【第一電動網(wǎng)】（撰稿 楊曉紅）CHAdeMO協(xié)會官網(wǎng)上周發(fā)布警示公告稱，歐洲議會正在審議一部法律草案，該草案提議到2018年底終止CHAdeMO充電標準在歐洲使用。以”CHAdeMO”為代表的日本標準在全球快速充電領域占據(jù)主導地位，這項立法草案一旦通過，是否預示著CHAdeMO充電標準在歐洲行將”消亡”?

歐洲議會(European Parliament)及其委員會正在加強替代燃料基礎設施部署，上述立法草案是一個更大的一攬子提議的一部分。提議寫道：”直流(DC)電動汽車快速充電‘CHAdeMO’標準連接器的使用過渡期將于2018年12月31日結(jié)束。”

CHAdeMO和CCS快速充電插頭

換句話說，這一立法提案意味著CHAdeMO快速充電設備將于2019年開始在歐洲停止使用。該草案也恰恰出現(xiàn)在新一輪快速充電標準之爭日益白熱化之時，當前，在直流快速充電市場至少有三到四個陣營：CHAdeMO、特斯拉超級充電站(Tesla Supercharger)、SAE直流快速充電系統(tǒng)(DC Fast Charging System)，又名聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combo Charging System或CCS)，以及中國設計的快速充電系統(tǒng)。雷諾ZOE和最新款電動smart均支持交流(AC)3級快速充電系統(tǒng)。

CHAdeMO充電標準，最初由東京電力公司(TEPCO)和日本汽車制造商在2010年發(fā)起。超過2700臺”CHAdeMO”充電設備在全球廣泛部署：日本1716臺、歐洲815臺、美國160臺，其他國家12臺，主要應用于日產(chǎn)聆風(LEAF)和三菱i-MiEV電動汽車。

現(xiàn)在，絕大多數(shù)直流快速充電站和充電兼容汽車都在使用CHAdeMO標準。美國汽車工程師協(xié)會(SAE)的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)目前幾乎沒有在任何充電站部署。能夠使用SAE技術(shù)的第一款電動汽車是雪佛蘭Spark，這款車今年6月開始上市(迄今已售出約130輛)。

上述立法草案承認CHAdeMO充電設備的部署數(shù)量遙遙領先于CCS，草案中提道"CSS技術(shù)現(xiàn)在還沒有做好充分準備，與此同時已有超過650臺CHAdeMO充電設備在歐洲安裝，2013年底的安裝數(shù)量將超過1000臺，因此需要設定過渡期的終止時間，使這兩種充電系統(tǒng)都得到發(fā)展，最終目標是找到一個單一標準。

如果上述立法草案獲得通過，無疑將打擊兼容CHAdeMO標準的電動車和充電設備的進一步推廣，特別是在歐洲。盡管歐洲議會有一個”美好”的目標，即前文提到的統(tǒng)一充電標準，但是，可兼容多種充電標準的快速充電站正開始出現(xiàn)，在同一個充電站，可以提供CHAdeMO和CCS兩種充電服務。這種充電站市場可以自由選擇更好的充電系統(tǒng)，不會影響電動車的推廣，數(shù)量也正呈上升趨勢。

”CHAdeMO”為何”死”在歐洲

法國今年上半年最暢銷的電動車是雷諾Zoe，這款車不能使用”CHAdeMO”。德國今年上半年最暢銷的電動車是Smart Electric Drive，它也不能使用”CHAdeMO”?？v觀整個歐洲，去年最暢銷的兩款電動車是雷諾Twizy和Kangoo，也都不能使用”CHAdeMO”。

在電動汽車發(fā)展形勢較好的挪威，去年最暢銷的車型是日產(chǎn)聆風，這款車采用的是CHAdeMO充電器。挪威在地理方位上屬于歐洲，也是歐洲經(jīng)濟區(qū)( European Economic Area)成員。但是，挪威不是歐盟(European Union)成員，因此沒有人”在乎”挪威，在這張”特殊的表格”里，沒有挪威。

聆風汽車使用CHAdeMO快速充電

現(xiàn)在與未來

今年年底之前，數(shù)款新電動車將在歐洲市場發(fā)售，包括：特斯拉Model S、大眾E-Up!、福特?？怂闺妱影婧?a class='link' target='_blank'>寶馬i3。這些新車沒有一個可使用CHAdeMO充電器?，F(xiàn)在只有少數(shù)電動車可以使用”CHAdeMO”，未來幾年只會變得越來越少，預計即將上市的新車中只有一款能夠使用”CHAdeMO”，即日產(chǎn)NV200電動廂式車，市場規(guī)則表明，僅憑這輛車完全無力顛覆電動車市場。

很多業(yè)內(nèi)人士認為，CHAdeMO充電標準反映出日本汽車業(yè)和其他國家間的較量，但事實并非如此。無論是豐田電動RAV4，還本田飛度電動版都不能使用”CHAdeMO”，僅僅有兩家日本汽車企業(yè)在采用CHAdeMO標準————日產(chǎn)和三菱，后者沒有明確表達支持這一標準。對任何準備安裝充電設備的運營商來說，經(jīng)營危險就是將賭注押在一個沒有得到汽車行業(yè)廣泛支持的標準上。

三菱i-MiEV使用CHAdeMO快速充電

CHAdeMO技術(shù)如何?

CHAdeMO充電器的插頭設計存在缺陷，不能進行慢速充電，因此電動汽車要想慢充，就必須使用另一個插頭。CHAdeMO最大的優(yōu)勢可能是其良好的安全紀錄。這一標準在日本廠商推出前進行了幾年的使用測試，期間解決了所有出現(xiàn)的問題，這種充電設備具有獨一無二的鎖定功能，可防止因操作不當引發(fā)危險。

CHAdeMO缺點是相當笨重，實際使用不方便。SAE的CCS和特斯拉的充電連接器則更順滑，更輕便，使用性更強，并且能承受較高的電流。CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。歐洲CCS的設計輸出功率高達170千瓦，但是目前可輸出50千瓦，隨著技術(shù)升級，可以達到85至90千瓦，而特斯拉充電器的輸出功率為120千瓦。

CCS聲稱其安全性要高于CHAdeMO，然而沒有用戶數(shù)據(jù)來證明這一點。CCS獲得了所有美國和德國汽車制造商的支持。

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