在艱難的一季度車市和價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，原本以為今年的上海車展在價(jià)格戰(zhàn)上會(huì)異常激烈和內(nèi)卷。

沒想到的是，隨著更多跨國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)的出現(xiàn)，和各大品牌相繼在智能和電動(dòng)化上布局的全面展開，特別是本土品牌在新汽車時(shí)代的領(lǐng)潮，才發(fā)現(xiàn)“擁抱汽車新時(shí)代”的主題，與中國(guó)汽車力量的覺醒，是如此地契合。

特別是6.1號(hào)新能源館，坐擁著蔚來、理想、小鵬、極氪等幾家新造車勢(shì)力，確實(shí)成為關(guān)注最高的展館之一。然而在這個(gè)展館中，作為中國(guó)品牌的典型代表，領(lǐng)克汽車的熱度空前。

CMA Evo全新架構(gòu)+EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案下首款新能源車型領(lǐng)克08的亮相，智能座艙技術(shù)的搶眼，以及原型概念車——The Next Day同步展出，結(jié)合進(jìn)化版本的都市游樂場(chǎng)展臺(tái)設(shè)計(jì)，讓領(lǐng)克品牌成為火爆的新能源汽車館中的流量明星。

作為當(dāng)之無(wú)愧是本屆上海車展頗具亮點(diǎn)的重磅車型之一，和領(lǐng)克汽車在新能源出行探索上的最新力作，智能大五座超電SUV領(lǐng)克08帶“電”而來，這不僅代表著領(lǐng)克品牌向新、向電的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全面提速，同時(shí)更意味著中國(guó)新高端品牌，實(shí)現(xiàn)了從過去競(jìng)爭(zhēng)跟隨合資燃油車，全面邁向領(lǐng)潮新能源和智能汽車的全新時(shí)代。

插混？增程？誰(shuí)是新能源最優(yōu)解？

順應(yīng)時(shí)代潮流和消費(fèi)需求的技術(shù)，永遠(yuǎn)都是推動(dòng)品牌持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。首次在領(lǐng)克08上推出的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，不僅是領(lǐng)克全面邁入新能源時(shí)代的重要里程碑，更是領(lǐng)克品牌最新技術(shù)進(jìn)階的典型代表。

放在如今的新能源行業(yè)來看，以主要是以特斯拉和新勢(shì)力為代表的純電動(dòng)，以比亞迪為代表的插混，以及以理想、深藍(lán)等為代表的增程這三大技術(shù)路徑為主。不過就中國(guó)市場(chǎng)多元化的消費(fèi)新勢(shì)和生態(tài)來看，每一種都有一定的缺陷，并不能為消費(fèi)者提供更多元化的一攬子選擇。

比如純電動(dòng)確實(shí)使用成本低，但是也受制于續(xù)航里程焦慮，補(bǔ)能焦慮等因素，更多適合在城市短途通行，難以實(shí)現(xiàn)如今更多人追求的詩(shī)和遠(yuǎn)方。而當(dāng)下主流的PHEV車型，更多采用單擋變速箱設(shè)計(jì)，由于1擋減速器的齒比是固定的，所以也存在高速油耗高動(dòng)力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛點(diǎn)。

而增程這個(gè)在過去看似落后的方案，雖然有一些成功的先例，并逐步得到了更多廠家的認(rèn)可和采納，但因?yàn)榇?lián)結(jié)構(gòu)上和技術(shù)上的硬傷，也帶來了如饋電動(dòng)力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺點(diǎn)，并不是一個(gè)全能和綜合能打的選手。

如果說10萬(wàn)-20萬(wàn)的產(chǎn)品，消費(fèi)者在乎都是購(gòu)車和用車經(jīng)濟(jì)型的平衡，那么在20萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)中，品質(zhì)，駕控樂趣和更加良好的體驗(yàn)，則是消費(fèi)者最真實(shí)的需求所在。因此，領(lǐng)克08針對(duì)目前各項(xiàng)技術(shù)路徑的差異和痛點(diǎn)，推出了EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。

EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，既能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)電機(jī)直接地驅(qū)動(dòng)加速，又能實(shí)現(xiàn)在必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池發(fā)電，可以看做是純電、插混和增程三條技術(shù)路線的融合方案和集大成者，是行業(yè)內(nèi)首家向傳統(tǒng)的增程式、單擋PHEV、乃至是純電動(dòng)產(chǎn)品發(fā)起全新挑戰(zhàn)和顛覆的最優(yōu)解，它將電感、性能、駕控、續(xù)航提升至更高維度，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)電感與無(wú)焦慮兼得。

與領(lǐng)克上一代EM-P方案不一樣的是，超級(jí)增程電動(dòng)方案支持三電機(jī)四驅(qū)（P1+P3+P4），包含一個(gè)全新電驅(qū)DHT Evo，以及一個(gè)全新的獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)。其中P1電機(jī)為發(fā)電機(jī)，能夠在特殊場(chǎng)景下兼顧動(dòng)力輸出。DHT Evo全新電驅(qū)，主要采用電機(jī)直驅(qū)，P3 主電機(jī)功率達(dá)到160kW，純電駕駛感受更佳。

P4后驅(qū)電機(jī)采用中國(guó)首發(fā)、基于驅(qū)動(dòng)軸解耦的IDA技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)配合P3 電機(jī)實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)功能，滿足不同路況的需求，且降低能耗。從領(lǐng)克官方的數(shù)據(jù)來看，在勻速100km/h行駛狀態(tài)下行駛1100公里，能提升50公里續(xù)航，換算下來能增加4.3%的續(xù)航里程。

整套系統(tǒng)綜合功率超過400kW，最高扭矩超過900N·m，百公里加速邁入“4秒俱樂部”，而且可以根據(jù)不同的電量和路況，做到電控系統(tǒng)自行判斷，真正做到高速不軟、長(zhǎng)途不虛、越野不慌，盡顯“不僅能瞬時(shí)爆發(fā)，還能后勁十足”的駕駛快感，說是目前綜合表現(xiàn)最出色的電驅(qū)系統(tǒng)。

消費(fèi)者關(guān)心或者擔(dān)心什么，領(lǐng)克就為用戶解決什么。擔(dān)心續(xù)航里程？領(lǐng)克08搭載39.6kW·h超大平板電池布局，電池更輕、更薄、能量密度更高，為用戶帶來CLTC工況下245KM純電續(xù)航里程、1400KM綜合續(xù)航里程。

擔(dān)心補(bǔ)能慢？最高85kw直流高低溫快充，28分鐘內(nèi)完成30%-80%的快速補(bǔ)能；擔(dān)心容易磕碰底盤電池發(fā)生危險(xiǎn)？領(lǐng)克08最小離地間隙186mm，電池也是防撞、防水、防輻射、防自燃四防電池，還有7*24小時(shí)電池健康云端監(jiān)測(cè)，讓消費(fèi)者免除用車安全方面的擔(dān)憂。

領(lǐng)克08是領(lǐng)克品牌旗下首款全陣列新能源的產(chǎn)品的代表作，不僅開啟了新能源競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代，同時(shí)也開啟了領(lǐng)克汽車的全新時(shí)代。以用戶的高端體驗(yàn)為目標(biāo)，在保持設(shè)計(jì)、品質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先的大背景下，首搭CMA Evo架構(gòu)和EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案的領(lǐng)克08，無(wú)疑代表了領(lǐng)克品牌夯實(shí)新能源汽車身份的落地，和全面邁向新能源汽車時(shí)代的決心，同時(shí)也將為市場(chǎng)帶去不一樣的新能源解決方案，為消費(fèi)者帶去全新電感駕駛體驗(yàn)。

領(lǐng)克08再塑新領(lǐng)克

7年前，領(lǐng)克汽車帶著中國(guó)品牌進(jìn)一步?jīng)_高和品牌向上的愿景出發(fā)。正如其中文名字所延展出的含義一樣：領(lǐng)先和引領(lǐng)，改變和突破。如今，所謂的“七年之癢”給領(lǐng)克帶去了更多挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。外部環(huán)境是不可抵擋的新能源和智能化大潮，是新勢(shì)力品牌們吸取了大量的目光和關(guān)注，更是新能源市占率提升到35%左右之后，用戶對(duì)新能源和智能電動(dòng)化產(chǎn)品的逐步接受。

對(duì)領(lǐng)克而言，如何在這個(gè)全新的汽車時(shí)代，繼續(xù)保持領(lǐng)先和引領(lǐng)，如何繼續(xù)改變和突破，是領(lǐng)克品牌在下一個(gè)7年必須思考的。這個(gè)思考，實(shí)際上幾年前就已經(jīng)開始，去年年底，領(lǐng)克宣布停止推出全新燃油車產(chǎn)品，作為該戰(zhàn)略下的技術(shù)迭代創(chuàng)舉，和首款重磅和里程碑式的產(chǎn)品，領(lǐng)克08的越界而來和新技術(shù)的首發(fā)，勢(shì)必將為消費(fèi)者帶來一個(gè)全新的領(lǐng)克。

全新領(lǐng)克，是以洶涌而來的新能源戰(zhàn)略為導(dǎo)向下的新領(lǐng)克。

如果說5年前的新能源，如普混和純電，其主要解決了新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性問題，屬于新能源發(fā)展的1.0階段；而PHEV和增程，通過增加電池容量，提高純電續(xù)航里程，緩解人們的里程焦慮問題的思路，屬于新能源發(fā)展的2.0階段，那么以EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，在電感、性能、駕控、續(xù)航等綜合實(shí)力方面全面進(jìn)階，則毫無(wú)疑問代表著新能源進(jìn)入到發(fā)展的3.0階段。

與過去普混、插混或者增程的解決方案不一樣的是，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案建立在上述幾種方案的集大成者，采取取長(zhǎng)補(bǔ)短的方式，重新定義了新時(shí)代下新能源的完美解決方案，更是領(lǐng)克技術(shù)進(jìn)階的重要體現(xiàn)。

是的，新能源汽車時(shí)代的技術(shù)迭代非常之快，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品在性能、能耗、駕駛感受等方面，將提出更高的要求。因此，該方案有望一舉打破以比亞迪為代表的單擋混動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，和以理想 、深藍(lán)為代表的增程電動(dòng)方案的討巧思路，以創(chuàng)新和領(lǐng)先的技術(shù)思路，將占據(jù)新能源市場(chǎng)的C位，成為未來新能源市場(chǎng)中的核心力量。

當(dāng)然全新的領(lǐng)克，還是以智能化戰(zhàn)略為核心的新領(lǐng)克。

過去兩年，智能汽車確實(shí)被新勢(shì)力們占據(jù)了上風(fēng)，但時(shí)代的變化遠(yuǎn)超外界的想象。在無(wú)智能不電動(dòng)的今天，領(lǐng)克08依托全新電子電氣架構(gòu)，打通座艙域和智駕域，帶來高度自定義、個(gè)性化、跨終端的全新智能體驗(yàn)。7年前領(lǐng)克提出的“汽車就是輪子上的智能手機(jī)”，領(lǐng)克08再次將這個(gè)理念實(shí)現(xiàn)了升華，變成了“輪子上的智能生態(tài)”的一部分。

智能硬件當(dāng)然需要強(qiáng)大的芯片和算力支撐，所以領(lǐng)克08搭載了由兩顆7nm龍鷹一號(hào)芯片構(gòu)建的安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)，具備NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超強(qiáng)總算力，讓這套智能化系統(tǒng)在三到五年里保持長(zhǎng)久的領(lǐng)先不成問題。

而LYNK Flyme Auto的首次上車，則代表了領(lǐng)克08智能操作系統(tǒng)和座艙體驗(yàn)起步就是天花板級(jí)別。聽過科技圈常說的“二流的做終端，一流的做生態(tài)”這句話的，就一定知道領(lǐng)克和魅族生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)先之處，畢竟屬于同一類的小米和蘋果汽車，還遠(yuǎn)未到來。

過去，領(lǐng)克一直在說“不止于車”、“挑戰(zhàn)慣例”，從實(shí)際的結(jié)果來看，這7年來領(lǐng)克無(wú)時(shí)無(wú)刻不在踐行這方面的行動(dòng)。而進(jìn)入到智能電動(dòng)時(shí)代，那些所謂的“新時(shí)代看新勢(shì)力”的慣例正在被領(lǐng)克用08打破。

如果說以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力引領(lǐng)了從燃油到新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的先鋒，那么當(dāng)智能電動(dòng)車進(jìn)入到新時(shí)代，和競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)，領(lǐng)克極有可能憑借自己的底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，重新扛起新時(shí)代下的新潮流，在中型新能源SUV的細(xì)分市場(chǎng)中領(lǐng)潮新勢(shì)力造車陣營(yíng)，并全面領(lǐng)先主流合資品牌和傳統(tǒng)入門級(jí)豪華車一個(gè)代際，成為新能源行業(yè)的新攪局者，和下一輪新汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。

一個(gè)新的，新能源、智能化標(biāo)簽更加濃厚的領(lǐng)克，正在誕生！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >