有恢復，經銷商進貨謹慎的心態(tài)也會逐步修復，批發(fā)大幅負增長局面會明顯改善。

零售銷量方面，3月，新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%；今年以來累計零售131.9萬輛，同比增長15%。

乘聯會表示，近期外部經濟體通脹壓力不減，進出口在短期內受到逆全球化的影響，地產相關產業(yè)恢復相對緩慢。隨著各地政府和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度緩慢回升。

3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。隨著庫存可延期銷售的信息發(fā)布，市場心態(tài)迅速穩(wěn)定。

從3月前四周來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

原來預期3月出臺刺激車市的車購稅等政策沒出臺，消費觀望心態(tài)也有效化解，最后一周市場零售恢復。由于3月的基數壓力已經逐步降低，尤其是去年的月末基數偏低，有利于3月市場快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場仍有希望恢復增長。

乘聯會表示，2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)， 1-2月的廣義新能源汽車銷量218萬輛，其中混合動力達到66萬輛，占比30%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，2023年1-2月世界新能源乘用車達到150萬輛，同比增長24%。

世界新能源汽車中的商用車僅占4%，新能源乘用車為主體。2023年1-2月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業(yè)鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

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