【第一電動網(wǎng)】(作者 王慰祖)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《核算辦法》)于今年5月1日正式實施后，企業(yè)將關(guān)注點集中在國家將如何對企業(yè)平均燃料消耗進行考核和管理。因為如果生產(chǎn)的車輛平均油耗達不到國家的要求，車企可能會被限制生產(chǎn)或限制銷售。

作者通過權(quán)威渠道獲悉，工信部將于7月份組織企業(yè)針對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》(下稱《管理辦法》)的內(nèi)容召開研討會，并且年底之前完成《管理辦法》的初步方案和內(nèi)容框架。

企業(yè)平均燃料消耗值(CAFC)，是根據(jù)國際慣例對乘用車企業(yè)生產(chǎn)的車輛燃料消耗目標值管理的一種辦法。平均燃料消耗量是指汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量，以”升/百公里”為計量單位。今年4月15日，工信部、發(fā)展改革委、商務部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局召集了240多名企業(yè)代表舉行《核算辦法》解讀會議，會上部委代表表示，核算辦法的出臺只是第一步，接下來對企業(yè)上報數(shù)據(jù)的核查，并處理未達標企業(yè)。但這些操作環(huán)節(jié)還有待管理辦法的出臺。據(jù)參加會議的人士透露，參會的部委代表表示，燃料消耗目標基本不會采取簡單的以罰代管，但不排除對不達標的企業(yè)進行限制生產(chǎn)和限制銷售等處罰辦法，讓乘用車企業(yè)燃料消耗值管理真正發(fā)揮調(diào)結(jié)構(gòu)、促節(jié)能的作用。

由于《管理辦法》帶有懲罰性措施，無論是中國品牌還是外國品牌都非常關(guān)注，原因在于國家油耗目標值較為嚴格，2015年需達到6.9升/百公里，2020年需達到5.0升/百公里。一位國外汽車工業(yè)協(xié)會駐中國負責人接受作者采訪時表示：”對于管理辦法不得不關(guān)注，因為想要達到中國的油耗目標很有難度。”

在近期舉行的一次汽車行業(yè)會議上，作者就見到有外資汽車品牌負責人在會議間隙向參會的工信部代表負責人詢問《管理辦法》相關(guān)事宜，但得到的答復是”還在制定當中”。如今，工信部在《管理辦法》出臺前夕召集企業(yè)開展研討會也有利于聽取企業(yè)建議。

另外，作者還獲悉，乘用車第四階段油耗標準的準備工作也將展開。2013年12月將完成乘用車四階段油耗標準征求意見稿，2014年6月完成標準的報批。”第四階段油耗標準或?qū)?020年5.0升/百公里的國家目標，因此提前出臺有利于企業(yè)調(diào)整自身產(chǎn)品規(guī)劃?！币晃卉嚻蠊ぷ魅藛T如是說。第三階段目標值對應的是2015年的6.9升/公里，目前正在執(zhí)行。

《核算辦法》，改變了此前對車企生產(chǎn)汽車的燃料消耗核算標準，第一個變化是不再以單一車型為評價對象，而是將汽車企業(yè)作為整體進行評價;第二個變化是將”0能耗”新能源汽車引入標準之中，用以鼓勵企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車;第三個變化是將進口車型也計入統(tǒng)計當中，并獨立核算。但《核算辦法》如何對車企產(chǎn)生約束作用，還有賴《管理辦法》的出臺。

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