“8155”已過(guò)時(shí)？

從近期車(chē)企一系列的升級(jí)動(dòng)作來(lái)看，高通驍?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????龍第四代座艙芯片8295已經(jīng)成為車(chē)機(jī)屆?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????新晉“天花板”。包括新?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????款極氪001、全新奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)、以及蔚來(lái)2024款車(chē)型都配備了驍龍8295。

3月初正式上市發(fā)布的理想MEGA也沒(méi)有落后。

新車(chē)搭載驍龍8295芯片，車(chē)機(jī)UI界面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，前排雙15.7英寸Gen4 OLED屏幕加上后排17英寸Gen4 OLED大屏，讓智能化體驗(yàn)更進(jìn)一步。

早于2023年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)企便相繼宣布將“上車(chē)”驍龍8295，如極越01、銀河E8、極氪001 FR、零跑C10等等。從轎跑到 SUV、從純電到混動(dòng)，驍龍8295已儼然一副勝利者的姿態(tài)。

去年11月底，安兔兔公布了“車(chē)機(jī)版Beta 2性能摸底榜單”，考慮到Beta 2版本修復(fù)了GPU兼容性問(wèn)題，所以各平臺(tái)的分?jǐn)?shù)都較7月份的測(cè)評(píng)有明顯提升。

可以看到，驍龍8295仍是目前最強(qiáng)的車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙芯片，跑分963130分，逼近百萬(wàn)，而曾被視為“天花板”的驍龍8155則被甩在身后。 

圖片來(lái)源：安兔兔

相比于前代8155，驍龍8295采用5nm制程打造，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。

結(jié)合理想MEGA發(fā)布會(huì)信息，8295高性能版的加速算力可以達(dá)到60TOPS。與此同時(shí)，一顆驍龍8295可以支持11塊屏同步顯示。從極越01來(lái)看，驍龍8295的運(yùn)算能力還可以帶動(dòng)起一塊35.6英寸的6K一體大屏。不出意外，接來(lái)下預(yù)計(jì)會(huì)有更多車(chē)企加入驍龍8295的陣營(yíng)。

新一輪的“換芯潮”或許已近在眼前。 

需要注意的是，車(chē)機(jī)升級(jí)讓CPU、GPU性能得到大幅提升，但要真正實(shí)現(xiàn)好用和易上手，絕不止是更換芯片這么簡(jiǎn)單。就像芯片的性能再高，散熱不行，同樣會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象......

一套車(chē)機(jī)系統(tǒng)使用起來(lái)是否流暢，反應(yīng)是快是慢，還關(guān)系到車(chē)機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，以及軟件兼容性等等因素?？梢赃@樣說(shuō)，系統(tǒng)優(yōu)化做得不好，再高性能的芯片也只能是有心?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????無(wú)力。

之前8155集中上車(chē)就面臨過(guò)類(lèi)似的處境。

部分車(chē)機(jī)流暢度更好了，基本解決了車(chē)機(jī)卡頓、觸控失靈、無(wú)故死機(jī)等問(wèn)題；部分車(chē)機(jī)的表現(xiàn)依然拉胯，存在語(yǔ)音識(shí)別率低、導(dǎo)航地圖信息缺失、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)故障等問(wèn)題。

可見(jiàn)車(chē)機(jī)芯片不是唯一的硬傷。但不可否認(rèn)，隨著大模型陸續(xù)上車(chē)，高算力的車(chē)機(jī)芯片正逐漸成為必要條件。

前段時(shí)間爆火的Sora大模型，再度引起了業(yè)界對(duì)于算力缺口的擔(dān)憂(yōu)。眾所周知，大模型通常需要海量數(shù)據(jù)、大規(guī)模參數(shù)和強(qiáng)大算力作為支撐。而視頻訓(xùn)練所需數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)大于文本訓(xùn)練，因此不乏研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為Sora大模型會(huì)進(jìn)一步拉大算力缺口。

 圖片來(lái)源：極越汽車(chē)

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，OLED技術(shù)在車(chē)載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)之一，但客觀來(lái)看，OLED 技術(shù)在車(chē)載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用仍面臨著車(chē)規(guī)級(jí)穩(wěn)定性、壽命等考驗(yàn)。

因而總體來(lái)看，一款好用的車(chē)機(jī)不僅關(guān)乎芯片、還與軟件系統(tǒng)和顯示技術(shù)息息相關(guān)?？赏嫘砸岣?，上手體驗(yàn)也不能落下，這就要求相關(guān)廠商持續(xù)加大投入，對(duì)技術(shù)和方案進(jìn)行改善和提升。

進(jìn)一步講，比起繼續(xù)拼算力，滿(mǎn)足消費(fèi)者當(dāng)前的用車(chē)交互體驗(yàn)和提高智能化滲透率，或許才是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

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