上半年的上海車(chē)展，中國(guó)車(chē)企帶給世界的驚喜余熱未消，近期舉辦的慕尼黑車(chē)展又讓人咂摸出相似的味道。話里話外，無(wú)外乎中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之林嶄露崢嶸。

事實(shí)便是如此。在素有世界汽車(chē)工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的慕尼黑車(chē)展上，由中國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)組成的“天團(tuán)”備受關(guān)注，中國(guó)參展商的數(shù)量較前年增長(zhǎng)了超過(guò)一倍，是除了東道主德國(guó)之外參展商數(shù)量最多的國(guó)家。

除了車(chē)企之外，中國(guó)智駕供應(yīng)鏈企業(yè)是具備代表性的群體之一。這些企業(yè)帶過(guò)去的可不只是品牌標(biāo)識(shí)，而是實(shí)打?qū)嵉尼槍?duì)歐洲市場(chǎng)的相關(guān)產(chǎn)品。它們將智駕方案、高端芯片等各項(xiàng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)產(chǎn)品展示在德國(guó)乃至世界觀眾面前。慕尼黑車(chē)展成為中國(guó)智駕企業(yè)技術(shù)出海的一道窗口，給這片傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的中心地帶帶來(lái)“一點(diǎn)點(diǎn)震撼”。

內(nèi)力不足，外力來(lái)破

海外需不需要中國(guó)智駕技術(shù)產(chǎn)品？

實(shí)際上，德國(guó)政府以及歐盟對(duì)自動(dòng)駕駛的支持力度非常大。歐盟曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)非常激進(jìn)的戰(zhàn)略，希望在2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)。在智駕領(lǐng)域，他們擁有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

歐洲，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)敘事中，是當(dāng)之無(wú)愧的“中原腹地”。以德國(guó)為例，其擁有強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等世界知名的汽車(chē)廠商在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用方面投入了大量的資金和人力，加上博世等供應(yīng)商巨頭掌握著世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的極大話語(yǔ)權(quán)。

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)和測(cè)試方面，它們也走在了世界前列。此外，在數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等方面，它們擁有非常嚴(yán)苛的限制，它們通過(guò)制定了一系列的規(guī)范和指導(dǎo)原則，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和可靠性提供了保障。

以德國(guó)為例，2021年，德國(guó)制定了號(hào)稱世界首部的自動(dòng)駕駛法案《自動(dòng)駕駛法》，為在常規(guī)性道路交通系統(tǒng)中運(yùn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)建立了監(jiān)管框架。根據(jù)該法律，自2022年開(kāi)始，德國(guó)將允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。2021年底，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）還批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

然而在新一輪有關(guān)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲玩家卻沒(méi)有多少先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代沒(méi)有取得多少成果的歐洲，在向汽車(chē)智能化遷移之時(shí)同樣存在不少阻力。如今的歐洲，缺乏頭部的自動(dòng)駕駛科技公司，很大程度影響其相關(guān)技術(shù)的突破迭代。而海外自動(dòng)駕駛法規(guī)看似比國(guó)內(nèi)更超前，但細(xì)究下來(lái)，整體的可行性空間仍受到特定環(huán)境和諸多苛刻的條件限制。

就拿奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，去年5月，奔馳宣布在德國(guó)進(jìn)行Drive Pilot的商用，其最大的亮點(diǎn)是允許駕駛?cè)嗽谙薅l件下脫手駕駛，由車(chē)輛自動(dòng)完成跟車(chē)、減速及避讓，駕駛?cè)嗽诖似陂g可以處理其他事物。奔馳甚至承諾，如在使用Drive Pilot系統(tǒng)時(shí)車(chē)輛發(fā)生事故，奔馳將擔(dān)負(fù)全責(zé)。

但相應(yīng)的限制條件非常嚴(yán)格，Drive Pilot只能在具備識(shí)別標(biāo)線、擁堵的高速路段上啟用，并且必須速度被限制在時(shí)速40英里/每小時(shí)以內(nèi)，并得借助厘米級(jí)高精地圖的輔佐。整體來(lái)看，奔馳的L3級(jí)別智駕方案，支持的場(chǎng)景與功能還不如某些L2級(jí)別輔助駕駛方案。

這是歐洲智駕發(fā)展的一角縮影，它們擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和世界領(lǐng)先的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是標(biāo)準(zhǔn)化的先行者，在技術(shù)應(yīng)用方面激進(jìn)又保守。

元戎啟行副總裁及技術(shù)合伙人劉軒在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示，歐洲的車(chē)企在智能化方面主要聚焦輔助駕駛，但高階智能駕駛研發(fā)相對(duì)于國(guó)內(nèi)要推遲一些。

當(dāng)內(nèi)力不足以驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速突破時(shí)候，外部力量或許可以幫助相關(guān)技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)“破殼”。

以大眾為主的歐洲車(chē)企尋求中國(guó)技術(shù)公司的合作并不是什么稀奇事，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和合作方面，大眾等車(chē)企展現(xiàn)了強(qiáng)大的合作能力，與其他國(guó)家和地區(qū)建立了廣泛的合作關(guān)系。

此次慕尼黑國(guó)際車(chē)展，中國(guó)智駕企業(yè)進(jìn)行客場(chǎng)輸出，誠(chéng)意滿滿，一定程度上推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的交流和發(fā)展。

中國(guó)企業(yè)能給什么？

目前來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向海外市場(chǎng)的步調(diào)正在加快。

我國(guó)在大力發(fā)展新能源汽車(chē)之際，隨之建立的強(qiáng)大的汽車(chē)供應(yīng)鏈開(kāi)始受到更多的關(guān)注，智駕供應(yīng)鏈的崛起是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)，先期構(gòu)建的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以及品牌附加值，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海將發(fā)揮重要作用，智能駕駛、汽車(chē)芯片等汽車(chē)智能化的重要環(huán)節(jié)已蓄勢(shì)待發(fā)。

相較于汽車(chē)出口，智駕出海還是一件新鮮事，首要任務(wù)是提升海外用戶對(duì)中國(guó)企業(yè)的認(rèn)知度。

在本屆慕尼黑國(guó)際車(chē)展上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有地平線、黑芝麻智能、諾博、均勝電子、禾賽科技、亮道智能、楚航科技、商湯絕影、輕舟智航、元戎啟行、億咖通科技、加特蘭微電子、北云科技等企業(yè)組團(tuán)亮相，從芯片、傳感器到系統(tǒng)解決方案，大秀中國(guó)智駕“硬實(shí)力”，并有不少企業(yè)透露自己的出海規(guī)劃。

圖片來(lái)源：元戎啟行

車(chē)展期間，元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光宣布：“公司正在為技術(shù)出海做準(zhǔn)備，德國(guó)將會(huì)成為出海的第一站。明年將在德國(guó)設(shè)立歐洲運(yùn)營(yíng)中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品、以及智能駕駛輕卡。”

據(jù)了解，元戎啟行的Driver 3.0方案，能在不使用高精度地圖的前提下，僅憑導(dǎo)航地圖就可以做到城市路段以及高速路段點(diǎn)到點(diǎn)的高階智能駕駛。

“接下來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多包括我們?cè)趦?nèi)的中國(guó)供應(yīng)商想要出海，在與海外客戶合作的過(guò)程中，智駕行業(yè)可能會(huì)像國(guó)內(nèi)一樣被引爆?！眲④幷f(shuō)道。

輕舟智航也在此次車(chē)展上展示了其最新研發(fā)的軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案“輕舟乘風(fēng)”，據(jù)介紹，該方案融合了輕舟智航的超融合BEV感知、獨(dú)創(chuàng)的時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃等技術(shù)，能夠針對(duì)整車(chē)廠的不同需求提供針對(duì)城市、高速等不同場(chǎng)景、不同等級(jí)的配置方案。

作為智駕供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)之一，中國(guó)的激光雷達(dá)、毫米波等傳感器廠商正在走向國(guó)際市場(chǎng)。

作為激光雷達(dá)行業(yè)的領(lǐng)頭羊之一，禾賽科技的激光雷達(dá)蜚聲海內(nèi)外，其超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128，于本次車(chē)展在歐洲進(jìn)行了首次亮相。與此同時(shí)，禾賽科技宣布與Webasto達(dá)成合作，將為Webasto面向ADAS量產(chǎn)車(chē)型設(shè)計(jì)的車(chē)頂傳感器模塊提供高性能車(chē)載激光雷達(dá)。同樣深耕激光雷達(dá)領(lǐng)域多年的亮道智能也參與了本次IAA車(chē)展，展示了激光雷達(dá)感知算法、智能駕駛數(shù)據(jù)解決方案、激光雷達(dá)路側(cè)感知移動(dòng)基站產(chǎn)品、智慧城市解決方案等前沿科技。楚航科技則重點(diǎn)展示了其感知融合系統(tǒng)、60 GHz生命體征探測(cè)雷達(dá)、77 GHz角雷達(dá)等熱門(mén)產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：禾賽科技

智能化的背后，汽車(chē)芯片備受關(guān)注，一些相關(guān)企業(yè)已邁開(kāi)出海的步伐。地平線的征程系列智能駕駛計(jì)算方案，黑芝麻智能的華山二號(hào)A1000/A1000L芯片、武當(dāng)系列C1200原型機(jī)等一系列重磅產(chǎn)品，開(kāi)始走出中國(guó)。

除了這些企業(yè)產(chǎn)品，還有均勝電子的智能駕駛域控制器新品nDrive系列、加蘭特的車(chē)規(guī)級(jí)毫米波雷達(dá)芯片產(chǎn)品等重磅產(chǎn)品亮相，為歐洲觀眾共同呈上一席智駕盛宴。

圖片來(lái)源：地平線

可以說(shuō)德歐穩(wěn)固的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，因?yàn)樾履茉雌?chē)的發(fā)展，給予了中國(guó)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)的空間。進(jìn)入世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一處核心地帶，切入一個(gè)根基穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈，必將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和影響力的增長(zhǎng)，最終化為實(shí)際的益處反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

但亮相只是第一步，想要真正的實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，融入當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈體系和建立符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的解決方案，以及輸出符合當(dāng)?shù)氐挠脩趔w驗(yàn)需求的技術(shù)產(chǎn)品，均非易事。

出海的阻礙和應(yīng)對(duì)

中國(guó)智駕供應(yīng)鏈出海前景可期，但諸多中國(guó)技術(shù)品牌在世界范圍內(nèi)仍然屬于后來(lái)者，在國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)中機(jī)遇與挑戰(zhàn)伴生。

首當(dāng)其沖的是當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)及用戶需求差異化的挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展路線、市場(chǎng)環(huán)境和法律法規(guī)存在較大差別。中國(guó)技術(shù)出海在個(gè)人信息保護(hù)與數(shù)據(jù)安全等方面，也必然面臨十分嚴(yán)苛的安全監(jiān)管。

就拿國(guó)內(nèi)火熱發(fā)展的NOA來(lái)說(shuō)，盡管“輕地圖、重感知”成為行業(yè)共識(shí)，但實(shí)際上許多企業(yè)還未完全摒棄對(duì)高精地圖的依賴。

在劉軒看來(lái)，無(wú)論是SD Pro（標(biāo)準(zhǔn)地圖Pro）或者HD Lite（高精地圖Lite），中間依舊包含了高精地圖的信息，基本上是用高精地圖向下閹割。

若相關(guān)產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)出海，高精地圖的測(cè)繪等就是一道難關(guān)。

在此方面，元戎啟行沒(méi)有太多顧慮。由于不用搭載高精度地圖，劉軒認(rèn)為，其Driver 3.0方案能夠比同行更快適應(yīng)德國(guó)市場(chǎng)。劉軒表示：“因?yàn)槲覀儾灰蕾囉诟呔鹊貓D，全部通過(guò)實(shí)時(shí)感知和規(guī)劃控制能力，能實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)框架的一體化。在海外和國(guó)內(nèi)可以使用同一套技術(shù)團(tuán)隊(duì)。”

據(jù)了解，基于Driver 3.0系統(tǒng)推出的海外版D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品的硬件配置與國(guó)內(nèi)版本相同，不過(guò)在功能方面，為了充分適應(yīng)德國(guó)市場(chǎng)，元戎啟行會(huì)按照德國(guó)路況與用戶的駕車(chē)習(xí)慣對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行本地化調(diào)整。

圖片來(lái)源：元戎啟行

不止元戎啟行，諸多企業(yè)均在構(gòu)建海外研發(fā)體系及本土化的方案。

針對(duì)歐洲市場(chǎng)，亮道智能專門(mén)開(kāi)發(fā)了歐洲數(shù)據(jù)解決方案，為中國(guó)汽車(chē)出海提供場(chǎng)景采集、數(shù)據(jù)上傳存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)合規(guī)、數(shù)據(jù)處理等數(shù)據(jù)服務(wù)，賦能中國(guó)汽車(chē)品牌出海。為此，亮道在歐洲當(dāng)?shù)亟M建了多個(gè)專業(yè)的工程服務(wù)和數(shù)采執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，自研開(kāi)發(fā)了整套智能數(shù)據(jù)采集處理工具鏈，形成完整的歐洲數(shù)據(jù)方案。

目前，國(guó)內(nèi)大部分智駕企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地的邏輯主要基于中國(guó)駕駛環(huán)境及市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r。在出海的過(guò)程中，面對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)和用戶使用場(chǎng)景，如何打造本土化方案以及契合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求是一大難題。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈在快速擁抱智能化變革，且因?yàn)閲?guó)內(nèi)道路環(huán)境復(fù)雜性、交通環(huán)境多變性等原因，以此構(gòu)建的智駕體系多元復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行技術(shù)和生態(tài)遷移的過(guò)程中，或可將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)快速適配全球。

不過(guò)，由于各國(guó)技術(shù)路線的差異，中國(guó)產(chǎn)品要在海外落地需要花更多心思進(jìn)行用戶溝通。以元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0為例，在德國(guó)本土目前還不存在類似的產(chǎn)品。

“海外車(chē)企需要與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者進(jìn)行更深入的溝通，要讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者理解高階智能駕駛需要一定的時(shí)間。我認(rèn)為，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，明年開(kāi)始進(jìn)行路測(cè)并落地?！眲④幷f(shuō)道。

此外，劉軒表示元戎啟行在出海的早期階段，其產(chǎn)品在法律法規(guī)和政策上肯定是定義為輔助駕駛。但隨著數(shù)據(jù)的增多，元戎啟行希望提升其產(chǎn)品性能，處理更多的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，最終向相關(guān)政府立法者證明其產(chǎn)品的安全性，突破全自動(dòng)駕駛的范疇?！斑@需要一定的時(shí)間周期，這是我們目前產(chǎn)品需要解決的問(wèn)題?！?/p>

還有非常重要的一點(diǎn)，就是與海外同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，如何切入這些國(guó)際巨頭固有的供應(yīng)鏈體系是一個(gè)必須直面的問(wèn)題，也是需要中國(guó)智駕供應(yīng)鏈攜手突破的障礙。

對(duì)此，劉軒坦言：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目前自動(dòng)駕駛最重要的傳感器，如激光雷達(dá)、攝像頭等，大家形成的標(biāo)準(zhǔn)化都較高，所以我認(rèn)為這塊適配的難度非常低。關(guān)于芯片方面，因?yàn)檐?chē)載芯片的差異性較大，供應(yīng)鏈的成熟度也有所差別。所以在這方面可能需要投入的努力會(huì)稍微多一些?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

技術(shù)出海，并不意味著實(shí)現(xiàn)超越，在與海外企業(yè)合作的過(guò)程中，它們?cè)谲?chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面的思考、產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程、成本控制等方面都有許多值得參考的地方。

中國(guó)企業(yè)也必將在這個(gè)過(guò)程中提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，建立全球認(rèn)可的屬于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

此次慕尼黑車(chē)展可以算是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，“行業(yè)仍然存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，所以大家需要脫虛向?qū)?，真正把產(chǎn)品落地做好，這樣大家的機(jī)會(huì)會(huì)更大?！眲④幐袊@。

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