美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）針對(duì)底特律三大汽車制造商的罷工已持續(xù)一周，并放話稱如果在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日中午未能看到“重大進(jìn)展”，將擴(kuò)大罷工規(guī)模。

圖片來(lái)源：UAW X平臺(tái)賬號(hào)

無(wú)論是UAW，還是通用汽車、福特汽車和Stellantis，都有著自己的堅(jiān)持。據(jù)熟悉談判的知情人士透露，各方的訴求存在“巨大”差距。車企們都希望避免更多的固定成本和他們稱為“不具競(jìng)爭(zhēng)力的做法”，比如傳統(tǒng)的養(yǎng)老金方式，而UAW正試圖重新獲得之前失去的福利，并確保大幅增加工資和其他福利，同時(shí)為成員保留白金級(jí)別的醫(yī)療保健。以下是UAW和車企存在分歧的關(guān)鍵問(wèn)題。

工資

今年，UAW領(lǐng)導(dǎo)人在與汽車制造商的談判中表現(xiàn)地十分強(qiáng)硬，要求在四年里加薪40%。根據(jù)外媒的報(bào)道，在雙方僵持不下后，UAW已將這一要求調(diào)整至35%左右。UAW主席Shawn Fain上周曾表示，工會(huì)沒(méi)有提出低于30%的報(bào)價(jià)。

汽車制造商愿意提供的薪資漲幅為約20%，屆時(shí)對(duì)大多數(shù)工人來(lái)說(shuō)，最高工資將超過(guò)每小時(shí)39美元。需要指出的是，這一漲幅已經(jīng)是刷新了歷史紀(jì)錄。

了解談判情況的知情人士表示，如果車企真的將時(shí)薪提高20%以上，他們很可能會(huì)降低其他福利或在未來(lái)減少工作崗位，以試圖彌補(bǔ)差額。

一位來(lái)自福特的知情人士稱，根據(jù)該公司目前的提議，入門級(jí)員工的起薪為約6萬(wàn)美元，在合同周期內(nèi)可能會(huì)增加到10萬(wàn)美元或更多，包括基本工資、預(yù)期加班費(fèi)、利潤(rùn)分成和其他現(xiàn)金激勵(lì)。

通用汽車總裁Mark Reuss表示，根據(jù)通用汽車的最新提議，約85%的現(xiàn)有工會(huì)成員每年將獲得約8.2萬(wàn)美元的基本工資。相比之下，通用汽車主要裝配廠所在的九個(gè)地區(qū)，平均家庭收入中位數(shù)僅為51,821美元。

工資等級(jí)

工資等級(jí)（Wage tier）的意思是，將汽車工人劃分為不同的工資范圍或工種。在以往和今年的談判中，車企和工會(huì)對(duì)等級(jí)的定義有所不同。等級(jí)可以描述以下情況：工作相同，但工資和福利不同；相似但不同的工作職責(zé)；或者是裝配廠和零部件廠工人之間的分歧。

UAW呼吁“同工同酬”，這是工會(huì)的基石，而汽車制造商歷來(lái)的主張是，薪酬應(yīng)基于資歷、工作種類和責(zé)任。

所謂的工資等級(jí)制度是工會(huì)在2007年做出的讓步，當(dāng)年合同修改后雇用的工人獲得了較低的工資和福利，即所謂的第二級(jí)。這些工人的起薪大約是在職工人的一半，而且不能享受同樣的主動(dòng)醫(yī)療保健福利、養(yǎng)老金或退休人員醫(yī)療保險(xiǎn)。與老員工相比，工會(huì)已經(jīng)為新員工贏得了一些類似的福利，但仍然存在不同的工人分類和工資等級(jí)，相當(dāng)于“進(jìn)階式（in-progression）”工資，即工人入職時(shí)間越長(zhǎng)，收入就越高。

今年，車企們基本上提議將現(xiàn)有的8年加薪制減半，并消除與零部件等工人之間的一些薪酬差異。工會(huì)希望完全取消這種工資結(jié)構(gòu)，并讓簽署合同的工人（在90天的調(diào)整期后）獲得相同的工資，包括臨時(shí)工或補(bǔ)充工人。

一位熟悉談判的知情人士表示，不同企業(yè)之間存在“基本差異”，使用臨時(shí)工最少的福特已同意將目前所有工作90天的臨時(shí)工轉(zhuǎn)為全職員工。

COLA /利潤(rùn)分成

2009年，由于車企試圖削減成本，UAW暫停了生活費(fèi)調(diào)整（cost-of-living adjustment，或COLA）制度。COLA可以幫助員工在通貨膨脹的情況下保持薪酬的價(jià)值。

現(xiàn)在，工會(huì)希望恢復(fù)COLA，特別是在經(jīng)歷了高通脹之后。但總的來(lái)說(shuō)，汽車制造商要么提出一次性支付，要么建議根據(jù)通貨膨脹水平進(jìn)行計(jì)算，不過(guò)工會(huì)認(rèn)為這不足以抵消增加的成本。

汽車制造商還稱，基于北美公司利潤(rùn)的傳統(tǒng)分成方式有助于抵消通貨膨脹。車企正試圖改變或降低利潤(rùn)分成支付，以抵消其他增加的成本，而工會(huì)希望計(jì)算公式能夠被優(yōu)化。

每周32小時(shí)工作制

UAW建議應(yīng)該更好地平衡工作與生活，包括每周工作32小時(shí)，但是拿到的是40小時(shí)工資。此外，UAW認(rèn)為受薪員工可以遠(yuǎn)程工作，以有更多時(shí)間在家陪伴家人。

縮短每周的工作時(shí)間對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)是行不通的，他們已經(jīng)用額外的休假時(shí)間、增加假日工資和兩周的陪產(chǎn)假來(lái)應(yīng)對(duì)。

產(chǎn)品規(guī)劃

對(duì)UAW來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品承諾等于就業(yè)，意味著工會(huì)成員數(shù)量的增加。UAW領(lǐng)導(dǎo)人特別關(guān)注Stellantis的汽車生產(chǎn)承諾。此前，Stellantis已提議關(guān)閉、出售或合并18家設(shè)施，包括其北美總部、10個(gè)零件和配送中心以及3個(gè)零部件生產(chǎn)工廠。

退休福利

UAW要求“大幅”增加退休工人的工資，而車企拒絕了所有此類加薪。然而，通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示，該公司的提案包括向退休人員一次性支付500美元的現(xiàn)金。一名來(lái)自福特的知情人士表示，福特目前的報(bào)價(jià)包括一項(xiàng)醫(yī)療退休獎(jiǎng)金計(jì)劃，新員工在退休時(shí)可一次性獲得5萬(wàn)美元或3.5萬(wàn)美元。

車企也拒絕使用傳統(tǒng)養(yǎng)老金代替401k計(jì)劃。不過(guò)，福特上周提出的一項(xiàng)提議包括，公司出資6.4%，并取消之前的上限。通用汽車也已經(jīng)將401k計(jì)劃的繳費(fèi)率提高到6.4%。

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