3月26日，在眾人為比亞迪最便宜SUV車型元UP上市而歡呼時，比亞迪2023年業(yè)績報告如期而至。86.74億元第四季度歸母凈利潤，全年300.41億元，幾乎可以提前鎖定中國最賺錢的汽車集團桂冠。

值得注意的是，比亞迪汽車業(yè)務毛利率在去年達到了23.02%。

價格戰(zhàn)+出口，銷量再刷歷史

如比亞迪董事長王傳福在財報中表示，比亞迪穩(wěn)步推進品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競爭日趨激烈的背景下實現(xiàn)業(yè)務長足發(fā)展，連續(xù)十一年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量龍頭地位，并開創(chuàng)了中國車企首次躋身全球銷量前十的歷史。

而這一成績背后，是比亞迪自去年官宣全面停產(chǎn)燃油車All in新能源，并以秦PLUS冠軍版開啟“油電同價”時代，疊加進入11月后限時促銷活動雙重促單下，在去年第四季度銷量首次突破90萬輛，達94.48萬輛，創(chuàng)歷史新高。

與此同時，更是全面發(fā)力海外市場，至2023年末比亞迪新能源乘用車已進入德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外59個國家及地區(qū)，超400個城市，全年斬獲超24萬輛海外銷量成績，其中第四季度便占9.72萬輛。

基于銷量的暴增，比亞迪營業(yè)收入在第四季度攀至1800億元，甚至達至長城汽車、吉利汽車全年總營收水平。

在此背景下，比亞迪成功由2020年新能源車年銷不足18萬輛，到59.3萬輛、186萬輛，再到2023年銷量突破300萬輛大關(guān)。助推比亞迪2023年間實現(xiàn)營收6023.15億元，同比增長42.04%；實現(xiàn)歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%。

強大的技術(shù)優(yōu)勢，是比亞迪的增長“引擎”。2023年，比亞迪研發(fā)投入近400億元，同比增長97%，由此相繼發(fā)布易四方、云輦、DMO超級混動越野平臺等多項顛覆性技術(shù)。

規(guī)模效應+高端化，吸金能力倍增

具體到汽車板塊，自去年第二季度汽車毛利率超特斯拉，下半年以來比亞迪持續(xù)領先，全年該板塊業(yè)務收入約4834.53億元，同比增長48.9%，毛利率更是觸及23.02%。

很顯然，比亞迪2023年利潤超預期增長背后并非單車價格的上行，更多依賴的是規(guī)模效應下折舊攤銷的稀釋、垂直供應鏈整合降本以及高盈利車型占銷量比重的快速增長。

如王傳福在財報中所說，2023年間比亞迪已逐漸形成比亞迪王朝/海洋、騰勢、方程豹以及仰望在內(nèi)的全系汽車品牌陣營。

其中，作為比亞迪旗下高端品牌，去年騰勢汽車累計銷量為12.78萬輛。而相繼推出的D9、N8等車型，售價均在30萬元以上。以騰勢D9為例，該車型成為比亞迪在MPV細分市場增量的重要貢獻者。

得益于此，疊加出口體量的增長，2023年12月，比亞迪高盈利車型占整體銷量的比重約16.04%，而在同年1月，這一比重也僅有6.88%。根據(jù)蓋世汽車終端數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪汽車在終端市場的平均價格突破了17萬，已經(jīng)遠超大眾汽車的終端平均售價。

在此基礎下，扣除比亞迪電子的利潤，比亞迪單車凈利潤在第三季度高達1.08萬元，受年末限時優(yōu)惠以及比亞迪在年終給旗下各大汽車經(jīng)銷商發(fā)放20億元額外獎勵影響，第四季度有所下滑，縮至8125.4元。但全年單車凈利潤已達至8596.6元。

橫向?qū)Ρ葋砜?，當國?nèi)多數(shù)同行為業(yè)績發(fā)愁時，只有比亞迪展示出了強大的盈利能力。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，在激烈的市場競爭下，比亞迪能保持健康毛利率水平并持續(xù)盈利，證明其具備較強的成本把控能力。

全面發(fā)力智能化，比亞迪走向全球

還記得今年1月2日，在比亞迪以52.64萬輛的單季度純電車型銷量，超越特斯拉成為2024年四季度全球純電動車型銷冠沖上熱搜當日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克回應稱：“相比車企，特斯拉更是一家AI+機器人公司?！苯璐嗽噲D與比亞迪拉開市場差異。

時至今日，相信已無人能夠否認比亞迪在新能源技術(shù)領域所取得的成績，但在智能駕駛領域，比亞迪卻一直處于較為“被動”的局面。

2023年7月，騰勢N7作為比亞迪旗下首款配備高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”的車型正式上市，此后卻僅有兩個月實現(xiàn)了月銷過千。相較之下，同為主攻智能駕駛領域的新能源汽車品牌，如問界、阿維塔、智己和小鵬汽車等，卻紛紛迎來了業(yè)績的顯著增長。

但1月17日比亞迪在其夢想日上公布了一系列技術(shù)新成果，核心關(guān)鍵詞就是智能進階。具體來看，比亞迪集成現(xiàn)有在電氣化、智能化領域先進技術(shù)，如易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等技術(shù)，打造了行業(yè)首個“智電融合”的智能化架構(gòu)——璇璣，可根據(jù)不同價位、品牌車型，整合相關(guān)技術(shù)上車。

根據(jù)王傳福透露，比亞迪高階智駕系統(tǒng)會在20萬元以上車型提供選裝；30萬元以上車型全系標配。就在3月，繼高速NOA技術(shù)在騰勢N7上推送后，漢EV榮耀版成為比亞迪首個搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺的車型，可在L2+級智能駕駛輔助功能基礎上，進一步升級涵蓋高速和城市快速路的領航NOA、AVP代客泊車功能。

與此同時，是比亞迪首艘滾裝運輸船“BYD EXPLORER NO.1”正式交付離崗，隨位于烏茲別克斯坦的首個海外生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)，按照規(guī)劃，接下來其泰國工廠、巴西工廠都將于今年相繼投產(chǎn)，剩余7艘大型汽運船亦將在2025年前后陸續(xù)完成下水。從而迎來比亞迪真正的大航海時代。

伴隨春節(jié)假期的結(jié)束，比亞迪繼去年冠軍版之后進一步推出“電比油低”的榮耀版車型，截至稿件發(fā)布時，比亞迪王朝/海洋旗下絕大多數(shù)車型車款均已完成切換，售價降幅空間約在0.6萬-6萬元。

在此背景下，比亞迪官方透露，在3月第三周的乘用車銷量榜前10中，比亞迪就占據(jù)了7席，更僅用4個月便完成了第七個100萬輛新能源汽車的下線。高端品牌方面，比亞迪仰望旗下首款車型“仰望U8”更是在本月達成了5000輛新車的交付，僅用時132天，開創(chuàng)了中國百萬級SUV車型銷量的最快達成紀錄。

在過去三年間，比亞迪成功地向世界展示了其在新能源汽車技術(shù)領域的實力。隨著2024年的到來，比亞迪正迎來全面爆發(fā)的時刻，其在新能源汽車領域的領先地位將進一步鞏固，與其他車企之間的競爭差距也正進一步擴大。

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