隨著5G、AI、大模型等技術(shù)和智能制造技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型,智能化已成為汽車行業(yè)的重要趨勢之一。時間進(jìn)入2023年,在價格戰(zhàn)、NOA進(jìn)城、出口提升等一系列事件的影響下,汽車產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)一步加劇。
9月28日,全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(GIV2023)在合肥舉辦,本次大會以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”為主題,來自學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的諸多大咖,共同探討新階段智能汽車的發(fā)展趨勢、政策體系、產(chǎn)業(yè)配套和應(yīng)用生態(tài)。
大會上,深圳元戎啟行科技有限公司副總裁劉軒表示,接下來在智能汽車行業(yè)將會迎來史上最大的變革,讓汽車能夠真正進(jìn)行代步。
圖片來源:元戎啟行
打造全域主動智駕方案
人們對于智能汽車最大的期望,是希望可以完全替代人類。但就目前自動駕駛、智能座艙的發(fā)展趨勢來看,要實現(xiàn)這一目標(biāo)還有較長一段路程要走。
受技術(shù)、成本和法律法規(guī)等因素影響,高階自動駕駛落地一步一坎,產(chǎn)業(yè)在L2、L2+、L2++的高階輔助駕駛中絞盡腦汁,今年以來,城市NOA的火熱,讓智能駕駛替代人這一構(gòu)想出現(xiàn)了一點(diǎn)苗頭。但NOA上車也受諸多要素制約,諸如高精地圖的限制、環(huán)境因素的影響等。
今年3月,元戎啟行推出不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0,據(jù)了解,Driver 3.0方案,能在不使用高精度地圖的前提下,僅憑導(dǎo)航地圖就可以做到城市路段以及高速路段點(diǎn)到點(diǎn)的高階智能駕駛。
劉軒表示:“Driver 3.0方案能夠自如應(yīng)對城區(qū)、高速、暴雨、泊車等場景,在惡劣天氣、特殊環(huán)境的影響下,依然能夠識別車輛周圍的交通參與者,保證智能駕駛的行車安全?!睋?jù)悉Driver3.0方案擁有多層冗余的安全機(jī)制,符合 ASIL-D功能安全等級的車規(guī)流程開發(fā)要求。目前元戎啟行已經(jīng)與多家車企達(dá)成量產(chǎn)合作。
根據(jù)劉軒現(xiàn)場視頻展示,通過與合作伙伴一起采集數(shù)據(jù),進(jìn)行更新,到目前為止,元戎啟行智駕產(chǎn)品有了進(jìn)一步的發(fā)展,其場景覆蓋了高速路、城市快速路,以及類似于華強(qiáng)北地段等最繁華的城市路線。搭載元戎啟行智駕方案的車輛可以快速相應(yīng),快速處理各種各樣的場景,在量產(chǎn)車型已經(jīng)可以提供類似的體驗。
“實際上之前的汽車行業(yè),汽車并不能嚴(yán)格意義上叫代步工具。我們認(rèn)為有了這樣全域主動智駕的出現(xiàn),可以真正把汽車變?yōu)橐粋€代步工具?!眲④幷f到。
為實現(xiàn)這一點(diǎn),元戎啟行認(rèn)為全域主動智駕方案具備四個特征。
一,完全不依賴高精地圖,讓人能走到的地方,車都能開,無行駛區(qū)域的限制。
二,讓司機(jī)感到足夠舒適,讓駕駛變得輕松,人幾乎不需要干預(yù),真正起到代步工具的作用。
三,產(chǎn)品足夠安全可靠,有效地減少交通事故,以及減少造成道路出行擁堵壓力的行為。同時,產(chǎn)品能滿足車規(guī)級產(chǎn)品認(rèn)證,經(jīng)過各種流程和體系安全的工作。
四,能夠利用軟件、硬件,以及大模型的能力,為之后出行的體驗提供更多更強(qiáng)的能力。
此外,在劉軒看來,智能汽車領(lǐng)域,銷售只是服務(wù)的開始,對于智能駕駛而言更是這樣,需要不停地利用數(shù)據(jù)對軟件算法進(jìn)行升級,提供給用戶更安全、更可靠、更智能的出行體驗。
“過去傳統(tǒng)汽車目標(biāo)是汽車被造出來,以銷售作為終極目的,以這樣的目標(biāo)進(jìn)行制造。對于智能汽車,現(xiàn)在其實有了很不一樣的邏輯,我們可以通過很多軟件升級OTA,在汽車被銷售之后可以對車上功能進(jìn)行更新、升級?!眲④幷f到。
新挑戰(zhàn),新生態(tài)
擁有無限可能得智能汽車行業(yè),每一次技術(shù)突破,都意味著全新挑戰(zhàn)的出現(xiàn)。
劉璇認(rèn)為,在全域主動智駕產(chǎn)品出現(xiàn)后,更強(qiáng)的智能駕駛能力,需要更多的數(shù)據(jù)支持,需要更大的算力平臺支持,以及需要讓這個產(chǎn)品擁有更快的迭代速度,具備自我升級能力。其次,智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈繁雜,想要實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)突破,需要產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展。
元戎啟行打造行業(yè)生態(tài)合作方式的模式,或許可以參考一二。
首先,元戎啟行通過打造低成本、高性能的智能駕駛方案,不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,其利用多傳感器融合的技術(shù)方案,可以提升感知精度,降低對傳感器的依賴,以及自研引擎,降低對芯片算力需求,能夠更好地讓智能駕駛算法部署在可量產(chǎn)的低成本芯片上。
今年價格戰(zhàn)的態(tài)勢升級,讓主機(jī)廠的降本壓力顯著增加,并傳導(dǎo)至整個產(chǎn)業(yè)鏈。成本,是當(dāng)下汽車行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn),甚至可以說,成本就是競爭力。
據(jù)介紹,元戎啟行基于Driver 3.0方案打造了高階智能駕駛系統(tǒng)D-PRO與輔助駕駛系統(tǒng)D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品,二者的硬件成本分別為14000元與7000元。這兩款智能駕駛產(chǎn)品能夠適配多種車型,預(yù)計將在明年投入消費(fèi)者市場。
具體來看,D-PRO用一顆激光雷達(dá)、多顆攝象頭,可以運(yùn)行在200 TOPS左右算力芯片上,能夠提供包含高快、城區(qū)在內(nèi)所有場景點(diǎn)到點(diǎn)NOA功能,同時涵蓋一些傳統(tǒng)的L2相關(guān)的功能。此外,元戎啟行行泊一體方案,能夠支撐智能駕駛所需要的各個場景,總BOM成本大概為1.4萬元。
元戎啟行純視覺的方案,采用攝象頭加上相對低算力的平臺,總成本大概在7000元。劉軒介紹,其方案明年會支持城區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)的NOA功能,其產(chǎn)品能夠涵蓋從L2++到完全自動駕駛的能力,沒有ODD的限制,并開放與行業(yè)各個伙伴進(jìn)行合作。
“通過我們跟合作伙伴的協(xié)作,現(xiàn)在建立了一定的量產(chǎn)落地能力,能夠幫助解決智能駕駛量產(chǎn)“卡脖子”的問題?!眲④幷f到。
第二點(diǎn),元戎啟行采用無高精地圖方案,沒有行駛區(qū)域的限制。通過這些技術(shù)創(chuàng)新,元戎啟行跟行業(yè)內(nèi)上下游各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合作探索,打造開放的合作生態(tài)。
據(jù)悉,元戎啟行已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)建立了廣泛、協(xié)同的生態(tài)鏈,包含有研究機(jī)構(gòu)、學(xué)校、芯片、傳感器、算力、地圖等多方面的公司,以及主機(jī)廠和一些落地場景等方面的公司。
如今,中國智能駕駛行業(yè)步入商業(yè)落地的深水區(qū),并逐步建立起完整的領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈。在競爭加劇的態(tài)勢下,多種方案百花齊放,并從內(nèi)卷走向外卷。
在前不久舉辦的慕尼黑車展期間,元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光宣布:“公司正在為技術(shù)出海做準(zhǔn)備,德國將會成為出海的第一站。明年將在德國設(shè)立歐洲運(yùn)營中心,同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品、以及智能駕駛輕卡?!彬U驥千里,非一日之功,元戎啟行在內(nèi)的一眾中國智駕玩家,正在為打造中國智能技術(shù)名片增光添彩。
來源:蓋世汽車
作者:青檸
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