在汽車領域，華為憑借強大的技術儲備以及出色的創(chuàng)新能力，已然成為了推動智能電動汽車發(fā)展的重要變革力量。

在剛剛過去的2023年，華為不僅聯合賽力斯進一步推出了問界M5智駕版、新款問界M7、問界M9等多款新車，還先后牽手奇瑞和江淮，進一步擴大“造車聯盟”。其中與奇瑞合作的首款車型智界S7已于11月底正式上市，與江淮合作的車型也正在研發(fā)當中。

近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業(yè)進行年終盤點，此篇就帶您回顧華為在2023年發(fā)生的那些大事兒！

46.98萬元起！問界M9正式發(fā)布

12月26日，問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會在深圳舉辦。會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東正式發(fā)布問界M9，新車共推出4個版本，起售價為46.98萬元，最高售價為56.98萬元，均低于此前50 萬~60 萬元的預售價格。

圖片來源：問界汽車

作為問界品牌一款全新車型，問界M9搭載了華為途靈智能底盤，全系標配智能閉式空簧和CDC可變阻尼減震器，并搭載了華為智能燈光系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含自適應近光燈、自適應矩陣大燈、百萬像素智慧投影大燈、天際線位置燈、智能交互矩陣大燈。

在發(fā)布會上，余承東表示，問界M9預訂量已突破54,000輛，新車計劃于2024年2月開始大規(guī)模交付。

江淮與華為官宣合作造車

2023年12月1日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，其與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》。

根據協(xié)議，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發(fā)、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車。雙方合作車型的產品開發(fā)由江淮汽車總體負責，同時江淮汽車負責打造生產基地實現合作車型的交付。

隨后有消息稱，華為和江淮汽車合作打造的首款車為一款百萬級轎車，對標寶馬7系，預計將在2024年4季度正式上市。目前，負責生產華為和江淮汽車合作車型的安徽肥西超級工廠的建設工作也已接近尾聲。對此，雙方并未作出明確回應。

華為與奇瑞聯合打造的智界S7正式上市

11月28日，鴻蒙智行（原華為智選車業(yè)務）首款轎車智界S7正式發(fā)布，新車共包括4個版本，官方指導價為24.98萬-34.98萬元，略低于此前公布的預售價。

圖片來源：智界

智界S7由華為與奇瑞聯合打造，在智能駕駛、智能座艙、動力以及底盤等多個維度都進行了技術升級，搭載了多項華為最新解決方案，包括HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、泊車代駕、全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺以及途靈智能底盤等，并使用了全新的One-Box設計，打造一體式車身結構。

據余承東透露，除了華為和賽力斯、奇瑞合作的產品，華為和北汽、江淮合作的產品也已經在開發(fā)當中，并且合作產品會越來越高端。

華為與長安汽車簽署投資合作備忘錄

11月26日，長安汽車發(fā)布消息稱，其與華為于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。其中長安汽車及其關聯方擬獲取的目標公司股權比例不超過 40%。

圖片來源：長安汽車

新公司的業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，華為會將專用于新公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產和人員注入至新設公司。但華為備受關注的鴻蒙智行業(yè)務，此次未被剝離。

未來，新公司致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產業(yè)領導者，并作為服務于汽車產業(yè)的開放平臺，對現有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權。隨后，余承東透露新公司已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，并喊話希望中國一汽集團加入。

智選車模式更名為鴻蒙智行

11月9日，華為智選車業(yè)務的首款轎車智界S7開啟預售，價格25.8萬元起。同時此次發(fā)布會上，華為還公布其智慧出行解決方案，并分享了在智能汽車領域的技術積累、規(guī)劃和布局，其智選車業(yè)務也以鴻蒙智行的名字正式亮相。

圖片來源：鴻蒙智行

余承東指出，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰(zhàn)略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業(yè)務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等優(yōu)秀經驗，深度賦能合作伙伴。

一汽解放與華為全面深化合作

10月24日，一汽解放宣布與華為簽署全面深化合作協(xié)議-AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。一汽解放表示，此次合作將一汽解放與華為的合作推向新的高度，雙方將進一步整合各自優(yōu)勢資源，在AI大模型技術創(chuàng)新、智能駕駛、智能駕艙等方面深化戰(zhàn)略合作伙伴關系，引領行業(yè)發(fā)展。

其中在AI大模型方面，基于華為云盤古大模型，一汽解放與華為聯手已開展了多個場景的驗證測試，充分展示華為云盤古大模型技術在汽車行業(yè)的巨大潛力和價值。在智能駕駛方面，雙方將開展多層次長期合作，結合華為自主研發(fā)的核心零部件、車端自動駕駛算法和車云協(xié)同技術，建立智能駕駛整體解決方案。

華為云發(fā)布盤古汽車大模型

9月21日，華為云在華為全聯接大會2023上發(fā)布了盤古汽車大模型。

據了解，盤古汽車大模型擁有設計標準文檔問答、多模態(tài)內容理解與生成、多任務理解、代碼生成/補全、智能化軟件交互集成等五大技能打造汽車行業(yè)專家級助手，可以全面賦能“研、產、供、銷、服”場景，為自動駕駛遍歷各種復雜場景，加速中國車企邁向智能化升級。

比如在自動駕駛領域，盤古汽車大模型通過構建數字孿生空間，生成復雜場景樣本，可以讓自動駕駛Corner Case學習訓練周期從2周以上縮短到2天內。在商專車場景中，盤古可模擬礦區(qū)環(huán)境揚塵飛揚、上下長坡、大曲率轉彎等場景并進行自動標注。

余承東升任汽車BU董事長

9月21日，華為內部發(fā)文，華為光產品線總裁靳玉志已于近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而余承東則擔任智能汽車解決方案BU董事長一職。據悉，余承東任董事長后，會加大對智能汽車相關領域的業(yè)務投入，進一步幫助車BU實現商業(yè)成功。

而靳玉志，此次調整前的崗位是華為技術有限公司副總裁、華為光產品線總裁，該業(yè)務板塊旗下的智能車載光業(yè)務產品包括AR HUD、智能車燈等，與華為汽車業(yè)務有著密切的聯系。

AITO問界新M7系列正式上市

9月12日，AITO問界新M7系列正式上市，共提供5款車型，售價區(qū)間為24.98萬元至32.98萬元。

圖片來源：問界

新車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實現不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。另外，新車依舊搭載了華為鴻蒙智能座艙，并升級了華為動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)和前后可變阻尼減震器，提高行駛的穩(wěn)定性和平順性。

動力方面，新車搭載華為 DriveONE 增程電驅平臺，四驅版百公里加速 4.8s，官方宣布在滿油滿電 CLTC 工況下綜合續(xù)航 1300 km，純電續(xù)航 240 km，饋電工況下油耗 5.6 L/100km。

王軍回歸華為車BU，負責戰(zhàn)略規(guī)劃

8月中旬，有消息稱2023年初被停職的王軍已經回歸華為車BU，負責戰(zhàn)略規(guī)劃。據悉，王軍早在5月就已確認回歸華為，直到8月前后才完成內部所有流程。

被停職前，王軍擔任華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁，主要負責華為HI模式。該業(yè)務模式下，華為可以為整車廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案，此前已落地產品包括極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。

知情人士稱，王軍從COO到CSO，表面上看是平職，實際上是降職。而王軍回歸后不再負責“HI模式”業(yè)務，則從側面印證了“HI模式”將不再是華為車BU主推的合作形式。

華為車BU 2023年上半年收入10億元

8月中旬，華為發(fā)布了2023年上半年經營業(yè)績。數據顯示，上半年華為實現銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15%。而2022年同期，華為的凈利潤率僅為5%，數額為150.8億上下。據此推算，上半年華為凈利潤為466.35億元，同比大漲3倍。

分業(yè)務來看，上半年華為ICT基礎設施業(yè)務收入為1672億元人民幣，終端業(yè)務收入為1035億元人民幣，云計算業(yè)務收入為241億元人民幣，數字能源業(yè)務收入為242億元人民幣，智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元人民幣。

華為正式發(fā)布ADS 2.0

4月16日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。相比于ADS 1.0 ，華為ADS 2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

圖片來源：華為

不僅如此，ADS 2.0在高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力也有進一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。在泊車場景，ADS 2.0在處理窄車位能力上進一步提升，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成。針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實現直入直出。

落地方面，華為ADS 2.0率先在AITO 問界M5高階智能駕駛版首發(fā)，隨后阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版也將升級搭載。除此以外，余承東透露，還有十多款未官宣車型，也將陸續(xù)上線 ADS 2.0。

華為不造車決議延期

3月31日，華為內部發(fā)文再次強調“不會造車”，并表示，該文件的有效期為5年。

此前，有報道指出，華為不造車的承諾即將過期，理由是由華為創(chuàng)始人任正非此前簽發(fā)的華為不造整車決議，會在2023年到期。

華為方面表示，此次華為公司內部再次發(fā)布不造車決議的目的，是為了避免問界被外界錯誤地理解為“華為造車”，華為與車企合作的三種模式（標準化零部件模式、HI模式(Huawei Inside）和華為智選模式）不變，問界的生態(tài)汽車商業(yè)模式和合作策略也不會改變。

廣汽集團與華為合作降級

3月27日，廣汽集團發(fā)布公告稱，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

圖片來源：華為

廣汽埃安與華為于2021年7月就聯合研發(fā)“AH8項目”項目達成合作。根據當時的規(guī)劃，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA構建新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發(fā)一系列智能汽車。

其中首款車型AH8計劃于2023年推出，定位SUV。此外還有兩款基于AH8同平臺的車型推出，一款MPV，一款高端轎跑。此次變更后，意味著后續(xù)“AH8項目”的推進，將由廣汽埃安占據絕對的主導權。

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