進入11月份，國內(nèi)新能源車市場的龍頭比亞迪開啟了限時促銷活動，此次促銷覆蓋了比亞迪海洋網(wǎng)幾乎所有的車型以及王朝網(wǎng)的部分車型，旗下熱銷的海豚、海豹、秦PLUS、宋PLUS等均在列，分別進行了額度3000-18000元的降價措施，最高可以享受2000元抵20000元的優(yōu)惠力度，此舉相當于變相降價。

新一輪的價格戰(zhàn)或?qū)⒃?023年的最后兩個月再次打響！

年初，特斯拉的一波降價引發(fā)了整個車市的“價格戰(zhàn)”，3月份各大車企更是直接官宣降價，整個車市進入到了前所未有的“甩賣”，12萬的C6僅僅是開始，官降6萬，8萬的品牌比比皆是，沃爾沃更是給出了12萬的力度。

一時間，車市進入到史無前例的“價格戰(zhàn)”，而終端市場的表現(xiàn)卻并不如人意，3月總銷量158.7萬輛，同比僅僅微增了0.3%，反倒是消費者的“觀望”情緒愈發(fā)嚴重。

對于車企來說，這波操作“賠了夫人又折兵”，降價容易漲價難，而消費者也看到了市場的大趨勢——只要等下去就會有更低價。

對車企而言，想要銷量，只能通過進一步的降價來換取。不少車企開始推出“限時”的促銷模式來增加大家購車的緊迫感，但最終都淪為了永久，大眾ID.3用一波限時優(yōu)惠快速的拉動了銷量，卻也在銷量的誘惑下，“限時”變成了永久。

價格戰(zhàn)讓整個車市都變得異常的艱難，尤其是對新能源車企來說，更難。

截止目前，全球新能源車企中，唯一盈利的品牌僅有特斯拉，比亞迪，理想三家，在大家都虧損的情況下，誰也不希望價格出現(xiàn)進一步的下探。

但是，這一次，比亞迪率先開戰(zhàn)了，其影響可能比特斯拉會更加深遠，特斯拉的降價是自上而下的連鎖反應，而此次比亞迪則是在家用車市場的全面進軍，秦PLUS、海豚、海豹、宋PLUS DM-i都是各自領(lǐng)域里面的銷量王者，而且也是比亞迪家族的銷量主力，此次降價對于競爭對手無疑是最大的挑戰(zhàn)。

在比亞迪已經(jīng)擁有絕對市場熱度的背景下，對手車型紛紛選擇以價換量的打法來搶奪市場份額，而如今，在比亞迪降價之后，價格的優(yōu)勢被削弱，對于對手來說，接下來將是陷入尷尬的兩難局面！

跟還是不跟？    

對于車企來說，跟著一起降價，就意味著單車的利潤再次降低，對于目前處在虧損階段的品牌來說，只會進一步加大虧損。不降？那就無異于交出目前取得的銷量成績，最終被一步步擠壓，淘汰出局。

沒有辦法，在新能源領(lǐng)域，目前贏利的車企中，只有比亞迪是扎根在市場份額最大的25萬以內(nèi)的市場，在體量優(yōu)勢面前，比亞迪可以進一步的降低成本，在通過降價的措施換取更大的銷量，進而形成正向循環(huán)。

這也正是比亞迪一步快，步步快的原因，今年比亞迪定下了年銷300萬輛的目標，截止10月份已經(jīng)售出237.1萬輛，距離300萬的目標僅差了62.9萬輛，按照目前的趨勢，比亞迪今年完成目標是大概率的事情，這對比亞迪來說是最大的鼓舞，相信比亞迪也一定會盡全力去保護這一成就，并有可能不惜進一步的降價！

所以，接下來兩月，就看誰更狠了！曾經(jīng)9.98萬，“油電同價”已經(jīng)成為了過去時，接下來將進入到下一輪“同價時代”——終端同價！

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