世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至今年7月31日，美國市場就售出了12萬輛。伊頓公司首席科學(xué)家胡浩然在接受采訪表示，美國電動車市場發(fā)展與其配套的商業(yè)模式密切相關(guān)?！彼壳暗碾妱榆囍饕哉囎赓U為主，這種模式的好處是打消了消費(fèi)者對電動車技術(shù)，特別是電池技術(shù)不成熟的顧慮”。

　　胡浩然介紹，電動車企業(yè)一般與消費(fèi)者簽訂3年的租賃合約，三年后，企業(yè)按照整車情況將車輛進(jìn)行回收，”這種以租代售的模式，幫助電動車企業(yè)快速商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)投資匯報(bào)，并支撐著電動車企業(yè)不斷地技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)了一條可持續(xù)的發(fā)展路線?！?/p>

　　寶馬大中華區(qū)政府公關(guān)事務(wù)副總裁吳燕彥也表示，以租代售也正是目前寶馬i3在歐洲運(yùn)行的一種模式。為滿足消費(fèi)者的長途旅行出行，寶馬還為這批客戶制定了”替換車輛計(jì)劃”。按照計(jì)劃，所有寶馬i3客戶在提車之前都會與經(jīng)銷店簽訂一份合同，這份合同中要表明，如消費(fèi)者遠(yuǎn)行，他們可以到經(jīng)銷店免費(fèi)提取一輛約定的寶馬傳統(tǒng)能源車作為替換車輛，等旅行回來再到經(jīng)銷店將車換回。

　　吳燕彥指出，電動車的商業(yè)化運(yùn)作全球都在探索，在這個過程中，企業(yè)不應(yīng)將全部期望寄托于政府。

　　”我們現(xiàn)在的工作就是先讓電動車運(yùn)行起來，讓消費(fèi)者認(rèn)識到電動車的優(yōu)勢，并逐漸打消他們對電動車技術(shù)的不成熟的顧慮。”此前寶馬(中國)貿(mào)易有限公司的人員在與作者溝通時如此表示。

　　但大部分中國汽車企業(yè)的電動車商業(yè)化運(yùn)作還沒有一條清晰的思路，目前還主要是依靠企業(yè)所在地政府的支持，生產(chǎn)小批量的實(shí)驗(yàn)用車，用以向媒體和政府交代自己在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展。而某些個別企業(yè)在被問及”商業(yè)化”的時候，也總是將公共設(shè)施不全為理由，表示無法進(jìn)行商業(yè)化。對于這樣的理由，康迪汽車董事長胡曉明則認(rèn)為是以”鋰電池技術(shù)不成熟”為”借口”。

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