新款問界M7發(fā)布僅兩個半月，大定已突破10萬臺！而在問界M7“翻紅”后，華為明顯有了更多的信心。這也就讓華為與奇瑞合作的首款車型智界S7有了24.98萬元的起售價，而華為終端BG CEO余承東在談論車輛售價時更是直言，這款車的四個版本都是虧損的。至于為何敢“虧本賣”，就是華為對這款車有足夠的自信，相信它能夠在未來有足夠高的銷量來攤平成本，從而實現扭虧為盈。只是，當前新能源中大型轎車競爭極為激烈，這款產品定義、技術融合，以及渠道銷售，皆由華為通盤操作，“含華量”遙遙領先的智界S7，真的能站穩(wěn)腳跟嗎？

　　奇瑞與華為的“眉來眼去”

　　奇瑞與華為的接觸并不算晚，甚至早于華為智選車這一概念的出現。2020年12月，奇瑞就與華為簽訂全面合作框架協(xié)議。四個月后，當時的小康股份才與華為就“賽力斯新能源汽車項目”完成簽約，誕生智選車模式。

　　有了問界的珠玉在前，奇瑞在與華為的合作中，也足夠有誠意。2022年2月，奇瑞內部傳出的一份“HW產業(yè)鏈合作項目PPT”，其內容顯示，總項目投資210億元，計劃2023年下半年推出B級轎車，后續(xù)推出D級SUV。項目預期產能也高達60萬輛，年產值超3000億元。

　　同年9月的奇瑞科技日上，奇瑞集團董事長尹同躍更是表示：“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大?！边@個高端新品牌正是智界，而推出的B級轎車很顯然就是智界S7了。

　　“含華量”超高

　　· OneBox設計理念造型

　　作為華為與奇瑞兩個技術流強強聯(lián)合的產物，智界S7也是華為智選車業(yè)務首款轎車，官方將其定義為“高能大空間智慧轎車”。智界S7遵循了華為極致、純凈、簡約的美學原則，打破傳統(tǒng)車的設計思路與架構空間束縛，通過渾然一體的One-Box全新車身比例，打造一體式車身結構和流體黃金曲面，帶來絕佳風阻的同時，做到了駕乘空間最大化。

　　車身姿態(tài)運動低趴，實現了美學與空氣動力學的統(tǒng)一。前臉將大燈、風刀、側進氣簾等均融入同一元素，圍繞居于視覺重心的水平線延展出半開放式的弧形翼狀輪廓。超廣角照明系統(tǒng)將前方5米的大燈照射寬度從25米寬提升到50米，2.6㎡超大全景天幕一直延伸到后擋風，與馭風運動套件及Brembo高性能卡鉗、通風打孔剎車盤、米其林高性能輪胎一起，進一步強化了智界S7的時尚高能屬性。

　　· HarmonyOS 4智能座艙

　　智界S7座艙整體設計擁有很強的環(huán)抱感和未來感，中控臺整體和兩側車門形成了一道完整的弧線，配合大面積的前擋風玻璃，提供了很出色的視野表現。智界S7還首發(fā)搭載了HarmonyOS 4智能座艙，智能體驗和生態(tài)有了進一步提升，配合鴻蒙生態(tài)的其它硬件，例如手機、智能手環(huán)、手表等設備，可以提供無縫銜接的交互體驗。

　　另外，智界S7還支持全局語音控制，車輛所有相關設置都可以通過智慧助手來完成。不僅如此，得益于HarmonyOS 4智能座艙的加持，智慧語音助手小藝接入華為盤古大模型，專門針對出行場景進行優(yōu)化，從而讓智慧語音助手小藝變得更聰明、更能干、更貼心。

　　· HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　智界S7還搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景。智界S7在高速、城區(qū)、停車等場景下，可實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛，讓駕駛更加安全、舒適、便捷。

　　相比其它同級競品，智界S7首發(fā)泊車代駕，不僅可以實現愛車自主找車位并泊入，在車位被占后，還可以智能尋找可泊車位，更支持車找人，提前激活泊車代駕功能，讓車輛自主泊出并行駛到召喚點，省去用戶找車與挪車的步驟。同時智界S7的智能泊車可見即可泊，支持各種復雜異形車位和160+種泊車場景。

　　· 全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺

　　在驅動方面，智界S7搭載全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺，前驅電機采用150kW交流異步電機，后驅電機采用215kW永磁同步電機，并采用扁線繞組和高壓SiC模組，擁有22000rpm行業(yè)最高轉速，最高效率達98%，帶來更高的功率密度和能耗表現。

　　值得一提的是，智界S7四驅版總功率365kW，扭矩679Nm，百公里加速僅需3.3秒。而在智能油冷2.0技術的加持下，更可以讓智界S7可做到在上坡路段或高速狀態(tài)下連續(xù)超車，也不會出現動力衰減和過熱情況，極速行駛更加安全可靠。

　　針對純電車型的里程和補能焦慮，智界S7推出“雙800”性能標準，CLTC工況下800+km純電續(xù)航里程和800V高壓快充平臺，最快充電5分鐘即可增加200+km續(xù)航里程，充電15分鐘增加400+km續(xù)航里程。在輕量化車身和高效率電機加持下，智界S7百公里電耗僅12.4 kWh。

　　· 途靈智能底盤

　　智界S7首發(fā)華為途靈智能底盤，相比傳統(tǒng)機械底盤，它響應時間更迅速、控制精度更高，使得車輛在動態(tài)駕駛過程中顯著提升了駕乘舒適性，將智能控制與百萬級機械底盤相結合，實現有別于傳統(tǒng)汽車的智能駕控體驗。

　　首先，智界S7配備了多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，通過多種傳感器組合，分析駕駛者的駕駛意圖，判定當前的路況和車輛的動態(tài)，再讓CDC電控減震器執(zhí)行，帶來舒適或者運動的駕駛感受，同時還配備了華為DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，前后電機的扭矩自動分配；而華為xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)也是一個新的裝備，無論前后載重如何變化，后備箱拉下多少重物，車身與地面都會保持平行，自動調平前后車身，同時可以控制加速起步時的抬頭和急減速時的點頭，讓乘員不會暈車。

　　性能比肩保時捷 售價卻是“虧本賣”

　　智界S7的售價為24.98-34.98萬元，但在發(fā)布會上，余承東卻多次拿它與特斯拉Model S(參數|詢價)、保時捷Taycan(參數|詢價)等身價數倍于智界S7的車型來與其對比，從而凸出智界S7出色的產品實力，余承東甚至在發(fā)布會上又秀出新梗："比優(yōu)秀更優(yōu)秀”。雖然智界S7在某些對比中的數據比特斯拉Model S、保時捷Taycan更為出色，但按照車型定位和售價來看，智界S7的直接競品應該是極氪001(參數|詢價)、阿維塔12以及Model 3(參數|詢價)。

　　首先是車身尺寸，智界S7的長寬高分別為4971*1963*1474mm，軸距2950mm。相比極氪001與阿維塔12這兩款車，智界S7在車身尺寸方面并不占優(yōu)勢。車身長度上，阿維塔12已經超過5米，車身寬度極氪001與阿維塔12都是1999mm。軸距上，除了智界S7之外，另外兩款車也都超過了3000mm。雖然車身尺寸數據上智界S7完敗，但這不并意味著車內空間就一定會比競爭對手小，一切還是需要看實際的使用情況。

　　動力方面，這三款車型都分別采用了后驅和四驅動力布局，而從后驅和四驅車型的動力對比中可以看出，智界S7依舊沒有占到便宜，從數據來看整體則表現平平。續(xù)航方面，智己S7配有62kWh、82kWh和100kWh三種容量的電池，CLTC工況下續(xù)航為550-855km。除了極氪001千里版這個“Bug”之外，極氪001其余車型以及阿維塔12在續(xù)航上都與智界S7不分上下。

　　配置對比上，智界S7選擇中配車型，相應競爭對手，我們則選擇價格相近的車型，極氪001選擇的是2023款 WE版，阿維塔12則選擇2023款 700 三激光后驅奢享版。除了智界S7之外，極氪001與阿維塔12都是各自車系之中的入門級車型，但即便如此，智界S7依舊是三款車中售價最底的。

　　從配置來看，三款車延續(xù)了中國品牌高性價比的特點，這也讓三款車基礎配置都還算是比較豐富，不論是實用配置，還是車內的科技配置，都配備的比較齊全。結合這幾款車的售價，可以看出，智界S7確實有著更高的性價比。

　　在智能駕駛方面，這4款車都有著比較出眾的表現，從硬件上來看，智界S7與極氪001、阿維塔12都配有10個以上的攝像頭與超聲波雷達，并且智界S7和阿維塔12還都配有激光雷達。目前，智界S7與阿維塔12都支持高速路段的高階智能駕駛，極氪001則是支持城市路段。不過，按照華為的規(guī)劃，到今年年底，智界S7可在全國實現高速、城區(qū)、停車等場景下實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

　　智界S7為自身的產品定位做了比較清晰的認知，在性能上，智界S7對標保時捷Taycan、特斯拉Model S等豪華車型，但售價卻精準的攔截了特斯拉Model 3這個繞不開的潛在競爭對手，而最終則是與當前眾多自主品牌的高端新能源車進行對抗。總體來看，智界S7也算得上是一款實力足夠均衡且強悍的車型了。

　　智選車升級鴻蒙智行 堵死了華為造車的最后一條路

　　從極狐、問界、阿維塔再到智界，華為的汽車朋友圈越來越大，鴻蒙智行自然也就孕育而生。而隨著鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的成立，以及后續(xù)和奇瑞、北汽等多家主機廠合作的車型進入其中，華為在汽車圈內的角色也將愈發(fā)清晰：提供車輛制造硬件、軟件（Harmony OS、ADS 2.0等），并提供相應的渠道資源幫助分銷。

　　這樣一來，隨著鴻蒙智行旗下的產品矩陣越來越豐富，華為自己親自下場造車的可能性也就越來越小，因為對于華為來說，提供技術支持，并深度參與研發(fā)與銷售，是華為堅守“不造車”，但仍然重度參與“汽車角斗場”的完整策略。而如今，華為的智選車合作客戶不止賽力斯與奇瑞，北汽、江淮也已經確定進行智選車合作。多款車型同時開發(fā)，也讓華為無力分身在親自下場造車。

　　另外，在11月26日，華為與長安汽車官宣了合作消息，根據公告，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產、銷售和服務的公司，并放出至多40%的股權對外融資。長安汽車則明確表示，長安及關聯(lián)方將有意投資該公司并開展戰(zhàn)略合作。

　　簡單來說，這種合作可以理解為華為輸出人與技術，合作方來出錢，雙方各取所需。而這一操作也意味著華為將車BU業(yè)務分拆出來了。對于華為車BU的變動，余承東更是在智界S7上市發(fā)布會上表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。同時，他再一次強調華為汽車業(yè)務的原則：“我們幫助車企造好車，幫助車廠賣好車，這是我們堅定不移的方向?！?/p>

　　不造車、開放融資、更獨立的市場化運營，或能讓華為車BU以更中立、更聚焦的角色，進入到智能汽車的產業(yè)鏈當中。而華為和車企深度綁定的情況下，新公司也將獲得更加多的資金、資源來面對挑戰(zhàn)。只是，如今的鴻蒙智行進入了多品牌發(fā)展的新階段，華為在汽車行業(yè)的影響力進一步擴大，但華為面臨的營銷、研發(fā)、管理等困難也將成倍增長。

　　全文總結：如今的華為二字，在很多層面已經等同于“實力”。這自然就引得很多車企來與華為進行合作，而華為如今在汽車領域想要做的，就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術落地并平民化，從而推動汽車產業(yè)的智能化發(fā)展。再說回到智界S7上，華為幾乎將目前所能拿出來的所有頂尖技術都放到了這臺車上，也正是因為有了華為這個金字招牌，智界S7才敢“虧本賣”。

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