最近，雷軍微博中有關(guān)小米SU7的內(nèi)容占比，明顯大幅度的提升。

殊不知，剛剛過去的周末，其再次扔出一枚重磅炸彈，“小米SU7 正在全國范圍展開全面路測，我們目前正在緊鑼密鼓地為小米SU7上市做最后的準(zhǔn)備。為了讓我能把更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，公司決定，集團(tuán)總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理，以后小米手機(jī)發(fā)布會(huì)也將由他主講，第一場就是小米14 Ultra?！?/p>

作為旁觀者，從中可以讀出兩層含義。 

其一，身為掌舵者，雷軍的壓力與焦慮，已經(jīng)到了呼之欲出的地步。

其二，隨著雷軍徹徹底底的all in，小米造車儼然到了真正意義上的決戰(zhàn)時(shí)刻。這場投入巨大人力、物力、財(cái)力的“豪賭”，輸不起，也不能輸。

那么，你覺得小米SU7想要身處中國車市站穩(wěn)腳跟、打響頭炮，最為關(guān)鍵的影響要素又是什么？

或許，每個(gè)人站的角度不同，會(huì)給出各種各樣的答案。而在我心中，“定價(jià)的合適與否，一定是決定小米SU7前景的命脈?！?/p>

換言之，賣多少錢真的特別重要。

實(shí)際上，從2023年12月28日的發(fā)布會(huì)開始，以及后續(xù)多次的主動(dòng)釋放與接受采訪，雷軍都竭盡全力的做同一件事情——管理預(yù)期。

更確切地說，試圖打破外界對于小米SU7所謂“9.99萬元也好，14.99萬元也罷，還是19.99萬元交個(gè)朋友，入手年輕人第一輛電動(dòng)車”的幻想。

潛臺(tái)詞好似：“我們的定價(jià)絕不會(huì)這么便宜?！?/p>

而結(jié)合目前市面上流傳出的信息，以及小米SU7本身的已知產(chǎn)品力，25-35萬元看似是它比較想涉獵的區(qū)間。

順勢，做一個(gè)大膽的假設(shè)，如果不久后果真如此，其將會(huì)迎來一份怎樣的反饋？

首先，肯定將會(huì)迎來潛在消費(fèi)者的抱怨連連，因?yàn)榕c他們本身的期待嚴(yán)重不符；其次，礙于切入的細(xì)分市場競爭太過激烈，大定訂單不及預(yù)期；再者，因?yàn)樾∶譙U7未能迎來“開門紅”，小米造車的壓力與挑戰(zhàn)呈幾何倍數(shù)的增加；最后，雷軍遭到撲面而來的質(zhì)疑與吐槽……

反正，自始至終堅(jiān)定的認(rèn)為，“定價(jià)的合適與否，一定是決定小米SU7前景的命脈。”

絕不是危言聳聽，“就算你是雷軍，就算你的背后擁有足夠強(qiáng)大的資源，也需要遵守行業(yè)規(guī)律，千萬不要活在自我感覺良好的美夢中。”

現(xiàn)在的中國車市，電車定價(jià)無疑是在“刀尖舔血”。

2023年12月27日發(fā)布的極氪007亦是最好的證明，它的出現(xiàn)以及交出全系20.99萬元-29.99萬元的恐怖答卷，則給了吃瓜群眾們評判小米SU7最直接的一個(gè)“錨點(diǎn)”。

想要比極氪007賣得更貴，小米SU7必須拿出足夠具有說服力的論據(jù)才行。不然，一定會(huì)被殘酷的終端競爭狠狠教育一番。畢竟，過去365天，我們見證了太多因?yàn)槎▋r(jià)問題所導(dǎo)致的滑鐵盧、慘案甚至悲劇。

于情于理，都不希望小米SU7重蹈覆轍。也恰恰因?yàn)槿绱?，接下來的篇幅，更想展開聊聊為何電車定價(jià)是在“刀尖舔血”。

幾天前，看到一張針對“2023年購買新能源車最關(guān)注要素”的調(diào)查表。

沒有任何意外“定價(jià)”以73%的比重，占據(jù)了第一名的位置，排在之后的才是續(xù)航里程及經(jīng)濟(jì)性、品牌、智能駕駛、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、安全性等等。

作為親歷者，我最大的感受則集中在：“經(jīng)過時(shí)間的沉淀與洗禮，中國消費(fèi)者購買新能源車的評判標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)變得成熟且冷靜。”

與此同時(shí)，隨著中國車市各個(gè)細(xì)分板塊電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮變得愈發(fā)猛烈，慢慢催生出許許多多的好產(chǎn)品，也讓大家有了日趨豐富的選擇。

定價(jià)，便是撬動(dòng)大家“錢包”那根最粗的導(dǎo)火索。

而站在主機(jī)廠的角度，身處內(nèi)卷的大環(huán)境中，推出一款新能源車想要成為“爆款”，必須拿出一份驚艷的定價(jià)。如果無法做到，很多人連看都不會(huì)看。可定價(jià)太低，又會(huì)讓自身陷入到內(nèi)耗的無底洞中，賠錢賣車也不是長久之計(jì)。

左右為難之下，像極了“刀尖舔血”。至于怎樣權(quán)衡利與弊，找到一種能夠兼顧的方式，好像誰都沒有太好的辦法。

而這背后還反映出的，本質(zhì)上更是“新能源車定價(jià)體系”的崩塌。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，從A級到D級，從轎車到SUV，基本上都會(huì)有一個(gè)相對固定的價(jià)格區(qū)間，你是什么樣的尺寸，什么樣的產(chǎn)品，就理應(yīng)處在什么樣的位置。

但眼下，當(dāng)規(guī)則被推翻，當(dāng)賽道被重塑，當(dāng)電動(dòng)化帶來技術(shù)平權(quán)，當(dāng)合資品牌的護(hù)城河被逐漸填平，大家全都如泥潭般攪在一起，打的不可開交。

管你什么A級還是D級，管你什么轎車還是SUV，只要定價(jià)夠狠，就有可能分得一口誘人的“蛋糕”。好多操作，放在曾經(jīng)的中國車市根本無法想象。

不可否認(rèn)，我們迎來了一個(gè)群雄亂戰(zhàn)的時(shí)代。而正在進(jìn)行中的2024年，類似的趨勢會(huì)越來越明顯：電車定價(jià)沒有底線。

寫到這里，文章臨近尾聲，最后一個(gè)問題：“中國新能源車何時(shí)才能衍生出一個(gè)健康的定價(jià)體系？群雄亂戰(zhàn)的中國車市何時(shí)才能趨于平穩(wěn)發(fā)展？”

此刻，相信沒有誰有膽量敢給出一個(gè)確切的答案。因?yàn)樗猩硖幤渲械膮⑴c者都自身難保，唯一能做的就是：“熬吧，熬到弱者都被淘汰的那天。”

屆時(shí)，剩余的“蛋糕”便會(huì)論資排輩的被劃分，一切回歸理性……

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