外媒消息，寶馬將在德國(guó)市場(chǎng)正式推出L3級(jí)別的動(dòng)駕駛功能——BMW Personal Pilot L3。2024年3月起，部分寶馬7系車主將可以在限定條件下雙手離開方向盤，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。

今年9月，寶馬7系獲得了德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的審批，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。但有一定的條件限制，一是要在有分隔行車道的高速公路上，二是車速不得超過60公里/小時(shí)。

根據(jù)寶馬官方的消息，今年12月起，寶馬7系（不包括i7、eDrive50/i7、M70 xDrive）車主可訂購(gòu)Personal Pilot L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，明年3月正式搭載上車，該系統(tǒng)售價(jià)為6000歐元（約4.67萬(wàn)元），但目前僅對(duì)德國(guó)市場(chǎng)開放。

開啟該系統(tǒng)后，駕駛員可以將視線從道路上移開去做其他事情，但也要做好準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛，比如駛?cè)氩辉试S自動(dòng)駕駛的路段時(shí)，儀表屏?xí)刑囟▓D標(biāo)提醒駕駛員，若駕駛員未接管，車輛會(huì)逐漸剎停。

目前市場(chǎng)上，特斯拉、華為系和一眾新勢(shì)力品牌在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。以問界為代表的國(guó)內(nèi)品牌將陸續(xù)在全國(guó)開通城市NOA；特斯拉那邊，馬斯克也表示FSD V12會(huì)在2周內(nèi)上線。相比而言，燃油車?yán)吓栖嚻笤谶@一領(lǐng)域受到的關(guān)注要更少。

但傳統(tǒng)車企也一直在悶頭干大事，以BBA為例。2017年，奧迪就推出了世界上第一臺(tái)具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車——奧迪A8。

該車一共配備24個(gè)傳感器，包括4個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)（該車也是首款搭載車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車），中央控制系統(tǒng)則是由奧迪、英偉達(dá)、Mobileye合作開發(fā)，但當(dāng)時(shí)的法規(guī)還不允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路。

而在寶馬之前，奔馳L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能也已經(jīng)于2022年率先在德國(guó)本土落地，今年內(nèi)還計(jì)劃登陸美國(guó)，EQS車型可率先配備該系統(tǒng)，2024年擴(kuò)大到更多S級(jí)和EQS汽車。

奔馳的這套系統(tǒng)名為Driver Pilot，其定位系統(tǒng)非常強(qiáng)大，精確度達(dá)到英寸級(jí)別，除了搭載激光雷達(dá)、攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，還有一個(gè)數(shù)字高清地圖提供道路的 3D 圖像。

和寶馬的一樣，奔馳的自動(dòng)駕駛功能同樣需要在限定條件下，車速60km/h以內(nèi)開啟，且駕駛員在收到警報(bào)后需立即接管。

日系車方面，本田2021年推出了全球首款獲得法律許可的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車——本田L(fēng)egend Hybrid EX，該車配備了5個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、雙目前視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及高精定位功能和3D高精地圖。

事實(shí)上，市場(chǎng)關(guān)于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛也是存在爭(zhēng)議。根據(jù)美國(guó)汽車程學(xué)會(huì)（SAE）的分級(jí)，L3正處在“車輔助人”到“人輔助車”到分水嶺，因此界限更模糊，體驗(yàn)也相對(duì)較差。比如BBA的限定條件都是時(shí)速60km以下，且還需要駕駛員保持關(guān)注，自動(dòng)了又沒完全自動(dòng)，因此也有部分車企選擇跳過L3級(jí)，直接研發(fā)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

可以預(yù)見，智能駕駛賽道上卷生卷死的局面將會(huì)愈發(fā)激烈，對(duì)于燃油車時(shí)代的老牌車企而言，在汽車變革上半場(chǎng)的上半場(chǎng)相對(duì)落后，但下半場(chǎng)智能化的比拼，顯然他們也是蓄力已久。

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