蓋世汽車根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2023年9月，國(guó)內(nèi)汽車共發(fā)起11批次召回通告，累計(jì)召回120.69 萬輛缺陷車輛，較去年同期暴增599.86%，刷新自去年2月至今新高。

正是在此基礎(chǔ)上，今年第三季度累計(jì)召回188.37萬輛缺陷車輛，同比增長(zhǎng)196.98%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。至此，今年前三季度我國(guó)共召回439.36萬輛缺陷車輛，較去年同期增長(zhǎng)38.15%。

具體來看，9月最大規(guī)模召回源于東風(fēng)日產(chǎn)因發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）缺陷，累計(jì)涉及召回總量超118.8萬輛，占總召回的98.43%，涉及車型包括奇駿、新逍客、第七代天籟汽車。

受此影響，今年第三季度中發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障占據(jù)召回故障總量的63.95%。

而自8月以來，燃油泵問題再度現(xiàn)身，梅賽德斯-奔馳旗下包括C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV以及V級(jí)、威霆共計(jì)23.12萬輛缺陷車均因此被召回，進(jìn)入9月，包括金龍、宇通等20家車企的奔馳改裝車同樣未能幸免，問題燃油泵繼發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障成為今年1-9月第二大召回故障。

值得注意的是，在上述時(shí)間周期內(nèi)，受市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響召回6次，涉及車輛131.46萬輛，占同期召回總數(shù)量的69.78%。

新能源汽車正成為主流

盡管從連續(xù)數(shù)年3.15的名錄中爽約無數(shù)，但新能源汽車的問題并未被忽視。

毫無疑問，近年來我國(guó)新能源汽車銷量高歌猛進(jìn)，按照蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)新能源乘用車滲透率達(dá)32.5%，且就工信部等七部門印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024 年）明確，今年全年新能源汽車銷量將突破900萬輛。節(jié)能與新能源汽車各占一半的時(shí)代正快速到來。

但正如市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近期公布的投訴情況來看，僅在2022年間平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬件，其中合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。

就蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2023年以來包含插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源汽車召回?cái)?shù)量持續(xù)走高，累計(jì)召回128.94萬輛，占召回總量的29.35%，較去年同期增長(zhǎng)7.81個(gè)百分點(diǎn)。

第三季度中，在東風(fēng)日產(chǎn)超高占比下，新能源汽車召回總量并不突出，但涉及故障車型仍多達(dá)16款之多，包括豐田bZ3/威蘭達(dá)高性能版（PHEV）/RAV4榮放雙擎E+、奇瑞eQ1、奔馳EQS等等，從進(jìn)口到合資、自主，從純電到插混，從低價(jià)微型電動(dòng)車到豪華大型電動(dòng)車再到純電動(dòng)廂式貨車均有涉及。

軟件問題與新能源增速“齊飛”

若細(xì)究第三季度新能源汽車缺陷根源，在上述車型中有超37.46%的召回車輛均受電池相關(guān)缺陷影響，而電池管理系統(tǒng)更是問題關(guān)鍵所在。

如奇瑞eQ1便因電池系統(tǒng)軟件策略問題，在經(jīng)過長(zhǎng)期頻繁快充或長(zhǎng)期停放后，動(dòng)力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計(jì)值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動(dòng)力而召回兩萬余臺(tái)缺陷車輛。

而不只是電池管理系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳因軟件問題，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）內(nèi)部監(jiān)控程序可能會(huì)在駕駛循環(huán)開始時(shí)錯(cuò)誤地判定故障，導(dǎo)致車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的功能受限而在中國(guó)針對(duì)1.64萬輛缺陷EQS展開召回。

眾所周知，隨汽車電氣化的高速增長(zhǎng)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化同步齊飛，汽車召回故障也早已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問題，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。

根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，今年第三季度中因軟件相關(guān)缺陷導(dǎo)致召回的缺陷車型逼近20萬輛，占召回總量的10.30%。

時(shí)至2023年，被認(rèn)為中國(guó)汽車正式進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，智能電動(dòng)汽車時(shí)代正在到來。隨之而來的必然是更多輔助駕駛及其他軟件相關(guān)故障的爆發(fā)。如何做到防范于未然，進(jìn)一步保障消費(fèi)者安全權(quán)益，尤為重要。

今年初，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局將穩(wěn)步推進(jìn)汽車安全沙盒監(jiān)管制度工作，提至2023年以及“十四五”市場(chǎng)監(jiān)管現(xiàn)代化目標(biāo)任務(wù)的第一項(xiàng)，以確保創(chuàng)新制度安全、適度、可控。

而首批汽車安全沙盒監(jiān)管技術(shù)目錄中，新型電子電氣架構(gòu)、車載芯片技術(shù)、車端數(shù)據(jù)脫敏技術(shù)、大功率充電技術(shù)、新一代動(dòng)力電池技術(shù)等新技術(shù)，以及輔助駕駛類、自動(dòng)駕駛類等新功能均在其中，從而推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)。

“死亡氣囊”或重現(xiàn)

高田氣囊死而不僵，在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)十余年的召回，至今仍在持續(xù)。今年1月，大眾汽車仍因此在華召回超過2萬輛缺陷甲殼蟲。

但相較于高田氣囊的陰魂不散，“高田二世”的出現(xiàn)更讓人恐慌。

今年5月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）官方要求汽車零部件供應(yīng)商ARC Automotive召回截至2018年1月生產(chǎn)的6,700萬個(gè)安全氣囊氣體發(fā)生器。

NHTSA缺陷調(diào)查辦公室主任斯蒂芬·里德拉（Stephen Ridella）解釋說明:“ARC安全氣囊充氣機(jī)將金屬碎片射向車內(nèi)人員，而不是對(duì)附加的安全氣囊進(jìn)行適當(dāng)充氣，這造成了不合理的死亡和受傷風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

盡管如此要求被ARC拒絕，但就在今年6月21日，上汽通用汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，即自2024年3月31日起，召回2013年3月26日至2016年8月10日期間生產(chǎn)的進(jìn)口2014至2017年款別克昂科雷汽車，共計(jì)3910輛。

雖未直言其安全氣囊源自ARC，但生產(chǎn)周期與安全氣囊故障成因均與上述內(nèi)容相符。

并且就在9月5日，NHTSA再次宣布，將針對(duì)ARC和德爾福（Delphi）生產(chǎn)的5,200萬個(gè)安全氣囊充氣裝置展開召回，并定于10月5日召開公開會(huì)議，而這是一次罕見的強(qiáng)制召回舉措。如果強(qiáng)制召回取得成功，這將是有史以來規(guī)模最大的召回事件之一。

而這些缺陷重啟裝置被用在了2000年至2018年生產(chǎn)的汽車上，共有12家汽車制造商受到了影響，包括通用、福特、Stellantis、特斯拉、豐田、現(xiàn)代、起亞、奔馳、寶馬和大眾等。

也就是說，中國(guó)市場(chǎng)很難幸免，隨10月最終決定落地，我國(guó)境內(nèi)或也將隨之展開新一輪“死亡氣囊”召回，成為繼問題燃油泵之后又一召回重點(diǎn)。

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