受春節(jié)假期以及1月部分銷量透支的影響，2024年2月國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出明顯的下降態(tài)勢，乘聯(lián)會(huì)公布的批售銷量數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車廠商批發(fā)銷量為129.5萬輛，同比下降19.9%，環(huán)比下降38.0%。

轎車市場上，2月共計(jì)批售新車54.3萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降37.7%。從暢銷款車型的情況看，降幅也非常明顯。月銷量破2萬輛的車型只有一款，特斯拉Model 3憑借不足2.5萬輛的銷量數(shù)據(jù)，就拿下了2月轎車市場上的銷量冠軍。在2月轎車銷量排名前20榜單上，有6款車型的月銷量都不足萬輛，也是近些年來比較少見的局面。此外值得一提的事，自主品牌的份額還在持續(xù)提升，2月轎車銷量前20的車型中，有10款都是自主產(chǎn)品。

A00級車市場：又是一顆“獨(dú)苗”

2月躋身轎車銷量前20榜單的A00級產(chǎn)品依舊只有一款，還是大家熟悉的微型電動(dòng)車宏光MINI EV。目前的國內(nèi)微型轎車市場上，已經(jīng)完全是電動(dòng)車的天下，2月有批售數(shù)據(jù)的微型轎車，全部都是電動(dòng)車型。但值得一提的是，目前市面上在售的微型電動(dòng)車雖然不少，但真正能夠跑量的卻不多，2月銷量破5000輛的微型電動(dòng)車只兩款，宏光MINIEV之外，吉利汽車旗下的熊貓mini2月售車5188輛。

宏光MINI EV經(jīng)歷了兩年左右時(shí)間的市場爆發(fā)之后，在2023年進(jìn)入了市場低谷期，月銷量從巔峰時(shí)期的動(dòng)輒數(shù)萬輛，暴跌到數(shù)千輛甚至是不足千輛，市場成績可謂一落千丈。直到2023年的最后兩個(gè)月，勢頭才算有所好轉(zhuǎn)，但整體的市場波動(dòng)依舊比較大。

宏光MINI EV，圖片來源：上汽通用五菱

銷量數(shù)據(jù)為什么會(huì)持續(xù)波動(dòng)？和市場競爭環(huán)境的變化有關(guān)，當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場越來越“卷”，宏光MINI EV這類除了低價(jià)之外，基本沒有其他競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，肯定會(huì)被價(jià)格不斷下探的A0級甚至是A級車型擠占市場空間。此外，上汽通用五菱自身的發(fā)展策略調(diào)整也是關(guān)鍵原因。這家已經(jīng)深陷低端競爭“陷阱”的合資車企，目前也在進(jìn)行著市場向上突破、提升盈利能力的嘗試，戰(zhàn)略重心開始向著打造高附加值產(chǎn)品的方向轉(zhuǎn)移，比如說新投放的繽果、云朵以及星光等車型，都是上汽通用五菱市場向上的重要布局。

要在維持市場規(guī)模和向上突破之間作取舍，確實(shí)是非常艱難的事情。

目前看來，上汽通用五菱市場向上突破的難度很大，但借助當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的新能源化趨勢，也初步有了效果。新能源產(chǎn)品已經(jīng)是上汽通用五菱的絕對支柱。2月上汽通用五菱不足5萬輛的整體銷量中，新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)了超過3萬輛的份額。月銷破萬的產(chǎn)品除了宏光MINIEV外，還有星光。星光這款車，不僅是五菱在主流家轎市場上的一次試水，還承擔(dān)著五菱品牌新能源化轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)更高端市場的重任，星光能夠迅速完成月銷破萬的突破，也算是給上汽通用五菱的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型吃下了一顆定心丸。

A0級車市場：比亞迪“無敵”

2月的國內(nèi)A0級市場上，只有兩款車型實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，而這兩款車都是比亞迪旗下產(chǎn)品。曾經(jīng)一度可以和比亞迪旗下的海鷗和海豚兩款車在小型車市場上掰一掰手腕的五菱繽果，近期的市場表現(xiàn)不太理想，2月銷量只有6000輛出頭。

2月份正處于比亞迪旗下產(chǎn)品更新榮耀版車型的過渡期，再加上去年年底階段，為了沖年度300萬輛的銷量目標(biāo)，也確實(shí)提前釋放了不少今年年初的潛在訂單，所以比亞迪2024年2月份的銷量數(shù)據(jù)下滑了不少。但從整體看，比亞迪旗下的主力車型，在各自細(xì)分市場上，依舊是銷量拔尖的存在。

2月的國內(nèi)小型車市場上，海豚和海鷗又一次穩(wěn)穩(wěn)的拿下了銷量冠、亞軍的頭銜，兩款車2月都交出了超1.3萬輛的月銷數(shù)據(jù)，和自己的峰值時(shí)期雖然有著不小的差距，但在細(xì)分市場上，依舊是沒有對手的表現(xiàn)。

海豚榮耀版，圖片來源：比亞迪

排在第3名的是五菱繽果，2月售車6546輛，被拉開了不小的市場差距。不過，對繽果車系而言，近期的銷量下滑和產(chǎn)品煥新不無關(guān)系。3月初，繽果PLUS已經(jīng)正式投放市場，推出了續(xù)航401km和510km的兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元和9.88萬元。售價(jià)提升了不少，但續(xù)航能力也全面升級的繽果PLUS，能否在推動(dòng)五菱品牌向上延展市場區(qū)間的同時(shí)，也能助力繽果家族完成市場的再次爆發(fā)呢？我們拭目以待。

A級車市場：家轎市場重塑新格局

國內(nèi)家轎市場上的份額之爭，已經(jīng)進(jìn)入了全新的階段，從合資為主到合資自主分庭抗禮再到自主逐漸掌握市場主動(dòng)權(quán)，短短2、3年左右的時(shí)間里，國內(nèi)A級轎車市場的大格局，已經(jīng)有了翻天覆地的巨變。2月份，有8款A(yù)級轎車進(jìn)入轎車銷量前20榜單，而這其中，有5款車型都是自主產(chǎn)品。

2月一共有三款合資A級車進(jìn)入了轎車銷量前20，其中速騰交出了接近萬輛的銷量數(shù)據(jù)，朗逸和軒逸則是分別拿下了2月A級轎車市場的銷量冠亞軍。在當(dāng)前的市場環(huán)境中，朗逸和軒逸還能夠取得領(lǐng)跑細(xì)分市場的成績，所依靠的無非就是兩個(gè)原因，其一是給出了相當(dāng)可觀的市場優(yōu)惠，靠低價(jià)沖刺市場；其二就是主流的自主新能源家轎產(chǎn)品，市場表現(xiàn)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，給了“兩逸”再次冒尖的市場機(jī)會(huì)。

秦PLUS 2月售車1.5萬余輛，算是該車型上市以來的一個(gè)不小的市場低谷，但對比亞迪而言，肯定也無需著急，秦PLUS的市場表現(xiàn)，應(yīng)該很快就會(huì)好轉(zhuǎn)，畢竟這方面，比亞迪已經(jīng)有過經(jīng)驗(yàn)。去年在市場出現(xiàn)明顯波動(dòng)的時(shí)候，比亞迪發(fā)布了秦PLUS冠軍版車型，新版本的到來可以說是力挽狂瀾，迅速就把秦PLUS車系的月銷數(shù)據(jù)重新推回到了高位。今年2月，秦PLUS榮耀版又率先發(fā)布，較之此前的冠軍版車型，起售價(jià)直降了2萬元，對市場的沖擊可以說是有目共睹，掀起了國內(nèi)市場上新一輪的價(jià)格大戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)普遍的預(yù)期中，今年3月，秦PLUS車系的市場表現(xiàn)，肯定就會(huì)迅速恢復(fù)甚至是再創(chuàng)新紀(jì)錄。

秦PLUS DM-i榮耀版，圖片來源：比亞迪

秦PLUS之外，進(jìn)入到轎車銷量前20榜單的其他自主A級車都是傳統(tǒng)油車，一共有四款。其中，長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8都交出了接近萬輛的月銷量，躋身進(jìn)入了2月份的轎車暢銷榜。

吉利汽車旗下的帝豪和星瑞兩款產(chǎn)品，也進(jìn)入了轎車前20榜單，而且月銷量都在萬輛以上。帝豪有價(jià)格方面的優(yōu)勢，星瑞則是同級別車型中產(chǎn)品力的佼佼者。在A級家轎細(xì)分市場上，向下和向上吉利都有了不錯(cuò)的產(chǎn)品儲(chǔ)備，唯一可惜的是，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源產(chǎn)品的天下，在新能源轎車市場上，吉利還需要進(jìn)一步發(fā)力。

B級車市場：自主上攻，仍需努力

B級轎車市場上，自主產(chǎn)品的競爭力，目前依舊還是遜色一籌。2月進(jìn)入轎車銷量前20榜單的B級轎車一共有7款，其中只有2款是自主車。

特斯拉Model 3是2月轎車市場上的銷量冠軍，售車超過2.4萬輛。雖然再次拿下了中國轎車市場上的月度銷冠，但特斯拉目前在全球范圍內(nèi)的形勢卻不算特別理想。持續(xù)降價(jià)，嚴(yán)重影響了特斯拉的盈利能力；長期缺乏新產(chǎn)品的刺激，也已經(jīng)開始掣肘特斯拉的市場號召力，近期就有外媒報(bào)道稱，由于中國市場電動(dòng)汽車銷售增長乏力，特斯拉削減了其上海超級工廠的產(chǎn)量。對特斯拉而言，新一輪的經(jīng)營困境，或許正在加速到來。

帕薩特和邁騰，堪稱是老牌合資B級車在國內(nèi)市場上最后的堅(jiān)守了，兩款車2月依舊保持著萬輛以上的月銷量。但曾經(jīng)細(xì)分市場上，德系帕薩特+邁騰PK日系雅閣+凱美瑞的盛況，已經(jīng)很難再現(xiàn)。最近兩年，在自主新能源產(chǎn)品的沖擊之下，日系車企的不少明星產(chǎn)品，市場表現(xiàn)都在迅速崩盤，不僅此前的保值“神話”不復(fù)存在，曾經(jīng)合資產(chǎn)品百試不爽的“降價(jià)大法”都不再有明顯的效果。后續(xù)究竟該如何經(jīng)營中國市場上的業(yè)務(wù)？對主流合資品牌而言，都到了必須要慎重考慮的階段。

奔馳C級和寶馬3系是豪車市場上的暢銷款，兩款車今年2月的銷量都維持在萬輛上下。能夠在當(dāng)前新能源消費(fèi)成主流的大背景下，繼續(xù)保持不錯(cuò)的市場競爭力，奔馳C級和寶馬3系所依仗的市場手段可以說是大同小異，都在持續(xù)擴(kuò)大著促銷力度?；究梢钥隙?，靠大幅度的降價(jià)，和正在持續(xù)沖擊中高端市場的自主新能源產(chǎn)品搶份額，將會(huì)是BBA為代表的豪車品牌，后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)，在中國市場上的常規(guī)操作。

五菱星光和紅旗H5是2月份自主B級轎車市場上的領(lǐng)跑者。其中，星光交出了破萬的月銷量，成為五菱品牌市場轉(zhuǎn)型中的重要依靠。紅旗H5也已經(jīng)成長為紅旗品牌的市場支柱，最近大半年的時(shí)間里，紅旗H5曾多次月銷破萬，2月銷量雖然有所回落，但也交出了接近萬輛的市場表現(xiàn)。目前，兩款暢銷的自主B級轎車主打的都是性價(jià)比優(yōu)勢，星光起售價(jià)在10萬元以內(nèi)，定位更加高端一些的紅旗H5起售價(jià)也不足16萬（目前還有不小的市場優(yōu)惠），都屬于細(xì)分市場上的價(jià)格“洼地”。預(yù)算有限但想擁有一款較大尺寸的轎車，五菱星光和紅旗H5都是不錯(cuò)的選擇。

星光，圖片來源：上汽通用五菱

C級車市場：傳統(tǒng)豪車依舊有需求

汽車消費(fèi)新能源化的大潮確實(shí)給了不少自主車企市場上攻的機(jī)會(huì)，但BBA為代表的豪車品牌畢竟在高端車市場上根基深厚，短時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)豪車為主的細(xì)分市場大格局，應(yīng)該還不會(huì)被輕易打破。市場壓力肯定會(huì)越來越大，但傳統(tǒng)豪車品牌還是會(huì)通過價(jià)格刺激等手段，去抵抗自主高端新能源產(chǎn)品的市場沖擊。

2月份進(jìn)入轎車銷量前20的C級車有兩款，分別是奧迪A6L和奔馳E級。不過，兩款車的表現(xiàn)也只能算是中規(guī)中矩，奔馳E級的月銷量甚至不足9000輛。不難看出，在明顯的消費(fèi)降級趨勢下，再疊加自主高端新能源產(chǎn)品越來越“卷”的價(jià)格大戰(zhàn)帶來的綜合影響，BBA為代表的傳統(tǒng)豪車勢力，要保住市場份額，也要表現(xiàn)出足夠大的誠意才行。

自主新能源市場上，此前已經(jīng)長期穩(wěn)站C級車暢銷榜一個(gè)席位的比亞迪漢，近期表現(xiàn)也有比較大的起伏。不過，和秦PLUS車系的情況類似，比亞迪漢家族的后續(xù)表現(xiàn)也肯定會(huì)有不錯(cuò)的提升。日前，比亞迪漢家族的榮耀版車型也已經(jīng)上市，入門版車型的售價(jià)已經(jīng)下探到了不足17萬元。

降價(jià)還增配，開始轉(zhuǎn)入“守江山”階段的比亞迪，靠著近期推出的一系列榮耀版車型，已經(jīng)舉起了明晃晃的“價(jià)格屠刀”，要重新定義各個(gè)細(xì)分市場上的價(jià)格新標(biāo)準(zhǔn)。接下來，包括豪車品牌在內(nèi)，誰不盡快“卷”起來，都可能會(huì)迎來全面的市場大潰敗。

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