雙秦合力，顛覆燃油，這不是在說大話。

　　從“A轎銷冠”到“全品類轎車銷冠”，秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))早已掀了A級燃油車的桌子，并揚(yáng)長而去。上個(gè)月底，比亞迪董事長王傳福在財(cái)報(bào)會(huì)議上講到：“我們在10-20萬區(qū)間有定價(jià)權(quán)，希望可以平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！笔聦?shí)上，2022年新能源汽車10-20萬價(jià)格區(qū)間，比亞迪前五占四，秦、宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))、海豚、元PLUS霸榜。也就是說，如果比亞迪再降價(jià)，那其他車企真就沒有退路了。

　　2022年比亞迪拿下中國新能源汽車銷冠，銷量超186萬輛，其中秦家族功不可沒。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年秦家族共銷售315283輛，月均近3萬輛。作為比亞迪的銷量主力車型，秦PLUS產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑，幾乎滿足這個(gè)級別家用車的所有需求。今年3月秦家族銷售超過4萬輛，再創(chuàng)新高，這與9.98萬起售的秦PLUS DM-i冠軍版不無關(guān)系。此次秦PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià)) 2023冠軍版更是來勢洶洶，以“加配降價(jià)”的方式猛攻A級燃油車價(jià)格腹地。本期《言之有力》，我們就來聊一聊秦PLUS EV 2023冠軍版的打法策略。

　　價(jià)格又是王炸

　　一直以來，緊湊型車市場中，日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、本田思域(參數(shù)|詢價(jià))、大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))等合資車型都是不少消費(fèi)者的首選。但比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))家族的到來打破了這一現(xiàn)象，并且在今年2月，主打“油電同價(jià)”的秦PLUS DM-i冠軍版上市，9.98萬元的起售價(jià)吸引了大量此前的非潛在用戶。

　　比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型將起步價(jià)定在10萬元以下，已經(jīng)直接進(jìn)入到主流緊湊型燃油車價(jià)格帶。而根據(jù)比亞迪透露的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到3月初，秦PLUS DM-i訂單量已經(jīng)超7萬，其中有42%以上的用戶選擇了9.98萬元的車型，51%的用戶選擇了長續(xù)航版本車型。

　　在此基礎(chǔ)上，秦PLUS EV冠軍版在4月7日上市，售價(jià)12.98-17.68萬元。相比老款車型，新車型的售價(jià)也有很大幅度的下探，主要目的是為穩(wěn)固比亞迪在緊湊型轎車市場的地位，從而促使自主品牌徹底拿回緊湊型轎車的話語權(quán)。

　　車型亮點(diǎn)合資無人能及

　　· 升級e平臺(tái)3.0

　　比亞迪曾經(jīng)用四個(gè)詞匯來形容e平臺(tái)3.0，分別是智能、高效、安全、美學(xué)。e平臺(tái)3.0核心技術(shù)包括八合一電動(dòng)力總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)。其中，八合一電動(dòng)力總成通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。相比前代，系統(tǒng)體積下降10%，重量下降10%，綜合工況效率高達(dá)89%。

　　另外，秦PLUS EV冠軍版搭載的熱泵系統(tǒng)含十一種工作模式。熱泵系統(tǒng)具備寬溫域工作能力，低溫環(huán)境充分利用系統(tǒng)余熱。同時(shí)，發(fā)動(dòng)力總成多模式熱量補(bǔ)償技術(shù)，補(bǔ)充極端低溫環(huán)境熱泵能力，有效提高了電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，低溫下空調(diào)能耗降低約40%，大幅提升低溫續(xù)航里程。

　　秦PLUS EV采用比亞迪最新刀片電池，大幅提升安全穩(wěn)定性。電池包達(dá)到IP67級防水防塵，底部嚴(yán)重割裂情況不起火（擱底試驗(yàn) ），鋼針穿刺、擠壓斷裂、梯度升溫、高壓過充等極端情況均無起火爆炸現(xiàn)象。此外，動(dòng)力電池具備電池加熱、冷卻功能，同時(shí)結(jié)構(gòu)上優(yōu)化增加隔熱保溫功能，使電池工作在適宜的溫度區(qū)間，延長電池壽命。值得一提的是，新車還擁有高壓系統(tǒng)多重?cái)嚯姳Ｗo(hù)功能，具有靈敏的漏電保護(hù)功能、短路保護(hù)、過流保護(hù)功能，碰撞保護(hù)等功能。

　　· 智能座艙

　　秦PLUS EV冠軍版內(nèi)部配有12.8英寸中控大屏，超大屏幕可以根據(jù)不同App自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，擴(kuò)展了車機(jī)使用范圍。新車還搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其中包含了4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、車載Wi-Fi、OTA遠(yuǎn)程升級等配置。同時(shí)，新車還將配有手機(jī)NFC車鑰匙、遙控駕駛功能、預(yù)約充電系統(tǒng)等。

　　· 無憂續(xù)航

　　秦PLUS EV 冠軍版裝備最新刀片電池，能量密度高達(dá)140Wh/kg，同時(shí)電池容量為72kWh，配合控制策略和能量回收技術(shù)，CLTC綜合工況續(xù)航610km。此外，秦PLUS EV 冠軍版具備90kW大功率直流充電功能，30分鐘內(nèi)電量可從30%充至80%，提升了純電汽車使用的便利性。

　　競爭力分析

　　誓言要做到“油電同價(jià)”的秦PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版，已經(jīng)將指導(dǎo)價(jià)下探到12.98-17.68萬元。從售價(jià)以及定位以及潛在消費(fèi)者來看，秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) EV冠軍版的競爭對手自然也就會(huì)涉及到純電、插電式混動(dòng)以及輕混動(dòng)等各種動(dòng)力系統(tǒng)的車型。而從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安AION S(參數(shù)|詢價(jià))、吉利帝豪L(參數(shù)|詢價(jià)) Hi·P以及廣汽豐田雷凌(參數(shù)|詢價(jià))雙擎都是緊湊型車中銷量較為靠前的車型。因此，我們也選擇這三款車視為秦PLUS EV 2023冠軍版車型的競爭對手。

　　從尺寸的對比中可以看出，秦PLUS EV冠軍版4765*1837*1515mm的長寬高，相比埃安AION S并不占優(yōu)勢，但整體參數(shù)相比雷凌雙擎以及帝豪L Hi·P則又是全面超越。而四款車的軸距都保持在2700-2750mm之間，總體來看算是同一水平，這也就表明這幾款車在車內(nèi)空間上也不會(huì)有太大差異，完全可以滿足消費(fèi)者的家用需求。

　　從動(dòng)力上來看，秦PLUS EV冠軍版全系都為前驅(qū)單電機(jī)版，但提供高低功率兩種版本，最大功率分別為100kW和150kW。車身尺寸全面占優(yōu)的埃安AION S則是全系只提供最大功率100kW的單電機(jī)版本，雷凌雙擎以及帝豪L Hi·P也都只提供一種動(dòng)力系統(tǒng)。因此，從動(dòng)力選擇上來看，秦PLUS EV冠軍版甚至還有一些優(yōu)勢。多種動(dòng)力組合和續(xù)航表現(xiàn)，也可滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

　　配置方面，我們直接按照價(jià)格相近原則，選擇較為走量的秦PLUS EV冠軍版 510km超越型與競品進(jìn)行對比。通過對比我們可以看到，秦PLUS EV冠軍版的配置還是比較豐富的，但在駕駛輔助方面要比雷凌雙擎有所欠缺。不過，在智能座艙上也只有帝豪L Hi·P能與其對抗，更是對雷凌雙擎和埃安AION S全面碾壓。

　　電池成本暴跌 比亞迪卻主動(dòng)出擊

　　相比1月份中國汽車市場慘淡的銷量來看，2月與3月新能源汽車銷量也進(jìn)入到今年的增長期，大多數(shù)車企環(huán)比都有增長。比亞迪在新能源車企中依舊顯示出無法取代的地位，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量超過19萬輛。除了比亞迪良好口碑以及較為出色的產(chǎn)品力之外，比亞迪也已有多款車型參與今年初的降價(jià)，隨后又接連推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版、漢EV(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版、唐DM-i(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版以及秦PLUS EV冠軍版車型，明顯對銷量的提升也有不小的幫助。

　　而新能源車企敢于大規(guī)模降價(jià)，或許也與電池級碳酸鋰價(jià)格一路下跌有著不小的關(guān)系。電池級碳酸鋰價(jià)格最高位時(shí)已經(jīng)達(dá)到59萬元/噸，如今已經(jīng)暴跌至（4月11日）的20.25萬元/噸，并且還有繼續(xù)下跌的趨勢。電池成本的降低，自然也就給了新能源車企降價(jià)的空間。

　　除了降價(jià)之外，比亞迪走的是“產(chǎn)研銷一體化”路線。依靠刀片電池、DM-i平臺(tái)，懸架系統(tǒng)等自研技術(shù)，比亞迪在技術(shù)降本這條路上不斷碾壓同行。并且，比亞迪的“油電同價(jià)”也波及到了燃油車市場。以往，新能源車普遍在同車型層面比燃油車要貴上個(gè)四五萬元，這次比亞迪搞油電同價(jià)，屬實(shí)讓燃油車尤其是合資品牌倍感壓力。

　　只是，多個(gè)新能源品牌限時(shí)降價(jià)也讓比亞迪在成本方面的優(yōu)勢進(jìn)一步縮小，而比亞迪則反向操作，直接推出售價(jià)更低的車型搶占市場。比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天也表示：“目前，比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))拿下SUV銷量冠軍。比亞迪漢拿下B+C級轎車雙料銷冠。但在A轎市場這條重要賽道上，強(qiáng)者如林，廝殺激烈?！?/p>

　　比亞迪此前也一直在主攻中高端市場，從目前的市場反應(yīng)看，秦PLUS冠軍版系列車型的上市，是其轉(zhuǎn)攻下沉市場、謀求快速上量的一劑快效藥?！暗镁o湊型者得天下”，這句話放在如今的市場環(huán)境中仍然適用。 秦PLUS冠軍版系列的上市也打響了比亞迪實(shí)現(xiàn)2023年銷量目標(biāo)的第一槍。

　　全文總結(jié)：比亞迪率先打響“油電同價(jià)”的策略，并且憑借著“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品力，讓比亞迪秦PLUS家族進(jìn)一步占領(lǐng)緊湊型車市場份額。并且，比亞迪還將在今年推出微型車海鷗、高端車仰望、王朝系列改款車型以及全新F品牌等新品，可以預(yù)想著2023年比亞迪還將繼續(xù)高歌猛進(jìn)，向更高的銷量沖擊。

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