“收購?fù)瓿珊?，MG印度呢，將從中國實(shí)體變成印度的，并且能在未來幾年在印度上市。”

不久之前，一位印度官員對當(dāng)?shù)孛襟w這樣宣稱道。

彼時彼刻，可曾會想到此時此刻？

這似乎意味著，小米、Oppo等中國智能移動設(shè)備制造商在印遭遇“合法”搶劫的風(fēng)波尚未消停，而新的風(fēng)波再度被掀起——很快就要輪到中國車企在印度的資產(chǎn)了。

首先，到底發(fā)生了什么事？

今年1月的時候，印度媒體報道稱，金達(dá)爾西南集團(tuán)（Jindal Southwest，簡稱JSW）計劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更多行業(yè)，目前正在積極正在尋求制造“四輪車”，并試圖涉足電動汽車的生產(chǎn)和制造。 

JSW總部外景，該集團(tuán)實(shí)際是印度國內(nèi)某頂級托拉斯集團(tuán)的一員

至于如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，媒體表示，JSW集團(tuán)目前正在與MG汽車印度有限公司（MG Motor India，上汽集團(tuán)在印度設(shè)立的全資子公司）和比亞迪印度公司進(jìn)行談判中，試圖收購MG印度25%以內(nèi)的股權(quán)。

關(guān)于這個JSW集團(tuán)，這里有必要專門介紹一下。

其隸屬于O.P.Jindal集團(tuán)。后者是一家印度富豪奧姆·普拉卡什·金達(dá)爾創(chuàng)立的鋼鐵能源復(fù)合體企業(yè)集團(tuán)，截至目前該集團(tuán)總資產(chǎn)高達(dá)175億美元。2005年，奧姆·金達(dá)爾死于一場直升機(jī)墜機(jī)事故，之后集團(tuán)由其遺孀薩維特里·金達(dá)爾執(zhí)掌至今。

而JSW集團(tuán)的控制者，正是奧姆·金達(dá)爾與薩維特里·金達(dá)爾的四個兒子之一，薩簡·金達(dá)爾。毫無疑問，這是位印度的“天龍人”了。

JSW的老板薩簡·金達(dá)爾，金達(dá)爾托拉斯帝國的重要成員之一，印度社會內(nèi)的高階“天龍人”

JSW集團(tuán)的業(yè)務(wù)，正如同其母公司，在印度西南地區(qū)控制著多家鋼鐵廠和發(fā)電廠，此外還有一些水泥廠，另外也掌握著幾家可以制造機(jī)動車輛的企業(yè)——只不過迄今為止生產(chǎn)的，主要是各種摩托車與三蹦子之類的。所以本次想要控股印度名爵，雖然算不上完完全全地“跨界”，也實(shí)在可以說是一步登天了。

印度本地媒體《印度斯坦時報》以及《經(jīng)濟(jì)時報》一周前報道稱，JSW集團(tuán)與MG印度的談判已經(jīng)取得了進(jìn)展知情人士對媒體透露稱，根據(jù)目前已大致達(dá)成的協(xié)議，JSW集團(tuán)董事長薩簡·金達(dá)爾或收購名爵印度45~48%的股份，并以JSW集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)建立新的經(jīng)銷商體系。經(jīng)銷商與公司員工也將持一定比例的股份，大約5~8%左右。

標(biāo)榜自己是英國血統(tǒng)，始于1924年，是MG品牌在前英國殖民地國家的一貫商業(yè)策略。這點(diǎn)在國內(nèi)看起來不可想象，但對于廉恥心和價值觀與我們迥異的地區(qū)和民族而言，其實(shí)自有其合理性

經(jīng)過這樣的大清洗后，上汽集團(tuán)將喪失對MG印度的控制權(quán)，其持股將不會多于49%。MG印度就此將成為一家被印度本地商人控股的企業(yè)。

印度媒體透露的另一個信息也耐人尋味。對于這樁收購項(xiàng)目，上汽方面最初的開價，是其印度分公司資產(chǎn)按照80~100億美元進(jìn)行估值，但在“協(xié)商”之后，MG印度的資產(chǎn)估值被縮減到了12~15億美元。

知情人士進(jìn)一步透露，該收購計劃已經(jīng)得到了印度政府的支持。而本文開篇那句話，正是某位印度高官對于這樁交易的評語。

對于上述訊息，我們沒有從任何渠道，查詢到上汽集團(tuán)方面的表態(tài)或者說明。不過，卻從一個多月前的印度新聞中，查詢到了MG印度方面的印證。

最近十年間，印度國民的收入水平也在逐步提高，各類“先富”與“后富”自然有了購車的需求，更何況這還是一個人口比肩中國的巨大市場——這便是海外車企不斷冒險前往印度的基本邏輯

當(dāng)?shù)貢r間今年的5月10日，MG印度方面曾經(jīng)對當(dāng)?shù)孛襟w表示，上汽方面已經(jīng)原則上同意放棄其在MG印度的部分股權(quán)，并允許印度實(shí)體對其進(jìn)行控股。根據(jù)推測，這一妥協(xié)旨在應(yīng)對印度政府對中資越來越嚴(yán)厲地打壓。

除此之外，上汽方面為了保住投資，還計劃通過MG印度進(jìn)行一系列的“輸誠”行為，比如計劃投資超過500億盧比（約6.114億美元）在印度建立第二家工廠，同時還有一系列其他提議，包括考慮純電汽車動力電池的印度本地化制造，擴(kuò)大在印度的電動汽車市場規(guī)模。初步規(guī)劃是從2026年起，其電動汽車銷量至少占到65%。

MG印度董事會成員兼總經(jīng)理Rajeev Chaba

盡管這些經(jīng)由印度媒體報道出來的MG印度的消息，并沒有詳細(xì)透露上汽將在何時以何種方式開始減持MG印度的股份，但當(dāng)?shù)孛襟w援引MG印度的董事兼總經(jīng)理Rajeev Chaba的話說，第一步將于不久之后宣布，目標(biāo)是在2~4年內(nèi)逐步由印度人持有多數(shù)股權(quán)。

上汽集團(tuán)在印度的子公司MG印度，正式成立于2017年初。

整個投資總額為32.75億人民幣，包括收購位于印度古吉拉特邦巴羅達(dá)市的印度通用汽車有限公司哈洛爾（Halol）工廠，對其進(jìn)行徹底的改造并以此為基礎(chǔ)，建立現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)制造基地及配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

經(jīng)過兩年多的建設(shè)，2019年4月，哈洛爾基地建成并正式投產(chǎn)，上汽也就成為了第一個去印度建廠“吃螃蟹”的中國車企。

MG印度哈洛爾基地大門

根據(jù)最初的規(guī)劃，哈洛爾工廠的年產(chǎn)能為8萬輛整車。自2019年下半年起，MG印度和印度市場推出至少4款汽車產(chǎn)品。不過，與泰國的MG車源自榮威換標(biāo)或者本來就是MG ZS有所區(qū)別的是，在印度市場內(nèi)推出的MG汽車，多是由寶駿換標(biāo)而來的。例如這款2019年7月發(fā)布的MG Hector，熟悉上汽車型的人想必一眼能看出其寶駿530的本質(zhì)。而在中國本地市場，這款車實(shí)際在2021年以后就已經(jīng)停產(chǎn)了。

MG Hector的熱銷，使得MG印度很快就在次年推出了MG Hector Plus，增設(shè)了48V輕混以及2.0T柴油車型版本。

如果在國內(nèi)有人和你說寶駿530是一款優(yōu)秀的車，你認(rèn)同么？

根據(jù)MG印度發(fā)布的消息，MG Hector Plus在公布之后即獲得了超過31000臺的訂單。不過其中多數(shù)均銷往海外，印度本地市場的訂單只占大概25%。

值得注意的是，哈洛爾工廠除了最初生產(chǎn)的幾批次產(chǎn)品采用CKD生產(chǎn)模式，后續(xù)一直在設(shè)法提高零部件本地化率。為此，上汽方面一直在努力培養(yǎng)有難度本地產(chǎn)業(yè)鏈，以印度本土零配件，逐步替代進(jìn)口部件，以求盡量降低成本，同時也讓印度本地市場能夠從中分一杯羹。截至2022年末，據(jù)稱本地零部件供應(yīng)已突破了50%的規(guī)模。

當(dāng)然，受制于印度本土嚴(yán)重不足的工業(yè)能力，多數(shù)需要高端制造業(yè)支持的零部件與子系統(tǒng)，仍舊需要中國本土或者國際供應(yīng)鏈的支持。

上汽在印度市場的投入是真誠的，是卓有成效的，也確實(shí)幫助了許多印度工人拜托貧困過上好日子，乃至帶領(lǐng)眾多產(chǎn)業(yè)鏈中的印度中小企業(yè)，走上了一條產(chǎn)業(yè)化的正規(guī)之路。但印度政府極端的民族主義政策以及印度人民黨的勃勃野心，注定會毀滅這一切

一直以來，印度市場被日系與韓系車所統(tǒng)治，印度本土汽車品牌憑借超低廉的價格也占據(jù)了前三位之一。以剛剛過去的2023年5月為例，印度市場的乘用車整車批發(fā)量，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的33萬輛規(guī)模。

占據(jù)市場前五位的品牌，分別是鈴木（143708）、現(xiàn)代（48601）、塔塔（印，45880）、馬恒達(dá)（印，32883），以及豐田（19379）。在這后面，是位列第六的起亞（18766）和第七位的MG（5006）。

看似MG的市場份額，只有區(qū)區(qū)的2%，然而自從其工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)以來，市場份額一直在穩(wěn)步增長。憑借上汽那些在中國市場刀山火海里一路“卷”出來的車型，只要時間足夠，中系未嘗不能在印度市場內(nèi)，殺出一條血路。

孟買街頭一景。今日的印度，宛若二十余年前的中國。各種A0甚至A00大行其道，與各種面包車之流工具車以及三蹦子混雜在一起

然而不管是“刀山火?！边€是“殺出一條血路”，這一切都只是承平年代的歲月靜好。自從印度挑起洞朗事件以后，兩國關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，中國企業(yè)想要依靠市場手段在印度開拓業(yè)務(wù)，注定是一場妄想。

國人總是戲謔印度是一片神奇的土地，但事實(shí)是，其神奇之處往往不是我們所能想象的。在這里，我們也不跑題，就說說三哥在商業(yè)上曾經(jīng)的那番神奇作為吧。

關(guān)鍵詞：沃達(dá)豐案。

這個著名事件充分地說明了，一家企業(yè)在印度，不僅要遵守現(xiàn)有的法律，還必須遵守“未來”的法律法規(guī)。所以沒有手握時間原石之類的神器，勸你不要試圖在印度這片土地上談“法”。

2007年，英國沃達(dá)豐公司，決定出售其在英國本土以外的全部海外業(yè)務(wù)。經(jīng)過一系列商業(yè)競逐，這些業(yè)務(wù)最后被李嘉誠旗下的和記集團(tuán)收入囊中。而當(dāng)時，沃達(dá)豐在全印度有大約3億的用戶。

以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，這些牽扯重大的跨國收購項(xiàng)目，一般都需要所牽扯國家的政府許可。不過在2007年的時候，印度政府并未有任何說法。但是到了2014年，不知怎么的印度政府卻翻起了舊賬，認(rèn)為這一股權(quán)變更應(yīng)該交稅。

你說要抽稅，所以就是要抽，于是一不做，二不休向沃達(dá)豐印度實(shí)體開出了巨額稅單。沃達(dá)豐當(dāng)然不干了，表示這沒有法律依據(jù)。確實(shí)沒有，因?yàn)橛《榷悇?wù)方面回去翻了翻自家那些亂七八糟的法律，真沒有。

但是這根本就不是問題。你說要法律對吧？給你現(xiàn)編一條！

想要法？那就給你現(xiàn)編一條吧！

很快，印度議會通過了一項(xiàng)針對此類商業(yè)行為的新的法律，并且宣布可以追溯到1962年。

對于一般商業(yè)行為，甚至是每一個普通人而言，這種法律簡直是滑天下之大稽的。畢竟在不涉及非反人類罪行、嚴(yán)重刑事案件的前提下，僅僅在一般商業(yè)行為中，“法不溯及既往”都是一個基本原則。即一切新擬定的法律只能追究其誕生后的行為，不能追究以前的。但印度政府還真就完全無視了這一原則。

策劃出臺該法律的印度時任總理辛格，甚至對媒體這樣宣稱：The sovereign has the rightful authority to tax businesses as it sees fit.（主權(quán)國家有合法權(quán)利向任何它認(rèn)為合適的商業(yè)行為進(jìn)行征稅）

The sovereign has the rightful authority……

所以鑒于這條離譜至極的法律，印度法院理所當(dāng)然地判沃達(dá)豐敗訴，并扣押了其在印度的所有股份。而根據(jù)這項(xiàng)法律，一眾在印度的外資企業(yè)，都需要給印度政府繳納其認(rèn)為合適的稅收?？紤]到可以上溯至1962年，稅額很可能會超過企業(yè)在印度境內(nèi)的資產(chǎn)總額。

可以想見的，沃達(dá)豐方面當(dāng)然不會服氣。于是，這家企業(yè)將印度政府告到海牙的國際法庭。而國際法庭當(dāng)然不可能不支持這種荒謬的行徑，故判印度敗訴。于是又輪到印度政府不服了，他們拒絕執(zhí)行判令。

上面這樁鬧劇的結(jié)果，是最后官司兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)打到了法國，最后法國法院宣布查封了印度政府在法國境內(nèi)的約20處資產(chǎn)，然后將其變現(xiàn)后賠付給沃達(dá)豐。

最近，不少國人因?yàn)樾∶缀蚈ppo在印度的損失，就認(rèn)為印度特別針對中國企業(yè)。這種看法既對，但也不對。

不對的部分在于，實(shí)際上三哥對你球上的所有企業(yè)，打心底里的態(tài)度，其實(shí)是絕對一視同仁的——

不要誤會，我不是針對你，我是說在座的各位……都是垃圾！

麥當(dāng)勞、肯德基、可口可樂、百盛餐飲集團(tuán)，乃至于諾基亞、沃爾瑪、亞馬遜以及谷歌，還有諸如微軟、臉書、推特等等，凡是你想得到的曾經(jīng)在印度投資或者布局業(yè)務(wù)的跨國企業(yè)、平臺，基本上都吃過虧，無非是大小而已。

對于那些準(zhǔn)備退出的外企，印度政府也喜歡設(shè)下最后一道關(guān)卡。在印度連年虧損的美國福特汽車2021決定退出印度后，被索取巨額補(bǔ)償費(fèi)。最終，福特為每一個印度員工多付出62個月的工資，以及共計上億美元的補(bǔ)償金和遣散費(fèi)。

福特深耕印度26年，一算賬，累計虧進(jìn)去20多億美元

當(dāng)然，相關(guān)針對外企撤離的法律法規(guī)，中國也有。這也是為什么外企關(guān)閉在華工廠或者機(jī)構(gòu)時，總會認(rèn)認(rèn)真真依照法律給出一個N+1甚至?xí)rN+N補(bǔ)償?shù)脑颉Ｖ徊贿^國內(nèi)網(wǎng)民普遍喜歡將網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作情緒公廁來用，往往在1450引導(dǎo)下，掀起一波嘲諷“你國企業(yè)”甚至體制的狂歡式宣泄。

時至今日，印度至今仍然拒絕認(rèn)可當(dāng)年國際法庭的判決，要求撤銷判令，并退還印度在法資產(chǎn)。只不過莫迪上臺后，宣布廢除了當(dāng)年那條“追訴法”。

實(shí)際上自莫迪政府上臺后，在改善投資環(huán)境上確實(shí)做了不少實(shí)事，其中一項(xiàng)就是整頓各邦的稅法，一度把印度的商業(yè)友好度排名提高了好多。然而畢竟這個國家本性難移。由于印度的貿(mào)易赤字嚴(yán)重，他們總想靠走捷徑“宰”企業(yè)填補(bǔ)窟窿。至于現(xiàn)階段，由于中國的崛起以及被美國全力打壓的現(xiàn)狀，印度人也學(xué)精了，開始盯著中國企業(yè)狂宰。

莫迪的手，并不好握

當(dāng)然最后需要強(qiáng)調(diào)的是，在這里筆者無意去討論國內(nèi)企業(yè)展開印度業(yè)務(wù)的孰對孰錯。畢竟，絕大部分企業(yè)布局南亞的時間，都遠(yuǎn)早于2017年時間節(jié)點(diǎn)。至于后來的事情，無論是壯士斷腕，還是委曲求全，各家自有各家的考慮。

最后只是希望，MG印度這事，最后能有個善了吧。畢竟是上汽集團(tuán)6年的心血，以及累計數(shù)十億美元的投入。

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