此刻，如果要用一個(gè)詞形容剛剛結(jié)束的2024年第一季度，相信很多人的答案都是——焦慮。

有些人被毫無(wú)起色的股市套牢，有人些被一蹶不振的房?jī)r(jià)鎖死，有些人被不留情面的裁員淘汰，有些人被愈發(fā)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)擊垮……

反正，主打一個(gè)人人自危。

順勢(shì)，將視線聚焦車圈，類似的情緒同樣在每一位參與者之間瘋狂蔓延。

就拿中國(guó)車市為例，面對(duì)如潮水般的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，幾乎所有合資品牌都苦不堪言。反觀好似如魚得水的自主品牌，除了寥寥數(shù)家真正意義上的“大魔王”，大多跟隨者同樣是在賠本賺吆喝。

死亡、重塑、洗牌、收割，儼然慢慢成為了主旋律。

雖然有些老生常談，但2024年迎來(lái)的就是關(guān)乎最終排位的“格局之戰(zhàn)”。因此，無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論付出怎樣的代價(jià)，都得想盡辦法留在牌桌上，謀求更多的分羹與紅利。

而在這其中，無(wú)疑包括著今天文章的主角——特斯拉。過(guò)去一周，結(jié)合其掌舵者馬斯克祭出的種種言論，同樣能夠感受到一股“極度焦慮”。

作為論據(jù)，首先要從這家美國(guó)新能源車企公布的2024年第一季度成績(jī)單聊起。

乍一看，共生產(chǎn)新車超過(guò)433,371輛，表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，基本符合外界的預(yù)期?？傻搅酥陵P(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810萬(wàn)輛的表現(xiàn)，同比跌幅達(dá)到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過(guò)20%，達(dá)到20.16%。

不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于華爾街分析師之前猜測(cè)的45.7萬(wàn)輛，也創(chuàng)下了自2022年第三季度以來(lái)的最差表現(xiàn)。

受此影響，資本市場(chǎng)給出了最真實(shí)的反饋。當(dāng)日美股開(kāi)盤，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)大跌。今年以來(lái)，更是縮水近三分之一，市值蒸發(fā)超2600億美元。

而對(duì)于2024年第一季度交付層面的頹勢(shì)，特斯拉給出了以下幾點(diǎn)原因。

譬如，位于美國(guó)加州的佛里蒙特工廠正在進(jìn)行煥新版Model 3的產(chǎn)線升級(jí)；譬如，位于德國(guó)柏林的工廠遭遇了縱火案，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯；再譬如，紅海沖突很大程度上引發(fā)了海運(yùn)問(wèn)題……

但在我看來(lái)，這家美國(guó)新能源車企之所以遭遇所謂的“滑鐵盧”，無(wú)法提前預(yù)知與規(guī)避的天災(zāi)，確實(shí)占據(jù)了一定的比重，而更大的助燃劑，還是由于其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的減弱。

換言之，那段非特斯拉不買的日子過(guò)去了。

無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，都在各自細(xì)分市場(chǎng)，遭遇到各種層出不窮勁敵的圍攻。加之無(wú)休無(wú)止的價(jià)格戰(zhàn)，催生出越來(lái)越多的“等等黨”，人禍才是真正令它焦頭爛額的東西。

不過(guò)，略感慶幸的是，2024年第一季度，特斯拉還是艱難守住了“全球純電動(dòng)銷量冠軍”的帽子，中國(guó)上海工廠的貢獻(xiàn)依舊給力。

但這些利好，依舊無(wú)法填補(bǔ)上全部的窟窿。

而在某社交平臺(tái)上，格伯川崎財(cái)富與投資管理公司CE0羅斯·格伯已經(jīng)對(duì)特斯拉慘淡業(yè)績(jī)展開(kāi)的猛烈抨擊，并篤定的認(rèn)為馬斯克應(yīng)該為此負(fù)全部責(zé)任，是他的“有害行為”導(dǎo)致特斯拉的產(chǎn)品無(wú)法熱銷。

羅斯·格伯還發(fā)帖稱：“一年多以來(lái)，我一直在警告這種潛在存在的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在，它確實(shí)發(fā)生了，股東們是時(shí)候追責(zé)了。根據(jù)法律要求，特斯拉董事會(huì)應(yīng)該立即由獨(dú)立董事取代。”

此話一出，迅速引來(lái)馬斯克的憤怒輸出：“他真是個(gè)白癡，連自己是個(gè)白癡都不知道。比亞迪的銷量較2023年第四季度同樣環(huán)比下降了42%，2024年第一季度對(duì)于每位參與者來(lái)說(shuō)，都是非常艱難的一段日子?！?/p>

言外之意，大環(huán)境不好，誰(shuí)都無(wú)法幸免。

但我想說(shuō)的是，“既然馬斯克提及了比亞迪，必須知曉的一點(diǎn)，隨著這家中國(guó)車企大打特打價(jià)格戰(zhàn)，以及推出多款榮耀版車型，目前完全在逆勢(shì)向上。相比之下，特斯拉更像是頹勢(shì)盡顯。”

絕不是危言聳聽(tīng)，2024年將會(huì)繼曾經(jīng)刻骨銘心的Model 3產(chǎn)能地獄后，拋給馬斯克最大的一場(chǎng)極限壓力測(cè)試。

眼下，更大的懸念則集中在：美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日，特斯拉就將發(fā)布同期財(cái)報(bào)，類似單車毛利率、單季度營(yíng)收等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，會(huì)不會(huì)如銷量一般出現(xiàn)“血崩”的情況？

無(wú)獨(dú)有偶，就在上周，據(jù)路透社援引三位知情人士的報(bào)道稱，在與中國(guó)新能源車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉將放棄推出低成本電動(dòng)汽車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而全力以赴開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

消息一出，再次位于行業(yè)中掀起了軒然大波。今天文章主角的股價(jià)應(yīng)聲暴跌，市值繼續(xù)大幅度縮水，馬斯克也丟掉了世界首富的位置。

畢竟，長(zhǎng)久以來(lái)，后者一直對(duì)外承諾，“特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)，是推出價(jià)格在2.5萬(wàn)美元至3萬(wàn)美元之間的平價(jià)電動(dòng)汽車?！钡踝懔舜蠹业奈缚?，令外界期待值拉滿。

2023年12月，馬斯克則更進(jìn)一步的劇透，正在研發(fā)一款低成本的電動(dòng)汽車，并將大批量生產(chǎn)?！拔覀?cè)谶@項(xiàng)工作上已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了，我每周都會(huì)親自審查相關(guān)計(jì)劃與生產(chǎn)線?！?/p>

而從路透社2024年1月的報(bào)道來(lái)看，特斯拉甚至已明確告知供應(yīng)商，希望在2025年中旬開(kāi)始生產(chǎn)一款代號(hào)為“Redwood”的入門級(jí)電動(dòng)汽車。

內(nèi)部人士對(duì)于該款產(chǎn)品的描述為“緊湊型跨界車”，并野心滿滿的預(yù)計(jì)每周產(chǎn)量將達(dá)到1萬(wàn)輛。 

截至彼時(shí)，都大有一副箭在弦上的架勢(shì)。

這也恰恰解釋了，為何當(dāng)路透社突然爆料該項(xiàng)目或?qū)ⅰ柏舱邸焙?，所帶?lái)的沖擊會(huì)如此之巨大。

要知道，參考馬斯克胯下的“?？凇?，特斯拉到2030年將會(huì)沖擊2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這款平價(jià)電動(dòng)汽車無(wú)疑承擔(dān)了很重的任務(wù)。在諸多投資者眼中，其也是特斯拉打破頹勢(shì)、走出低谷的關(guān)鍵“救命稻草”。

可到頭來(lái)，難道竹籃打水一場(chǎng)空？

好在，等待的時(shí)間沒(méi)有太久，對(duì)于爆料馬斯克在某社交平臺(tái)上迅速做出了回應(yīng)，直言不諱的表示：“路透社又在說(shuō)謊?！?/p>

但讓人感到模棱兩可的是，除了上述泄憤一般的輸出，他并沒(méi)有明確表示特斯拉平價(jià)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目究竟是否還在推進(jìn)。

十分微妙的是，第二天凌晨，馬斯克則毫無(wú)預(yù)兆的官宣：“特斯拉將在8月8日發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。”

久旱逢甘露，順勢(shì)這家美國(guó)車企的股價(jià)終于有所回暖。

而我從中體會(huì)到的含義，更像是在平價(jià)電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi之間，馬斯克已經(jīng)對(duì)誰(shuí)才是“親兒子”做出了選擇。

尤其是結(jié)合之前他所拋出的那段觀點(diǎn)，“實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力對(duì)特斯拉至關(guān)重要，如果做不到這一點(diǎn)，公司的價(jià)值將基本歸零。”

但新的問(wèn)題同樣隨之產(chǎn)生：自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi究竟能為當(dāng)下遭遇窘境的特斯拉帶來(lái)什么立刻的改變？

或許，這才是整個(gè)行業(yè)所關(guān)心的。

至于萬(wàn)眾期待的平價(jià)電動(dòng)車項(xiàng)目何去何從，尚且沒(méi)有一個(gè)明確的答案。

而唯一能夠確信的是，2024年馬斯克都將活在極度焦慮的情緒之中……

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