乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月國內(nèi)乘用車廠商共計批售新車208.9萬輛，同比增長44.4%。受新能源及出口市場拉動的促進，1月廠商銷量仍保持當月歷史高位。

SUV依舊是最暢銷的車型，1月國內(nèi)SUV銷量為114.9萬輛，較之去年同期的75.7萬輛，同比增長了51.8%，是三大細分市場中，增速最高的。從SUV市場上的暢銷車型情況看，2024年開年，自主產(chǎn)品仍在集體發(fā)力，銷量前20榜單中，有16款都是自主車型。此外值得一提的是，和轎車市場的情況類似，1月國內(nèi)SUV市場上，油車沖量的勢頭也很猛，長安CS75再次拿下了月度銷量亞軍，本田CR-V又一次沖進了月銷前5名，這樣的局面，近期還是比較少見的。

小型SUV市場：自主油車齊發(fā)力

國內(nèi)小型SUV市場目前已經(jīng)完全由自主車型主導(dǎo)了。1月共有5款小型SUV銷量破萬，全都是自主產(chǎn)品，其中有四款都沖進了SUV月度銷量前20榜單。

繽越和MG ZS已經(jīng)是國產(chǎn)小型SUV市場上的“明星”產(chǎn)品，雖然兩款車的市場基盤有著明顯的差異（一款國內(nèi)銷量高，一款主攻海外市場），但最近兩年左右的時間里，兩款車的月銷量都比較穩(wěn)定，基本都能保持在萬輛以上，一直都是細分市場上銷量冠、亞軍的有力爭奪者。

確實，當前的國內(nèi)小型SUV市場上，能夠?qū)_越和MG ZS帶來足夠沖擊力的車型并不多，最有競爭力的，應(yīng)該就是奇瑞系的兩款車型了。

隨著海外市場的持續(xù)走俏，曾經(jīng)的自主“老大哥”奇瑞汽車，最近一兩年，也迎來了市場大爆發(fā)，旗下多款車型都交出了歷史最佳的銷量數(shù)據(jù)。這其中，在小型SUV市場上，奇瑞就有兩款“大爆”的產(chǎn)品——瑞虎5X和瑞虎3X，其中瑞虎5X在2023年曾數(shù)次拿下過國內(nèi)小型SUV市場的銷量冠軍。今年1月，瑞虎5X和瑞虎3X都交出了破萬的月銷量，其中瑞虎5X售車接近1.5萬輛。

和其他三款上榜SUV銷量前20的小型SUV不太一樣，長安CS35的市場波動要大很多，而且交出破萬月銷量的情況并不多。事實上，整個2023年，長安CS35只有一個月的月銷量在萬輛以上。2024年開年的第一個月超1.4萬輛的月銷量，大概率也不會是這款車的市場常態(tài)。

此外值得一提的是，雖然1月有5款小型SUV銷量破萬，但卻全部都是燃油產(chǎn)品，和當前新能源汽車消費的大潮流之間，存在著明顯的“落差”，國內(nèi)小型SUV市場上的電動化之路，看來還有比較長的路要走。

緊湊級SUV市場：油電之爭愈發(fā)激烈

國內(nèi)A級SUV市場也呈現(xiàn)出自主進合資退的大趨勢，1月除了三款日系緊湊級SUV憑借大幅度的價格下探，還能保持一定的市場競爭力之外，其他走量的緊湊級SUV，都是自主產(chǎn)品。而且可以明顯看出，隨著車市價格大戰(zhàn)愈演愈烈，消費者的話語權(quán)也是越來越大，自主和合資之爭、油車和電車之爭，歸根結(jié)底，其實都是性價比之爭，讓終端消費者感受到足夠大的誠意，變得尤為重要。

長安CS75同樣來了一次開年大爆發(fā)，1月銷量重新沖回到了3萬輛以上。34470輛的月銷量，是長安CS75車系繼2021年2月之后的最佳月度表現(xiàn)。只不過，和長安CS35的情況類似，長安CS75最近兩個月的批售數(shù)據(jù)差異也比較大。長安CS75在2023年12月的批售銷量才堪堪萬輛出頭，是最近一年來的低谷時刻，但在2024年1月，銷量直接飆升到了接近3.5萬輛，不太像正常的市場行情，這款車后續(xù)的表現(xiàn)，同樣值得關(guān)注。

CS35和CS75的情況如此，同樣登榜1月銷量前20的長安家族SUV車型——長安CS55的表現(xiàn)也是一樣，在去年年底的低谷期之后，在2024年1月又迅速實現(xiàn)了銷量拉升，三款車的整體市場走勢，高度一致。

長安CS系列的SUV之外，其他幾款老牌的自主燃油SUV如哈弗H6、奇瑞瑞虎7、吉利博越L，也交出了不錯的銷量成績單，1月都進入了SUV銷量前20的榜單。星越L的表現(xiàn)也相當不俗，這款車推出已經(jīng)有3年多的時間，近期終于進入到了自己的市場成熟期，1月再次交出了超2.5萬輛的月銷量。

此外，1月上榜的自主緊湊級燃油SUV車型中，也有新面孔，捷途旅行者，一款主打輕越野的自主新車。去年9月底捷途旅行者正式上市，雖然依然是承載式車身，但造型硬派有特點，方盒子的造型像極了縮小版的路虎衛(wèi)士，內(nèi)飾風格也是硬朗中不失精致，再加上比普通緊湊級SUV明顯大了一圈的車身尺寸，很好的切中了想在城市中日常開越野車的消費群體。新車上市后，月銷量可謂是逐月遞增，最近兩個月的月銷量，都保持在了萬輛以上。

合資領(lǐng)域，緊湊級SUV市場毫無疑問是重中之重，當然，該細分市場也是受到自主產(chǎn)品沖擊最大的細分市場。為了保住市場份額，主流合資緊湊級SUV目前基本都處于降價“大甩賣”的狀態(tài)，尤其是幾款日系車型，此前多年都以價格堅挺著稱，現(xiàn)在突然之間價格體系就“崩”了，動輒數(shù)萬元的終端優(yōu)惠，成為最好的促銷手段 。不過，也正是因為有了歷史低點的市場行情，幾款日系緊湊級SUV在合資市場份額不斷縮水的當下，還能保持住不錯的市場份額，今年1月進入到SUV月度銷量前20的3款合資緊湊級SUV，全都是日系車。

再來看事情的“另一面”，目前正在全力爭奪合資市場份額的自主新能源市場，更準確的說是被比亞迪全面引領(lǐng)的自主新能源市場。1月有3款自主新能源緊湊級SUV進入SUV銷量前20，且全都是比亞迪旗下產(chǎn)品，其中宋PLUS和宋Pro的月銷量都在2萬輛以上，元PLUS的月銷量也接近2萬輛。目前，比亞迪正在如火如荼的推進自己的榮耀版車型戰(zhàn)略，特色就是全面下調(diào)了各個車系的官方售價，隨著更多的榮耀版車型集中投放，比亞迪接下來的市場表現(xiàn)，勢必還會有更大的突破。

中型SUV市場：特斯拉ModelY一枝獨秀

1月的國內(nèi)中型SUV市場整體格局變化不大，特斯拉ModelY依舊是細分市場上的銷冠，也是整個國內(nèi)SUV市場上銷量最高的車型。另外一款進入SUV銷量前20榜單的中型SUV也是熟面孔，奇瑞瑞虎8，繼續(xù)充當著奇瑞整體市場表現(xiàn)高歌猛進過程中的急先鋒，1月銷量超過了2.6萬輛。

在新一代車型投放市場之前（特斯拉的新一代車型預(yù)計會在2025年投產(chǎn)），上一代車型Model3和ModelY還必須承擔起征戰(zhàn)全球新能源市場的重任。在產(chǎn)品力已經(jīng)相對固定的前提下，想要一直保持競爭力，價格方面的上下浮動，也就成為了最有效的調(diào)節(jié)手段。特斯拉也確實是這么做的，短時間內(nèi)頻繁的調(diào)整終端售價，已經(jīng)是特斯拉的經(jīng)營特色。今年1月，特斯拉就又一次在國內(nèi)下調(diào)了售價，其中Model Y的起售價調(diào)整為25.89萬元，整體的價格下調(diào)幅度在6500-7500之間。

但事情總有兩面性，頻繁的下調(diào)售價，雖然保障了特斯拉全球銷量和營收的持續(xù)拉高（2023年特斯拉全球交付181萬輛新車，同比增長38%，實現(xiàn)營收超968億美元，也創(chuàng)下歷史新高），但盈利情況卻是大幅度縮水，特斯拉2023年的毛利率水平已經(jīng)降到2019年以來的最低值，凈利潤也創(chuàng)下了2017年來的首次下降。

接下來，要如何平穩(wěn)的度過2024年這個新老車型交替的過渡期，對特斯拉而言，是個不小的挑戰(zhàn)。

瑞虎8憑借顯著的性價比優(yōu)勢，也已經(jīng)是中型SUV暢銷榜的?？汀Ｆ嫒鹌嚱诘恼w表現(xiàn)都在水漲船高，旗下多款車型都進入了各自細分市場的熱銷榜單。在中型SUV市場上，奇瑞瑞虎8之外，捷途X70，瑞虎9、捷途X90等，表現(xiàn)也不錯，其中捷途X70的月銷量，也長期穩(wěn)定在萬輛以上。

此外，在自主新能源市場上，其實也有表現(xiàn)不錯的中型SUV產(chǎn)品，長安深藍S7、領(lǐng)克08等，都在持續(xù)跑量，比亞迪旗下的唐系列在推出了榮耀版車型之后，銷量預(yù)計也會有大幅度的拉升。接下來，國內(nèi)中型SUV市場上的淘汰賽，或許也將全面提速。

中大型SUV市場：問界M7進入爆發(fā)期

對華為賦能汽車行業(yè)還有疑慮嗎？看過新款問界M7的沖量速度之后，相信大家肯定都會有最直接的答案。問界M7的月銷量，已經(jīng)逼近3萬輛了。

上個月問界M7交出2.5萬輛月銷量的時候，可能還會有人質(zhì)疑這是單獨月份的特殊情況，但這款換新后的產(chǎn)品，在今年1月再接再厲，直接把月銷量拉高到接近3萬輛的高位，把同級競品理想L7和理想L8都遠遠的甩在了身后。毫無疑問，問界汽車，已經(jīng)成為國內(nèi)增程混動市場上新的旗幟。

新款問界M7的成功，也讓國內(nèi)汽車圈又一次興起了“華為熱”。抱上華為的“大腿”可以立竿見影的提升市場表現(xiàn)，在這個大前提下，所謂的車企“靈魂論”，就是小事一樁。對不少車企而言，相較于全棧自研，坐上華為這艘大船，明顯更具性價比。

2023年奇瑞、江淮、長安、北汽等都已經(jīng)官宣過與華為的深入合作，進入2024年之后，貼上華為標簽的車企陣營還在繼續(xù)壯大。前有東風汽車旗下的嵐圖和猛士先后和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后有廣汽傳祺旗下裝載了華為車機的新車傳祺M8宗師先鋒版官宣上市，華為已經(jīng)成為汽車行業(yè)的金字招牌。

只不過，當大家都想要借勢華為走上一條發(fā)展的捷徑時，這條所謂的捷徑，還會存在嗎？

所以，還在堅持自研生態(tài)的車企，也并非沒有機會。細分市場上，雖然被問界M7拉開了市場差距，但其實理想L7和理想L8的表現(xiàn)也不算差。理想L7的1月銷量破萬，理想L8的月銷量也在9000輛以上，理想汽車在國內(nèi)中高端SUV市場上的戰(zhàn)力，依舊不容小覷。

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