”盡管電動(dòng)汽車是零排放，但廢電池對(duì)環(huán)境的污染是致命的，希望汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池?！辈痪们?，網(wǎng)友陳艾嶺在微博上參與了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是否會(huì)造成污染的話題討論。隨著電動(dòng)汽車的普及推廣，電池回收和再利用成為眾多網(wǎng)友關(guān)心的話題。

　　據(jù)中國汽車報(bào)7月2日?qǐng)?bào)道，業(yè)內(nèi)專家指出，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索也是一個(gè)不可忽視的問題。

　　電池回收迫在眉睫

　　網(wǎng)友所擔(dān)心的電池污染問題并非空穴來風(fēng)，北京理工大學(xué)教授吳鋒表示：”1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是200公斤的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染?！?/p>

　　據(jù)作者了解，目前，國內(nèi)動(dòng)力電池的研究主要集中在提高性能方面，對(duì)回收利用環(huán)節(jié)的關(guān)注明顯不足?，F(xiàn)階段，在電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣的是鋰離子電池，這種電池不含汞、鎘、鉛等對(duì)環(huán)境有害的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)卻對(duì)環(huán)境有很大影響。

　　中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2015年國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬~4萬噸，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。

　　 廢舊電池仍有利用價(jià)值

　　通常，鋰離子電池在一般環(huán)境中的使用壽命約為20年，但用于汽車動(dòng)力時(shí)，如果電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程會(huì)明顯減小，因此，實(shí)際使用時(shí)間約為3~8年。

　　不過，這些廢舊電池仍有利用價(jià)值?！睂?duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇?！鼻迦A大學(xué)教授陳全世介紹，”容量低于80%的電池可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，或作為電動(dòng)場地車等低速車的動(dòng)力源，還有二次利用價(jià)值?！碧荽卫每勺寗?dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，從而降低電池的使用成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。

　　如果對(duì)廢舊電池加以回收，運(yùn)用冶金工藝技術(shù)回收電池中的銅、鋁、鎳和鈷等元素，不僅可以避免廢舊電池對(duì)環(huán)境的潛在威脅，同時(shí)還能有效控制電池成本。以鎳氫動(dòng)力電池為例，廢舊鎳氫動(dòng)力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有很高的回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)余海軍告訴作者，廢舊電池回收后，經(jīng)過拆解、破碎、堿溶、酸浸、除雜等一系列工序，進(jìn)行無害化處理，最后將所得產(chǎn)物還原成電池生產(chǎn)所需的原始工業(yè)級(jí)原料，轉(zhuǎn)售給電池生產(chǎn)商。

　　”我們以較為低廉的價(jià)格收購廢舊電池。另外，我們從事廢品回收，本身也會(huì)獲得政府的補(bǔ)貼，最終反映到終端原料產(chǎn)品的價(jià)格上，也會(huì)使得客戶受益?！庇嗪＼姳硎?。

　　回收體系有待完善

　　目前，電動(dòng)汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應(yīng)用，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動(dòng)力電池回收利用體系。

　　不過，一些發(fā)展較快的城市已經(jīng)做出了試驗(yàn)性的探索，深圳市節(jié)能與能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨告訴作者，深圳已經(jīng)建立了車用動(dòng)力電池利用和回收體系。”每賣一輛車廠商拿出600元，政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。”

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)已有一定數(shù)量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，具有回收和再生處理車用動(dòng)力電池的基礎(chǔ)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)專家指出，汽車用動(dòng)力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。

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