年少成名，少年迷茫。

剛成年的特斯拉已經(jīng)取得無(wú)數(shù)令人難以置信的成就。但現(xiàn)在的特斯拉似乎和大多數(shù)二十多歲迷茫的少年們一樣，正站在十字路口。

富有遠(yuǎn)見、顛覆性、革命性，外媒將這些詞一股腦地全部加在了特斯拉的身上，似乎是美譽(yù)，但對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來(lái)講似乎也是不堪重負(fù)的枷鎖。

在全能的內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了100多年之后，特斯拉的出現(xiàn)幫助電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了突破。這確實(shí)是一場(chǎng)革命，直到目前仍在如火如荼地進(jìn)行中。

經(jīng)過(guò)早年的多次起起落落，20歲的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成為電動(dòng)時(shí)代的中堅(jiān)力量。特斯拉不滿足于現(xiàn)在身上所貼的標(biāo)簽，比如“全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”、“電池技術(shù)的先驅(qū)”以及“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的提倡者”。特斯拉更希望在任何領(lǐng)域都成為第一。

特斯拉去年售出131萬(wàn)輛汽車，今年的第一季度，特斯拉的銷量首次超過(guò)德國(guó)高端品牌奧迪。如果繼續(xù)按照這個(gè)速度增長(zhǎng)，特斯拉也許將在2024年超過(guò)BBA的其他兩位梅賽德斯-奔馳和寶馬。馬斯克預(yù)計(jì)銷量每年的漲幅在40%至50%之間。每一個(gè)創(chuàng)始者都希望自己創(chuàng)立的品牌的成功故事永無(wú)止境，馬斯克也不例外。

特斯拉和馬斯克有著千絲萬(wàn)縷且牢牢捆綁的關(guān)系，眾所周知他擔(dān)任首席執(zhí)行官一職已經(jīng)15年，同時(shí)也是特斯拉最大的股東，有時(shí)他還擔(dān)任董事會(huì)主席。但越來(lái)越多的聲音認(rèn)為，擴(kuò)大領(lǐng)導(dǎo)力的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。在一封致董事會(huì)的公開信中，投資者表示，特斯拉需要一位首席執(zhí)行官，領(lǐng)導(dǎo)這家汽車制造商是絕對(duì)優(yōu)先考慮的事情。

畢竟近幾年不務(wù)正業(yè)的馬斯克，一會(huì)購(gòu)買整治推特，一會(huì)又在SpaceX發(fā)射火箭和衛(wèi)星。去年的特斯拉因?yàn)橥婷摿说鸟R斯克深陷泥潭，反復(fù)無(wú)常的馬斯克陷入了推特收購(gòu)價(jià)格過(guò)高的困境，并在社交媒體平臺(tái)上抱怨“覺醒”的社會(huì)。投資者開始擔(dān)心，股市市值暴跌數(shù)千億美元。

馬斯克意識(shí)到他必須做點(diǎn)什么挽回大家對(duì)于特斯拉的信任，他提拔特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤直接監(jiān)管該公司的美國(guó)組裝廠以及北美和歐洲的銷售業(yè)務(wù)，這才平息了事態(tài)。

特斯拉還通過(guò)一系列的降價(jià)成功地提高了銷量。然而，這給利潤(rùn)率帶來(lái)了巨大壓力，馬斯克似乎很喜歡這種給自己制造危機(jī)，然后感受成功危機(jī)公關(guān)所帶來(lái)的成就感，可以說(shuō)這算是他最喜歡的消遣？

在金融市場(chǎng)上，特斯拉不再被視為一家單純的汽車制造商，而是一家科技公司。該公司僅憑借四種車型就實(shí)現(xiàn)了年度銷量增長(zhǎng)。在這四款車型中，基本上只有兩款在售：Model Y 和 Model 3。更昂貴的 Model S 和 Model X 消費(fèi)者很難買到。

馬斯克知道，如果要繼續(xù)成功，就必須盡快擴(kuò)大產(chǎn)品范圍。計(jì)劃推出的新車型包括 Cybertruck 皮卡、Semi 電動(dòng)卡車和一款小型汽車。

“隨著時(shí)間的推移，我們應(yīng)該覆蓋所有領(lǐng)域。開發(fā)緊湊型汽車以及貨車或小型貨車可能是有意義的，”馬斯克在2020年接受《汽車新聞》德國(guó)附屬機(jī)構(gòu) Automobilwoche 的采訪時(shí)表示。

三年過(guò)去了，車型計(jì)劃雖然有的已取得進(jìn)一步進(jìn)展，但更多的是沒有真正的流入市場(chǎng)，尤其是緊湊型車型。

特斯拉在7月1日迎來(lái)了20歲生日，它成功的原因一直都不算是一個(gè)秘密，因?yàn)榇蠹乙恢本o盯特斯拉并進(jìn)行過(guò)充分討論了。

馬斯克從一開始就打破了行業(yè)慣例。全電驅(qū)動(dòng)、中控架構(gòu)、智能生產(chǎn)、自有充電站、直銷、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛——一切都是全新的，沒有遺留問(wèn)題，也沒有抄襲。

當(dāng)然，馬斯克本人也是特斯拉成功的其中一個(gè)因素。他的粉絲崇拜這位企業(yè)家、白手起家的億萬(wàn)富翁、和地球上最富有的人。當(dāng)然，黑粉數(shù)量也并不少。成功當(dāng)然會(huì)加劇嫉妒和怨恨，但馬斯克的黑粉更多是憑借他本人的“努力”而積累下的，比如他不勝枚舉的嘴嗨日常。有一句話形容他很合適，愛他的，恨他的，都為之瘋狂。

馬斯克憑借其自動(dòng)駕駛的愿（畫）景（大餅）提升了特斯拉在金融市場(chǎng)的吸引力。雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)成為常態(tài)，不再是一個(gè)獨(dú)特的新概念，但自動(dòng)駕駛汽車又給該行業(yè)帶來(lái)下一場(chǎng)革命。特斯拉所謂的自動(dòng)駕駛儀與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比是先進(jìn)的，但并不是衡量一切的標(biāo)準(zhǔn)。

為何說(shuō)自動(dòng)駕駛是畫大餅?zāi)?？馬斯克在四月份的公司季度收益報(bào)告中表示，“我們現(xiàn)在可以只出售我們的汽車，然后通過(guò)遠(yuǎn)程更新獲得令人難以置信的利潤(rùn)?！币簿褪钦f(shuō)，先畫個(gè)餅把品牌做大做強(qiáng)把車賣出去，然后再慢慢用時(shí)間把大餅一點(diǎn)一點(diǎn)攤平。

但這并不是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的買賣，代價(jià)是高昂的技術(shù)攻勢(shì)。

馬斯克認(rèn)為，汽車成為車輪上的智能手機(jī)是未來(lái)的重要商業(yè)模式。

然而，這需要很高的投資。馬斯克每年向特斯拉業(yè)務(wù)投入 60 億至 70 億美元資金投入到技術(shù)和新工廠里。但要按照特斯拉的計(jì)劃大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，就必須持續(xù)大幅增加投資，也就是說(shuō)燒錢不能斷。首席財(cái)務(wù)官 Zachary Kirkhorn 在三月份承認(rèn)了這一點(diǎn)。

無(wú)論如何，產(chǎn)能都必須繼續(xù)按照計(jì)劃的增長(zhǎng)速度大幅增加。下一個(gè)生產(chǎn)工廠正在墨西哥蒙特雷市附近建造，位于柏林附近格倫海德的特斯拉歐洲超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃最近提交。

今年3月，馬斯克在特斯拉投資者日活動(dòng)上表示：“對(duì)我們汽車的需求可能是無(wú)限的?！彼姥詨阎镜脑S下2030 年，銷售出約 2000 萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)有多炸裂呢？這將相當(dāng)于兩個(gè)世界市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者豐田汽車公司和大眾汽車集團(tuán)至今為止銷量的總和。

從這些炸裂的發(fā)言中可以明確的感受到馬斯克現(xiàn)在最想要的是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，利潤(rùn)是第二步。

“這是進(jìn)一步擴(kuò)大我們領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的好時(shí)機(jī)，我們將繼續(xù)盡快投資于我們的增長(zhǎng)，”馬斯克表示。

通過(guò)這種方式，特斯拉老板也證明了特斯拉大幅降價(jià)的合理性，這種行為更像是“只看新人笑，哪聞舊人哭?！?/p>

馬斯克的信心可能來(lái)自于計(jì)劃中的緊湊型汽車，該車預(yù)計(jì)成本低于 25,000 美元（18萬(wàn)人民幣），并且可以大量生產(chǎn)。當(dāng)下的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上仍然 缺乏價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

未來(lái)幾年，可以預(yù)見的是特斯拉將不得不面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新老汽車制造商數(shù)百種新車型不斷涌入市場(chǎng)，電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)許多國(guó)家開始越來(lái)越受歡迎。

特斯拉必須繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先地位，才能成功對(duì)抗新玩家。特斯拉必須變得更好、更獨(dú)特。才能讓其他公司將自己繼續(xù)視為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

新秀比亞迪虎視眈眈，舊王大眾不甘心的盯緊頭銜，電動(dòng)化的推進(jìn)特斯拉不再孤軍奮戰(zhàn)，但恐怕也不能獨(dú)占鰲頭了。

然而，最不缺的就是自信的馬斯克堅(jiān)定地認(rèn)為：“世界上沒有一家車企的定位比得上我。”

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