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比亞迪銷售公司副總李云飛認為，未來十年的汽車發(fā)展方向是汽車智能與新能源。

無獨有偶，尹同耀、張小虞等汽車大佬們都表示了部分和類似的看法。這說明，汽車智能與新能源汽車確實代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢。

假如兩項結合的話，會不會開創(chuàng)新的篇章?

這是很值得期待的事情。從目前看，汽車智能趨勢已經(jīng)相當?shù)拿黠@。在一些車型上，客戶只需要通過智能手機客戶端就可以是想愛你遠程開啟車門、完成啟動發(fā)動機和打開空調(diào)等操作，這是過去所不可想象的。只是從目前來看，受制于成本等原因，這些設備多用在高檔車型上面，距離普通”車產(chǎn)階級”還比較遙遠。

未來，隨著成本的降低，這些技術終究會被經(jīng)濟車型所采納。即便如此，類似這樣的智能技術還都是些比較低端的、比較底層的技術。

未來，當汽車搭載了更多的軟硬件設施之后，汽車智能技術就能夠主動的感知消費者的狀態(tài)、心情與使用習慣等等。不僅如此，智能化技術還將更多的實現(xiàn)節(jié)油、路徑規(guī)劃和行人主動保護等各種功能，屆時一定會有很多東西顛覆我們現(xiàn)在和過去的看法。

同時，汽車智能也是一把雙刃劍。本月初，美國的兩位”白帽黑客”查里米勒和克里斯瓦拉斯基宣布，他們兩人研究出的黑客技術，可以讓以每小時130公里速度行駛的豐田普銳斯突然剎車，也可以讓汽車加速，以及控制方向盤。此外，他們還能讓福特翼虎在慢速行駛時剎車失靈，使司機不論用多大力氣踩剎車，汽車都會繼續(xù)前進。

顯然這是一個非?？植赖南?，受制于傳統(tǒng)觀念的影響，汽車智能的系統(tǒng)的最合適載體可能并非我們熟悉的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，雖然他們也會不斷的給自己增加智能化設備。那么，此時此刻，最勇于接受新鮮事物和充分發(fā)揮其功能特點的，大概非新能源汽車莫屬了。

因為新能源汽車本來就屬于比較新的領域，公眾對于技術缺陷等方面的容忍度會高很多。這樣一來車企不至于因為某個無關緊要的車型把自己整個兒拖入品牌危機。而且有了新能源汽車上面的大膽嘗試，也可以為其傳統(tǒng)產(chǎn)品的進一步智能化提供更好的穩(wěn)定性背書。

而新能源汽車的未來，對于大多數(shù)中國廠商來說，或許不僅僅是如何拿到國家補貼的事情。對于入行者來說，目前確實是很痛苦的時刻。他們在探索著市場，但市場并不顯得明朗。不過幾乎所有人都相信，一旦市場被打開，新能源車的前途與利潤不可限量。

對新能源汽車來說，他們或許不僅僅是汽車智能設備的試驗場。通過汽車智能技術的運用，同樣可以使新能源汽車產(chǎn)品煥發(fā)生機。比如說磷酸鐵鋰電池，其最大的技術難度在于單體電池存在較大差異，這樣容易造成內(nèi)耗，引起過熱和效率降低的問題。如果能夠使用軟件的力量來修正每塊電池的工作狀態(tài)，那么這個技術缺陷不就可以彌補了嗎?

不僅如此，智能化設備還可以幫助消費者充分的利用夜間低谷電來節(jié)約消費者支出;幫助養(yǎng)成良好的駕駛習慣;縮短到達目的地的時間;提高產(chǎn)品的巡航里程等等。

可見，對于新能源汽車來說，汽車智能確實能夠給新能源汽車帶來一線轉機。無論從運用前景還是其他方面來看這個問題。當一群仰望星空的志士找對方法之后，汽車智能必然會點燃新能源汽車的一線生機!

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