2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇6日-8日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開。國(guó)家能源委員會(huì)專家、咨詢委員會(huì)主任、原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶在本屆論壇作了關(guān)于對(duì)我國(guó)新能源與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)告。

國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任、原國(guó)家發(fā)展改革委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng) 張國(guó)寶

　　以下是張國(guó)寶發(fā)言實(shí)錄：

　　我60年代大學(xué)畢業(yè)以后就在汽車行業(yè)的企業(yè)工作，70年代曾經(jīng)在機(jī)械工業(yè)部汽車局工作過(guò)一段時(shí)間，80年代到國(guó)家計(jì)委工作以后，先在機(jī)電司參與了改革開放初期的汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)和合資工作，90年代走上領(lǐng)導(dǎo)崗位后又分管過(guò)汽車工業(yè)，以后又分管能源工業(yè)，所以說(shuō)工作當(dāng)中，我和汽車、能源結(jié)下了不解之緣，我想借今天論壇的機(jī)會(huì)從能源的角度跟大家交流一下對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法和認(rèn)識(shí)。

　　首先我想講，化石能源的使用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，先介紹一下我國(guó)能源形勢(shì)的狀況以及特點(diǎn)：

　　第一、我國(guó)石油資源相對(duì)短缺，但消費(fèi)增長(zhǎng)較快，對(duì)外依存度高，是能源安全的突出問(wèn)題，我國(guó)水能和煤炭較為豐富，蘊(yùn)藏量分別居世界第一位和第三位，而優(yōu)質(zhì)的化石能源相對(duì)不足，石油和天然氣資源的探明剩余科采儲(chǔ)量目前僅列世界的第13和第17位，我國(guó)人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油和天然氣的人均占有量?jī)H為世界平均水平的67%、5.4%和7.5%，從這就可以看到我們的石油、天然氣更少了。

　　我國(guó)能源消費(fèi)以煤炭為主，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家的能源消費(fèi)以石油為主，其占能源消費(fèi)總量的比例一般都在30-40%左右，其中煤炭消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的10-20%左右，在我國(guó)一次能源消費(fèi)當(dāng)中煤炭所占的比重接近70%，天然氣消費(fèi)僅占5.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界的平均水平。2011年，我國(guó)能源對(duì)外依存度超過(guò)了13%，這是指總的，其中石油對(duì)外依存度由本世紀(jì)初的32%上升到58%，不僅石油、天然氣、鈾資源我國(guó)是凈進(jìn)口國(guó)，從2009年起，煤炭也由凈出口國(guó)變成了凈進(jìn)口國(guó)。

　　第二，談一下我國(guó)汽車燃料的消耗情況。我國(guó)能源消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)總量已經(jīng)躍居世界第一，約占世界總消費(fèi)量的20%，十年來(lái)我國(guó)累計(jì)消費(fèi)的增量占世界總增量的53%，年均增速為世界的三倍，特別是石油的消費(fèi)，從1993年成為石油凈進(jìn)口國(guó)以后，進(jìn)口量逐年增加，2012年凈進(jìn)口達(dá)到2.7億噸，今年將達(dá)到3億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)到60%，也就是我們國(guó)家60%的石油是靠進(jìn)口，這其中與汽車的快速增長(zhǎng)有一定關(guān)系。

　　自改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，盡管也有人對(duì)在中國(guó)是否應(yīng)該鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭曾有過(guò)一些疑議，這也是客觀情況，但汽車還是逐步普及，已經(jīng)成為重要的個(gè)人交通工具，以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但同時(shí)由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加帶來(lái)的石油消費(fèi)量不斷增加，自2012年底，我國(guó)不包括農(nóng)用車在內(nèi)的汽車保有量，剛才萬(wàn)部長(zhǎng)說(shuō)1.2億輛，我來(lái)以前問(wèn)了一下，1.1億，差不多，大概農(nóng)用車有一千多萬(wàn)輛，不包括摩托車，光是汽車，1.1到1.2億吧，我們的保有量差不多在這個(gè)水平上，消耗汽柴油1.6億噸，光是汽車這部分，不包括摩托車和農(nóng)用車，大體上汽柴油一半對(duì)一半，如果加上農(nóng)用車柴油車就要多一些了，一共汽柴油消耗1.6億噸，一除的話，平均每輛車每年消耗1.45噸的油。

　　2012年我國(guó)汽車產(chǎn)量1928萬(wàn)輛，今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛，僅此一項(xiàng)，一年新增的汽柴油消耗就達(dá)2900萬(wàn)噸，需要新增原油3500萬(wàn)噸左右，對(duì)我國(guó)的原油供應(yīng)造成很大的壓力，如果說(shuō)化石燃料的應(yīng)用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，那么車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，我上次論壇中講過(guò)，現(xiàn)在我們建了那么多高速公路，有那么多跟汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不可設(shè)想有朝一日沒(méi)有油了，沒(méi)有車了，怎么辦，這是一個(gè)大問(wèn)題，所以產(chǎn)業(yè)和人一樣，人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。

　　為了解決車用能源問(wèn)題，全世界都在研發(fā)新能源汽車，倡導(dǎo)與鼓勵(lì)發(fā)展新動(dòng)力系統(tǒng)，即替代燃料汽車，并輔助于多種相關(guān)政策和措施，降低對(duì)石油資源的消耗乃至最終替代石油，一方面是節(jié)油，積極鼓勵(lì)并大力推廣節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是研發(fā)新能源汽車，以降低石油資源的消耗量。

　　第三，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一，在世人矚目的霧霾當(dāng)中，汽車尾氣和燃煤是兩個(gè)最主要的污染源，北京的霧霾引起了國(guó)內(nèi)外的關(guān)注，據(jù)北京市及一些科學(xué)部門的分析，燃煤大體影響霧霾(形成原因的)百分之三十幾，尾氣也影響百分之三十幾，但另一種說(shuō)法，汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，接近40%是由汽車尾氣造成的。因此可以說(shuō)，今后汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力，當(dāng)然也有交通的壓力。

　　第二個(gè)大問(wèn)題我想談一下對(duì)汽車能源革命努力方向的看法，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品方面所做的努力主要有以下三個(gè)方面：

　　一是推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用，有效降低單車的燃料消耗量，目前我國(guó)汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%，我國(guó)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場(chǎng)份額;其次，加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動(dòng)力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，進(jìn)一步降低油耗和減少排放;三是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平;四是加快非插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，盡快推進(jìn)混合動(dòng)力公交車的普及。到2015年，國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)汽車關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際水平，為節(jié)能減排作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　二是加快培育和發(fā)展以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車，新能源汽車的全生命周期節(jié)能效果十分明顯，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化率只有17%，考慮燃煤發(fā)電的效率損失，純電動(dòng)汽車總效率大于30%，因?yàn)槟惆衙喊l(fā)成電，這當(dāng)中要損耗掉好多，然后把電再變成電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)過(guò)程中的效率是比較高的，所以從煤一直到汽車動(dòng)力這中間，總效率可以達(dá)到30%，但如果我們直接拿汽柴油燒，這個(gè)能源轉(zhuǎn)化效率只有17%。

　　所以可以看出來(lái)，電動(dòng)汽車的能源效率約為傳統(tǒng)汽車的兩倍，并可視為無(wú)尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油，發(fā)展新能源汽車能夠降低對(duì)石油資源的對(duì)外依存度，對(duì)我國(guó)的能源安全有著現(xiàn)實(shí)意義，并且近十年來(lái)，油價(jià)持續(xù)上漲，2003年美國(guó)得克薩斯州原油(WTI)和布倫特原油(北海原油)的全年平均期貨價(jià)格分別是每桶31美元和28.5美元，2003年，十年前一桶才只有31美元和28.5美元;但截止到這個(gè)月的9月3日，WTI和布倫特原油的期貨價(jià)格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%，十年間油價(jià)就漲了這么多，這對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了巨大的壓力，今后價(jià)格的走勢(shì)總趨勢(shì)還會(huì)上漲，發(fā)展新能源汽車從使用經(jīng)濟(jì)性考慮也有著現(xiàn)實(shí)意義，剛才萬(wàn)鋼部長(zhǎng)也講了，購(gòu)買電動(dòng)車的時(shí)候可能貴一點(diǎn)，但使用時(shí)它的成本還是比較低的。

　　電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本要低于燃油汽車，今后這一趨勢(shì)可能更加明顯，如果油價(jià)漲得更厲害，這個(gè)趨勢(shì)就會(huì)更明顯。電動(dòng)汽車使用煤炭、水電、核電和其它可再生能源來(lái)生產(chǎn)電力，也能夠促進(jìn)智能電網(wǎng)的建設(shè)，我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)向以電代油的轉(zhuǎn)變有著重大意義，有助于國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，簡(jiǎn)而言之，發(fā)展新能源汽車對(duì)實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，不僅能解決石化資源短缺問(wèn)題，提高能源的利用效率，而且能夠顯著降低污染物的排放和溫室氣體的排放，我們應(yīng)加快培育和發(fā)展新能源汽車，但純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及，我們還在探索其它汽車能源的解決途徑。

　　第三，發(fā)展替代燃料汽車。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯要優(yōu)于汽柴油燃料，而乙醇生物柴油等燃料也可以替代部分汽柴油，是重要的車用替代燃料，因此在發(fā)展純電動(dòng)汽車的過(guò)渡期內(nèi)，也應(yīng)該因地制宜的發(fā)展替代燃料汽車。天然氣現(xiàn)在相比汽柴油有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，同樣的量還是天然氣便宜一點(diǎn)，所以它還是有一定的成本優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)天然氣(包括壓縮天然氣)、生物燃料、替代燃料汽車的發(fā)展，促進(jìn)車用能源多元化也是當(dāng)前一條現(xiàn)實(shí)的路子，不少地方，包括國(guó)外，也在搞天然氣加氣站，這些仍然在發(fā)展。如果技術(shù)能得以突破，發(fā)展以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，是緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的根本舉措。

　　第三個(gè)大問(wèn)題是剛才萬(wàn)鋼部長(zhǎng)出的題目，介紹一下美國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)的最新動(dòng)向，剛才我也跟萬(wàn)部長(zhǎng)講了，我無(wú)意為任何一款汽車做義務(wù)推銷員，我也不會(huì)說(shuō)它最好，所以我把所有的形容詞全部拿掉，”最好”、”最壞”等形容詞都拿掉，我只是客觀地給大家講一下我看到、聽到的情況。

　　在科技部等部門的支持下，我國(guó)從”八五”期間就開始重視電動(dòng)汽車的研發(fā)，在多項(xiàng)政策的引導(dǎo)與促進(jìn)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績(jī)，但是由于我國(guó)汽車工業(yè)整體創(chuàng)新能力還比較弱，基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力尚顯不足，我國(guó)新能源汽車仍存在規(guī)?；N售的成熟車型少、生產(chǎn)成本高、充電不便等突出問(wèn)題，新能源汽車仍然難以得到普通消費(fèi)者的青睞，步入尋常百姓家仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　而在大洋彼岸的美國(guó)，最近特斯拉公司的”Model S”型純電動(dòng)車風(fēng)投正勁，2013年一季度實(shí)現(xiàn)了盈利，我查了一下在這之前它是虧損的，前年和去年都虧損，但今年上半年開始實(shí)現(xiàn)盈利，并且成為同期北美電動(dòng)汽車銷量的冠軍，最近又有消息說(shuō)已經(jīng)打入了香港市場(chǎng)，獲得了300輛的定單。特斯拉的股票價(jià)格也一路飆升，最高時(shí)達(dá)到每股118美元，后來(lái)又降到90多美元，為什么?有個(gè)《紐約時(shí)報(bào)》的作者試乘了一下它的車，說(shuō)了它很多的不好，比如續(xù)航距離沒(méi)有它說(shuō)的那么多，路上出了一點(diǎn)問(wèn)題，服務(wù)也不夠好，所以它的股票一下子又掉到了90多美金，但不管怎么說(shuō)，它的股票漲得很厲害。

　　今年6月13日，我利用途徑舊金山轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)會(huì)參觀了特斯拉的電動(dòng)汽車工廠，并且會(huì)見了它的經(jīng)營(yíng)者馬斯克，這個(gè)人叫Elon Musk，原籍南非人，非常陽(yáng)光的年輕人，典型美國(guó)人的樣子，就穿個(gè)T恤衫、大褲衩，也很隨便的一個(gè)人，等會(huì)兒我還會(huì)講Musk這個(gè)人。

　　第一，特斯拉的”三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，在發(fā)展戰(zhàn)略上，特斯拉提出”三步走”的戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以終端中等價(jià)位使更多的顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品，2008年他推出純電動(dòng)跑車，叫做”Model S Coupe”，仿英國(guó)蓮花跑車，外型基本和英國(guó)蓮花跑車一樣，定位高端，價(jià)格極貴，但其憑借著每小時(shí)車速?gòu)?到100公里加速時(shí)間僅需要3.7秒為賣點(diǎn)，其優(yōu)越性成為了全世界行業(yè)的熱點(diǎn)。當(dāng)然，今天早上我還說(shuō)，這不是什么必須的事情，但他把這個(gè)當(dāng)成了自己這個(gè)車的賣點(diǎn)。

　　2012年推出Model S定位中端，售價(jià)較Model S Coupe明顯降低，銷量也成倍提高，他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的突破，并大幅度降低成本以后第三代產(chǎn)品售價(jià)爭(zhēng)取要降到三萬(wàn)美金的所謂平民價(jià)格。但現(xiàn)在大概還要7.5萬(wàn)到11萬(wàn)美金每輛車的樣子，明年將推出SUV電動(dòng)汽車。

　　”三步走”策略是特斯拉在電動(dòng)汽車性價(jià)比不具備與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)采取的策略，在美國(guó)的創(chuàng)新土壤中，很多具有強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)和追求高技術(shù)的潮流人士對(duì)車輛的價(jià)格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點(diǎn)使得特斯拉作為第三輛或者第四輛車進(jìn)入了很多美國(guó)的富人家庭。

　　我去的時(shí)候他們告訴我今年上半年的銷量是4000輛，已經(jīng)扭虧為盈，大家注意一下，我沒(méi)有用任何形容詞說(shuō)他的三步走戰(zhàn)略是對(duì)的，只不過(guò)是他走了高端，也有人走中端或低端，我只是說(shuō)他走高端，并不是說(shuō)他走得對(duì)，我只是介紹他的策略是這樣。

　　第二，創(chuàng)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)。2012年6月22日上市的Model S，是一款跑車型的高端純電動(dòng)汽車，外觀比較圓潤(rùn)流暢，內(nèi)部配置是高端的，這里可以用這個(gè)形容詞，車軸距長(zhǎng)達(dá)2959毫米，全長(zhǎng)4978毫米，寬1963毫米，空間表現(xiàn)看起來(lái)還是比較高檔的，相當(dāng)于寶馬5系列的水平，頂配車型搭載85公斤小時(shí)的鎳鈷鋁鋰電池，和我們用的磷酸鐵鋰不一樣，電動(dòng)機(jī)最大功率310千瓦，最大扭矩600牛頓米，最高時(shí)速每小時(shí)208公里，續(xù)駛里程達(dá)到482公里，他自己說(shuō)是260英里，充一次電續(xù)航距離482公里，每小時(shí)速度從0加速到100公里的加速時(shí)間是美國(guó)汽車協(xié)會(huì)給它評(píng)定的，4.4秒，他自己說(shuō)是3.9秒，我也坐了，但我覺得很不舒服，突然之間一下子就加速得非?？?，心跳得很厲害，加速速度非常快。該車型被評(píng)為”2013年度汽車第一大獎(jiǎng)”，參評(píng)對(duì)象包括燃油汽車在內(nèi)，不光評(píng)電動(dòng)車，而是燃油車和電動(dòng)車一塊兒評(píng)。

　　我問(wèn)到了關(guān)于電池的一些問(wèn)題，液鼓鋁鋰電池的專利發(fā)明是日本松下，并不是它，日本豐田也有一款電動(dòng)汽車采用這款電池，一輛汽車的電池總重我問(wèn)他有多重，他說(shuō)接近600公斤，有人告訴我是500公斤，但我相信可能接近600公斤，所以談不上比其它電池有突破性優(yōu)勢(shì)，單從電池重量來(lái)看，我不覺得它比磷酸鐵鋰電池輕多少，基本上也是很重的，他們介紹特斯拉的技術(shù)是在電力控制系統(tǒng)上有自己的獨(dú)特之處，這樣一款車應(yīng)該承認(rèn)是在追求性能卓越的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下融進(jìn)了多種先進(jìn)技術(shù)，特斯拉的主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)人馬斯克是電子支付軟件Pay pal的專利人，最后賣掉了，除了特斯拉汽車的技術(shù)以外他還經(jīng)營(yíng)火箭發(fā)射和太陽(yáng)能的業(yè)務(wù)，最近又提出了管道系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，最近大家從電視上也看到了，如果用他這個(gè)系統(tǒng)從美國(guó)到中國(guó)四個(gè)小時(shí)就夠了，能不能行還不知道，但他自己搞出了這么一套系統(tǒng)，所以可以說(shuō)是一個(gè)創(chuàng)新奇才，啥都干的一個(gè)人。

　　Model S沒(méi)有復(fù)雜的中央控制臺(tái)按紐，中控操作均通過(guò)一塊17英寸的超大觸摸屏來(lái)完成，汽車的衛(wèi)星導(dǎo)航3G無(wú)線通信一應(yīng)俱全，Model S動(dòng)力電池系統(tǒng)集成了7000多節(jié)的松下18650型號(hào)的液鼓鋁鋰電池，提供85千瓦時(shí)的電量，以支持2.1噸重的Model S能夠行駛482公里。為了解決數(shù)千電池單體的集成難題，特斯拉對(duì)這些電池采用了封存管理的設(shè)計(jì)，每69個(gè)電池單元并聯(lián)成一個(gè)電池組，由九個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池塊，最后再串聯(lián)成整塊的電池板，每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過(guò)大，立即就熔斷，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)是保證復(fù)雜電池板正常運(yùn)行的關(guān)鍵，這也是特斯拉最重要的商業(yè)機(jī)密，他認(rèn)為他的技術(shù)在這個(gè)地方。

　　為了讓有限的電池容量帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，Model S采用了高度集成的底盤和全鋁合金車身，Model S電池板重大約600公斤，前面介紹過(guò)了，提供85千瓦時(shí)的電量，國(guó)內(nèi)電池包一般水平是在100公斤10千瓦時(shí)，Model S的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車駕上，車駕成為了電池外殼的一部分，車體強(qiáng)度也得到了增加，在增加安全性的同時(shí)也增加了電池包本身的重量，最早的電動(dòng)車，幾乎國(guó)內(nèi)的我都開過(guò)，開到發(fā)改委來(lái)過(guò)，包括東風(fēng)汽車搞的我都看過(guò)，他們當(dāng)時(shí)就是把電池?cái)[在后尾座上，后來(lái)魯冠球搞的我也開過(guò)，深圳的王全福也陪我開過(guò)他的車，我都看過(guò)，最早的電動(dòng)汽車，我打開前蓋后蓋，打開以后電池都放在那里，但特斯拉的前蓋后蓋都是空的，都放在車駕上，后來(lái)我聽說(shuō)國(guó)內(nèi)也有這樣的，放在車駕上。

　　第三，他在營(yíng)銷方面做了一點(diǎn)工夫，體驗(yàn)式的營(yíng)銷和電子商務(wù)銷售模式，與傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉采用蘋果式的體驗(yàn)店銷售模式，這些體驗(yàn)店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無(wú)關(guān)，在特斯拉的體驗(yàn)店里，顧客只要繳納5000美金的定金，特斯拉就會(huì)將汽車送貨上門，特斯拉在銷售模式上是首個(gè)依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的品牌，這些舉措都將對(duì)傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式造成沖擊?，F(xiàn)在我們大量還是靠4S店，他這套辦法來(lái)了以后，可能對(duì)我們現(xiàn)在的營(yíng)銷模式也會(huì)帶來(lái)沖擊，特斯拉公司計(jì)劃在2013年在全球開設(shè)25家體驗(yàn)店，其中有一家已經(jīng)落戶在北京的芳草地購(gòu)物中心，目前處于建店和籌備階段。

　　第四，關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)，充電問(wèn)題是電動(dòng)車進(jìn)入商業(yè)化的又一個(gè)重要問(wèn)題，特斯拉提供多種充電方案，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓來(lái)決定，Model S支持240伏和110伏兩個(gè)電壓的充電，也就是目前我們家用電壓就可以充電。特斯拉還為Model S開發(fā)了比單槍充電快一倍的”雙槍”充電技術(shù)，充電一小時(shí)可以行駛99公里，為了滿足用戶長(zhǎng)途出行時(shí)的充電困擾，特斯拉推出了”超級(jí)充電站”計(jì)劃，特斯拉在他的”超級(jí)充電站”為車主提供了兩種可選方案，第一種是免費(fèi)充電，他搞了不少太陽(yáng)能電站，你去充，不要錢，他自己搞的;第二種是有償更換電池，更換電池的方案，我記得過(guò)去我們國(guó)內(nèi)也考慮過(guò)，甚至可以考慮電池從整車價(jià)格當(dāng)中剔除出去，由專門的電池供應(yīng)商以租賃方式經(jīng)營(yíng)。特斯拉承諾，”超級(jí)充電站”針對(duì)特斯拉的電動(dòng)汽車用戶提供終身免費(fèi)的充電服務(wù)，特斯拉的超級(jí)充電站能在半小時(shí)內(nèi)為Model S補(bǔ)充足夠行駛240公里所需的電量，特斯拉計(jì)劃在2015年前建成100座超級(jí)充電站覆蓋全美，使用戶能夠駕駛特斯拉電動(dòng)汽車周游全美，如果您開到哪兒充不了了，就像我們打手機(jī)一樣，一開始基站不全，后來(lái)基站覆蓋了我們所有去的地方，走到哪兒都是聯(lián)通的，這樣消費(fèi)者才能放心使用。

　　第五，特斯拉從加利福尼亞州的零排放交易額度中獲益匪淺，加州規(guī)定，所有在該州銷售的大車都要滿足一定比例的零排放額度，用分?jǐn)?shù)計(jì)算，不達(dá)標(biāo)的車企或者選擇繳納罰款，或者從其它車企購(gòu)買分?jǐn)?shù)，類似于購(gòu)買碳排放的意思，否則就會(huì)被驅(qū)逐出加州市場(chǎng)，特斯拉每售出一輛電動(dòng)汽車就能夠獲得零排放的車額度，并且作為銷量小的車企，自身無(wú)需滿足額度的需求，因此成為零排放額度的賣家，他可以賣指標(biāo)。一季度特斯拉在加州出售零排放額度當(dāng)中就收入了6800萬(wàn)美元，相當(dāng)于賣碳排放指標(biāo)，從政策上來(lái)講對(duì)它是很大的鼓勵(lì)。

　　第四，加快我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議，結(jié)合美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)可采取以下措施來(lái)加快新能源汽車的發(fā)展：

　　第一是探索符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展模式，這幾年我國(guó)眾多車企進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但尚沒(méi)有革命性的技術(shù)和有市場(chǎng)沖擊力的車型出現(xiàn)，有不少，但要說(shuō)哪一款很特別，好象現(xiàn)在沒(méi)有。原因可能是多方面的，新能源汽車盡管也被賦予了交通工具的屬性，但它與傳統(tǒng)汽車還是有著很大的區(qū)別，需要站在新的視角上來(lái)思考和觀察新能源汽車的發(fā)展，特斯拉從高端車型切入市場(chǎng)，這在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域顯得有點(diǎn)冒險(xiǎn)，但這樣做降低了動(dòng)力電池在整車成本當(dāng)中的比重，使高昂的新增成本在良好的產(chǎn)品性能面前變得能夠?yàn)橐徊糠窒M(fèi)者坦然接受，它雖然很貴，但這些方面它做了一些文章，而購(gòu)買其產(chǎn)品的精英人群也起到了社會(huì)宣傳效應(yīng)，我們應(yīng)該借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，積極探索，爭(zhēng)取早日探索出符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展模式，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品，確定目標(biāo)客戶以及采取新的市場(chǎng)推廣模式等。

　　第二，汽車行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以企業(yè)為依托組建動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集中行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)聯(lián)合攻克技術(shù)瓶頸，提升我國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平和整車性能，生產(chǎn)出高性能的整車產(chǎn)品，為新能源汽車商業(yè)化打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　第三是創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)行模式，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新同等重要，可能我們更重視產(chǎn)品開發(fā)，但其實(shí)推銷方式也很重要。并且要與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進(jìn)，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化，因此推廣新能源汽車不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電池技術(shù)難以在短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展的情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，包括我前面提到的電池有沒(méi)有可能從整車價(jià)格里扣除出來(lái)，由專業(yè)化的公司來(lái)經(jīng)營(yíng)，采取租賃方式等辦法，要從新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新緩解由于續(xù)行里程短、購(gòu)置成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素導(dǎo)致的使用不便，提高新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、零部件、整車以及相關(guān)服務(wù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　第四，汽車行業(yè)要與能源行業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為純電動(dòng)汽車的普及提供完善的使用環(huán)境，完善的充換電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，作為新能源汽車使用的先決條件，充換電設(shè)施的建設(shè)一定要先于、快于新能源汽車的推廣速度，這樣才能更好地為新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)。要推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鼓勵(lì)新能源汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，探索新的普及形態(tài)，與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車在與智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市發(fā)展的融合互動(dòng)方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)該將新能源汽車的發(fā)展與智能電網(wǎng)、智能交通、智能住宅緊密結(jié)合起來(lái)，提高新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、自動(dòng)化、智能化程度，探索形成新的新能源汽車普及形態(tài)，以加速實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　第五，不要放松對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)，有消息稱，日本的車企認(rèn)為，純電動(dòng)汽車短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破電池技術(shù)等制約，轉(zhuǎn)而加快了氫燃料電池動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，這一動(dòng)向也值得我們關(guān)注，我聽說(shuō)除了日本，德國(guó)好象也這樣，現(xiàn)在各種新能源汽車的流派還尚處于萌芽狀態(tài)，誰(shuí)將最終贏得市場(chǎng)還有很多不確定性，現(xiàn)在很難說(shuō)哪一種汽車以后一定占上風(fēng)，現(xiàn)在還處于這樣一種狀況，燃料電池動(dòng)力汽車可使用液態(tài)氫和其它石油的替代燃料，正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇，現(xiàn)在還不好說(shuō)最后哪種一定勝出，所以我覺得也應(yīng)該重視燃料電池汽車的研發(fā)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >