冬天車不好開，這是燃油車和新能源汽車的通病，而相比燃油車受到機(jī)油、氣門、電瓶等多方因素的影響外，在新能源汽車上主要就是電池，具體則體現(xiàn)在續(xù)航里程上。

那么，為什么寒冷天氣會(huì)影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程？

從電池本身而言，溫度對電池性能有著顯著的影響，溫度越低，電池中的化學(xué)反應(yīng)就會(huì)越慢，而電池內(nèi)阻則會(huì)升高。因此，鋰電池在低溫下性能明顯退化。

此外，車內(nèi)人員在冬季會(huì)開啟空調(diào)等加熱功能。而于傳統(tǒng)燃油車采用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的“廢熱”不同，新能源汽車都收依靠電池來產(chǎn)生熱量，以至于影響駕駛續(xù)航。

雖然這種影響并非完全不可逆，隨著溫度的升高，車輛續(xù)航能力會(huì)有所恢復(fù)，但也會(huì)對電池容量、壽命造成損耗。

至于低溫對新能源汽車的影響有多大？冬天如何使用車輛才更科學(xué)？美國有相關(guān)公司為此進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集和分析。

電池健康和數(shù)據(jù)公司Recurrent曾收集了來自 10000 輛電動(dòng)汽車提供的超過350萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，和在實(shí)驗(yàn)室條件下不同，這些數(shù)據(jù)都是來自于真實(shí)車主對真實(shí)使用情況，以此來分析低溫對電動(dòng)汽車行駛里程的影響。

在綜合考量了氣候、地形、行駛模式等實(shí)際變量差異后，該公司取樣的18款新能源汽車在冰點(diǎn)溫度下的行駛里程比理想條件下平均縮水30%。

在所有車型中，2019-2020 年款捷豹 I-PACE SUV 和 2022 年款現(xiàn)代 Ioniq 5 SUV 受寒冷天氣的影響最小，在低溫條件下，它們各自的EPA預(yù)計(jì)行駛里程僅減少了3%。

I-PACE 很早就采用了熱泵技術(shù)來控制車內(nèi)溫度，而不是依賴高壓電池。而Ioniq 5 在國際市場上發(fā)布時(shí)也標(biāo)配了熱泵。在美國，該車僅在全輪驅(qū)動(dòng)配置中首次采用熱泵技術(shù)。此外，它還配備了冬季設(shè)置，可在停車時(shí)為電池保溫，還配備了 "雪地模式"，可在惡劣天氣下增加輪胎牽引力并調(diào)整制動(dòng)和操控。

這兩款電動(dòng)汽車在正常天氣下的續(xù)航里程也超過了最初的計(jì)算值，其中Ioniq 5比預(yù)計(jì)續(xù)航里程超出了 13%。

奧迪 e-tron在低溫下的表現(xiàn)也比較出色，續(xù)航損耗只有16%。e-tron是奧迪的首款純電動(dòng)汽車，2019年發(fā)布之時(shí)，奧迪就針對低溫環(huán)境對其規(guī)格進(jìn)行調(diào)整。此外，e-tron配備熱泵系統(tǒng)，可從電機(jī)中回收多達(dá) 3 千瓦的廢熱。不過值得注意的是，由于半導(dǎo)體短缺，2023 Q4 e-tron 沒有配備熱泵。

相比之下，BMW i3（2017-18款）的表現(xiàn)則遜色得多。該車的續(xù)航里程一直被外界詬病，在2019年前熱泵還是選配，導(dǎo)致其在冬季的續(xù)航能力更差。不過目前該系列也標(biāo)配了熱泵，且采用了更大的電池組。

作為北美新能源市場的霸主，Recurrent 對多達(dá) 4375 輛 Model Y、4576 輛 Model 3 和 249 輛 Model X 的數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算。

特斯拉的熱管理似乎相當(dāng)出色。Model 3、Model Y 和 Model X 在冬季平均各損失 24% 的續(xù)航里程。該品牌在 2021 年推出了獲得專利的熱泵，其中似乎采用了 "超級(jí)歧管 "和 "八通閥 "等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以提高熱泵的效率。電池預(yù)調(diào)節(jié)等功能也有助于降低冬季的續(xù)航里程損失。

上文中反復(fù)提到了熱泵的重要性。

目前，電動(dòng)汽車使用的加熱系統(tǒng)主要有兩種，一是電阻式加熱器，這就像傳統(tǒng)的散熱器或空間加熱器，會(huì)從電池中消耗4-8千瓦的電能。

二就是熱泵。熱泵并不直接消耗電力來產(chǎn)生熱能，而是利用空氣中普遍存在的低溫?zé)嵩?，通過壓縮制冷劑的方式將它們提高到足夠高的溫度以供暖。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)溫度接近0華氏度（約-17.7攝氏度）時(shí)，熱泵對電阻式加熱器的領(lǐng)先優(yōu)勢就會(huì)縮小。例如，在32華氏度（0攝氏度）時(shí)，電阻式加熱器的續(xù)航損失可能為25%，即 50 英里（約80公里），而熱泵的續(xù)航損失低至5.9%，即 11 英里（約18公里），續(xù)航損失相差五倍。

因此，如果一年中大部分都處在相對低溫狀態(tài)下，選擇一款配備熱泵的新能源汽車還是非常有必要的。Recurrent還給車主列出了一些其他有助于減少損耗的tips，比如讓車輛在仍在充電時(shí)進(jìn)行“預(yù)熱”，目前大部分車輛都可以實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)app提前啟動(dòng)車輛。此外，如果條件允許，盡量將最大充電設(shè)置為 70% 或 80%。

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