2023年可以說是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大變革的一年，在電動化和智能化的浪潮之下，價格戰(zhàn)頻發(fā)打響，新勢力愈發(fā)兇猛，城市NOA進(jìn)入越來越人的視野，中國汽車出口量也超越日本，首次成為全球最大出口國……

但放眼全球銷量，變化似乎并沒有那么我們身邊感受到的那么深切。盡管比亞迪首次躋身全球前10，但整體來看依然是傳統(tǒng)老牌車企霸榜的局面。

整體來看，各大車企全球銷量均呈現(xiàn)了增長的態(tài)勢，不少品牌還創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄，比如沃爾沃2023年全球市場銷售新車70.87萬輛，大中華區(qū)銷量18.02萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

逐漸被國內(nèi)市場淡忘的起亞，2023年全球銷量高達(dá)308.6萬輛，同樣是歷史最佳戰(zhàn)績。

我們需要承認(rèn)，中國車企距離老牌王者還存在差距，尤其是在全球電動化進(jìn)程并沒有想象般那般迅猛的情況下，傳統(tǒng)燃油車依然是主流。

但在中國市場，這些大佬們的合資品牌日子恐怕就沒那么好過了。

我們整理了一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田這幾家市場上主要合資品牌的2023年全年銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)他們的銷量同比普遍呈下滑趨勢，僅一汽大眾和一汽豐田實(shí)現(xiàn)小漲。

此外，撐起合資品牌銷量的依然是燃油車，占比普遍高達(dá)90%。僅一汽豐田新能源汽車銷量占比超過30%。

而上文所提及的起亞，其合資品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞2023年在華銷量僅16.6萬。今年3月才發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，按規(guī)劃，力爭到2030年實(shí)現(xiàn)純電動汽車年銷量18萬輛。

國產(chǎn)新勢力品牌卷生卷死，技術(shù)研發(fā)不斷突破，紛紛喊著“遙遙領(lǐng)先”，老牌合資品牌卻只能是被迫跟進(jìn)，一邊加速電動化進(jìn)程，一邊大幅降價以保住市場份額。

但這樣的局面，他們還能維持多久？2024年或許就會成為一個主要的分水嶺。

2023年中國乘用車?yán)塾?jì)零售2169.9萬輛，其中新能源汽車銷量775萬，凈增207萬，同比增長36%。自主、主流合資與豪華車總體均全面增長。

而燃油車銷量雖然仍有1395萬輛，但整體呈下滑趨勢，全年銷量凈減92萬，同比下降6%。其中，只有豪華車零售微增，自主品牌與合資全面下滑。

這樣的局面在2024年恐怕還會進(jìn)一步加劇。根據(jù)中金公司研報，預(yù)計(jì)2024年乘用車上牌/批發(fā)2227/2642萬輛，其中新能源車滲透率或?qū)⑦_(dá)46%，銷量增速+36%。

中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場，沒有哪個品牌不眼饞，更不會輕易放棄。但如果其市場份額不斷萎縮，銷量持續(xù)下跌，他們也不得不選擇抽身離去。我們曾目睹了長安鈴木、廣汽菲克等品牌敗走，也在2023年送別了廣汽三菱，下一個又會是誰？不夸張地講， 在不久的將來，我們甚至?xí)娮C許多汽車行業(yè)昔日巨頭的離別。

諾基亞時刻，正在到來。

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