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精彩開(kāi)幕 | 蓋世汽車2024第二屆汽車人工智能大會(huì)

蓋世汽車

2024年4月17日,由蓋世汽車主辦的2024第二屆汽車人工智能大會(huì)在上海盛大開(kāi)幕。大會(huì)為期兩天,線上線下同步進(jìn)行。

當(dāng)下,AI agent、大模型持續(xù)走熱,持續(xù)賦能智能駕駛、語(yǔ)音識(shí)別與自然語(yǔ)言處理、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等多方面,已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的關(guān)鍵力量。如果說(shuō)汽車智能化的盡頭是AI,那AI的盡頭是算力、算法、數(shù)據(jù),亦或是能源?

同時(shí),汽車人工智能的蓬勃發(fā)展正深刻影響著相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。高精度地圖、傳感器、芯片等核心技術(shù)的重大突破,為汽車人工智能的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐;車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的融合應(yīng)用,則推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型,開(kāi)啟全新發(fā)展篇章。

基于此,2024第二屆汽車人工智能大會(huì)將聚焦大模型技術(shù)、chatgpt、LLM、算力算法、 云原生、端到端、汽車機(jī)器人、AI智駕、AI智艙、等熱點(diǎn)話題展開(kāi)討論,共話AI遇見(jiàn)汽車:顛覆與重塑。

精彩開(kāi)幕 | 蓋世汽車2024第二屆汽車人工智能大會(huì)

本次大會(huì)為期2天,感謝Neousys宸曜科技、零束科技、科大訊飛、思必馳、為旌科技、百度智能云、微軟、智譜AI、致遠(yuǎn)電子、同星智能、思索技術(shù)、亦佩捷、東方中科、智參軟件、睿創(chuàng)微納、科絡(luò)達(dá)、扶丕悌、優(yōu)樂(lè)賽、法本信息、易特馳、智駕汽車、新泗威、視晟科技、億邁通訊、信邦控股等生態(tài)合作伙伴的大力支持。

中國(guó)車市簡(jiǎn)析 · 汽車人工智能產(chǎn)業(yè)概覽

今年第一季度車市實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅,得益于豐富的促銷活動(dòng)和不斷升級(jí)的“價(jià)格戰(zhàn)”,累計(jì)銷量568萬(wàn)輛,同比上升10.6%。

對(duì)此,蓋世汽車CEO周曉鶯談到,今年市場(chǎng)是白熱化競(jìng)爭(zhēng),也是一個(gè)好的時(shí)機(jī),正面來(lái)看是個(gè)“良幣驅(qū)逐劣幣”的過(guò)程。真正好的企業(yè)可以穿越周期,今天很多跨行進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)他們不怕,因?yàn)橐呀?jīng)在別的產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過(guò),現(xiàn)在來(lái)到汽車行業(yè),再走一遍。反而是傳統(tǒng)汽車企業(yè),要面對(duì)一個(gè)全新的流量營(yíng)銷時(shí)代,消費(fèi)電子時(shí)代,領(lǐng)導(dǎo)人大IP時(shí)代,怎么能穿越周期活下來(lái),活得更好,這是我們要共同面臨的新挑戰(zhàn)。

周曉鶯坦言,如果只講價(jià)格、只有爆品思維,將會(huì)陷入汽車的“拼多多”化而失去創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。企業(yè)需要有利潤(rùn)能夠持續(xù)維持長(zhǎng)期穩(wěn)健的增長(zhǎng),還要有創(chuàng)新的決心、堅(jiān)持和定力。蓋世汽車是全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺(tái),秉承發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人的使命,為汽車產(chǎn)業(yè)上下游提供各類專業(yè)信息服務(wù)。

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周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

智啟銀河,AI賦能——加速智能車全棧解決方案進(jìn)化

過(guò)去,研發(fā)、銷售和售后市場(chǎng)服務(wù)構(gòu)成了車企的主要價(jià)值點(diǎn),用戶適應(yīng)產(chǎn)品。零束科技有限公司CTO孟超談到,現(xiàn)階段在AI大模型的加持下,軟件與AI所產(chǎn)生的服務(wù)成為車企新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn),產(chǎn)品適應(yīng)用戶,同時(shí)用戶體驗(yàn)、研發(fā)運(yùn)營(yíng)、組織范式也發(fā)生全方位的變化。

具體而言,用戶體驗(yàn)方面,深入無(wú)感智能、垂直領(lǐng)域場(chǎng)景自閉環(huán)、全量數(shù)據(jù)的AI自學(xué)習(xí)自生長(zhǎng);研發(fā)運(yùn)營(yíng)方面,出現(xiàn)基于大模型研發(fā)、測(cè)試、售后等研發(fā)運(yùn)營(yíng)管理;組織形態(tài)方面,要具備基于AI大模型知識(shí)管理體系、人才組織及培養(yǎng)體系。

孟超認(rèn)為,在“軟件+AI定義汽車”上半場(chǎng)階段,主要是軟件架構(gòu)定義硬件架構(gòu),向下收斂硬件資源(感知、計(jì)算、存儲(chǔ)),向上支撐場(chǎng)景的無(wú)限窮舉,提供極致性價(jià)比和流暢用戶體驗(yàn)。下半場(chǎng)則是基于用戶、場(chǎng)景、產(chǎn)品和生態(tài)大數(shù)據(jù),建立數(shù)據(jù)閉環(huán)新基建,結(jié)合AI大模型的汽車行業(yè)垂直場(chǎng)景化落地,實(shí)現(xiàn)智能車持續(xù)自學(xué)習(xí)自進(jìn)化自成長(zhǎng)。

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孟     超 | 零束科技有限公司CTO

星火閃耀,智驅(qū)未來(lái)——大模型引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)新變革

2022年 ChatGPT的面世是人工智能歷史上的第四次浪潮,大模型帶來(lái)大變革。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民談到,通常來(lái)說(shuō),大模型對(duì)于各個(gè)行業(yè)的影響大致分三個(gè)階段:第一階段,基于大模型對(duì)于用戶意圖的理解、深度語(yǔ)義理解,初期產(chǎn)生一些C端應(yīng)用。第二階段,大模型與各行業(yè)小場(chǎng)景結(jié)合,形成一些通用的B端應(yīng)用。第三階段,隨著通用應(yīng)用不斷增多,積累了大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù),最后形成面向各個(gè)企業(yè)或者領(lǐng)域的專用大模型。

對(duì)于企業(yè)數(shù)字化方面,從研、產(chǎn)、銷、服、運(yùn),包括內(nèi)部的各個(gè)不同部門,如何將這些數(shù)據(jù)運(yùn)用起來(lái),共享、挖掘、應(yīng)用,打通數(shù)據(jù)孤島?大模型便像一根針,把這些數(shù)據(jù)串起來(lái)。現(xiàn)階段大模型加速進(jìn)入各行業(yè),未來(lái)兩年,將深入50%以上的核心場(chǎng)景。

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和衛(wèi)民 | 科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理

阿里云助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化提速

人工智能的下一個(gè)浪潮將是具身智能,這已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)。阿里云汽車行業(yè)架構(gòu)師總經(jīng)理孫勇認(rèn)為,汽車是具有巨大想象力的智能終端,“具車智能”一定會(huì)發(fā)生在具身智能之前。

而今年,云端的大模型+車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)啟了“具車智能”元年。人工智能在車企有ToC和ToB兩類應(yīng)用場(chǎng)景,一方面是圍繞智駕助手、智駕控制、座艙能力提升產(chǎn)品功能,優(yōu)化用戶體驗(yàn);另一方面是圍繞營(yíng)銷、研發(fā)和運(yùn)營(yíng),提升運(yùn)營(yíng)效率降低單車成本。

孫勇提到,自2023年4月起,阿里云發(fā)布了一系列的通義基礎(chǔ)大模型。既有車端部署的18億參數(shù)和70億參數(shù)的模型,滿足低延遲、隱私數(shù)據(jù)不出車;也有720億參數(shù)到2000億參數(shù)的云端大模型,處理復(fù)雜任務(wù)。目前,通義大模型已經(jīng)支撐了超過(guò)150個(gè)應(yīng)用創(chuàng)新,單日峰值模型調(diào)用量接近一億次。

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孫     勇 | 阿里云汽車行業(yè)架構(gòu)師總經(jīng)理

AI原生重構(gòu)智能化體驗(yàn)

SOA軟硬解耦、高算力SOC、組織架構(gòu)改變等因素使得軟件定義汽車成為現(xiàn)實(shí)。極越汽車智能軟件副總裁潘云鵬認(rèn)為,現(xiàn)階段,高質(zhì)量數(shù)據(jù)、大算力、大參數(shù)模型等的迅速發(fā)展使AI定義汽車成為可能,軟件定義汽車正加速轉(zhuǎn)變?yōu)锳I定義汽車。

這一背景下,汽車機(jī)器人具備三大核心能力:人機(jī)交互上能夠自然交流,高階智駕能夠自由移動(dòng),自主學(xué)習(xí)方面能夠自我成長(zhǎng)。什么是純視覺(jué)高階智能駕駛?首先不依賴激光雷達(dá)、只使用攝像頭等視覺(jué)傳感器,其次是全國(guó)都能開(kāi)、高速城市都能開(kāi),最后是安全、安心、好用,比人駕駛更安全,體驗(yàn)好。純視覺(jué)過(guò)去面臨挑戰(zhàn),而2024年拐點(diǎn)到來(lái),將會(huì)是“涌現(xiàn)”的一年。

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潘云鵬 | 極越汽車智能軟件副總裁

人工智能在智能座艙和旅行體驗(yàn)上的應(yīng)用

從座艙體驗(yàn)的角度,如何用AI提供更令人滿意的服務(wù)?

對(duì)此,捷途汽車智能化高級(jí)專家王曉宇提出用更抽象化的視角展開(kāi)思考,則可分為以下四個(gè)角度:更擬人,座艙作為智能化的載體,賦予其人格屬性;更懂人,通過(guò)數(shù)據(jù)和模型,實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的客制化;服務(wù)于人,對(duì)于座艙服務(wù)用戶的不同場(chǎng)景,采取不同的實(shí)現(xiàn)方式;不騙人,生成內(nèi)容的真實(shí)性,仍然是終極挑戰(zhàn)。

其中,在擬人化設(shè)計(jì)中,著重考慮情感化設(shè)計(jì)座艙AI。車輛不僅要有獨(dú)特的調(diào)性,更要擁有鮮明的人設(shè),作為車主自我投射的載體。換句話說(shuō),車內(nèi)設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)車主期望成為或滿足未實(shí)現(xiàn)愿望的自我形象,這種設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)AI的高冷形象,更能賦予車輛溫度,實(shí)現(xiàn)與車主的情感連接。

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王曉宇 | 捷途汽車智能化高級(jí)專家

紅旗基于無(wú)圖自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)路線

重感知無(wú)圖的智駕方案減少了對(duì)地圖的依賴,地圖轉(zhuǎn)變?yōu)樵鰪?qiáng)感知能力的工具。無(wú)圖方案能夠助力城市開(kāi)放,解決長(zhǎng)尾場(chǎng)景問(wèn)題,技術(shù)迭代方式由模塊化向多模塊融合轉(zhuǎn)變,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與規(guī)則驅(qū)動(dòng)相結(jié)合。

一汽(南京)科技開(kāi)發(fā)有限公司智能駕駛高級(jí)總監(jiān)張悅提到,在重感知輕圖方案中,感知是核心模塊,采用BEV+transformer+OCC模型。靜態(tài)感知能力是關(guān)鍵,通過(guò)融入導(dǎo)航交通信息提升感知能力。此架構(gòu)合并了感知多模塊,輸出綜合感知結(jié)果,為決策規(guī)劃提供輸入。

而決策規(guī)劃基于規(guī)則與交互式時(shí)空聯(lián)合優(yōu)化迭代,需確保數(shù)據(jù)鏈路通暢以支持模型快速迭代。數(shù)據(jù)過(guò)程包括自采與量產(chǎn)數(shù)據(jù)閉環(huán),實(shí)現(xiàn)模型初始化和長(zhǎng)尾場(chǎng)景采集,并通過(guò)量產(chǎn)車回收關(guān)鍵數(shù)據(jù)。構(gòu)建數(shù)據(jù)中心和示范中心時(shí),需遵守測(cè)繪行為規(guī)定,確保數(shù)據(jù)安全和合規(guī)性。打通數(shù)據(jù)鏈路后,將進(jìn)行模型與數(shù)據(jù)的迭代過(guò)程。

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張     悅 | 一汽(南京)科技開(kāi)發(fā)有限公司智能駕駛高級(jí)總監(jiān)

強(qiáng)固易擴(kuò)展的大算力嵌入式計(jì)算平臺(tái)助力汽車智能化

宸聯(lián)科技(上海)有限公司(Neousys宸曜科技)成立于2010年,專注于設(shè)計(jì)制造強(qiáng)固及緊湊型無(wú)風(fēng)扇嵌入式工業(yè)計(jì)算平臺(tái)和智能系統(tǒng),核心技術(shù)涵蓋嵌入式運(yùn)算及數(shù)據(jù)采集和處理,產(chǎn)品致力于是自動(dòng)化、機(jī)器視覺(jué)、交通運(yùn)輸、智能視頻分析、AI計(jì)算等垂直領(lǐng)域的指標(biāo)解決方案。

Neousys宸曜科技中國(guó)區(qū)總經(jīng)理董子麒有17年嵌入式電腦平臺(tái)和量測(cè)與自動(dòng)化領(lǐng)域的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),他主要圍繞各場(chǎng)景應(yīng)用實(shí)例、產(chǎn)品規(guī)格及特性展開(kāi)分享,深入探討這一計(jì)算平臺(tái)在提升汽車智能化水平、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的關(guān)鍵作用。

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董子麒 | Neousys宸曜科技中國(guó)區(qū)總經(jīng)理

智駕真值方案變革,技術(shù)引領(lǐng)數(shù)據(jù)降本新浪潮

傳統(tǒng)感知算法數(shù)據(jù)訓(xùn)練需要大量的標(biāo)注數(shù)據(jù),真值數(shù)據(jù)生產(chǎn)難、復(fù)用性差、成本高、效率低、可用性差,是阻礙模型能力提升的重要原因。

針對(duì)動(dòng)靜態(tài)元素特征,百度智能云AI數(shù)據(jù)服務(wù)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理張曉曉提出相應(yīng)的真值方案:BEV地圖真值和真值車評(píng)測(cè)方案。百度提供全套制圖工具 + BEV地圖真值 + 真值投影驗(yàn)證流程,擁有近萬(wàn)公里道路底圖制作經(jīng)驗(yàn)。

BEV靜態(tài)地圖比起高精地圖,更關(guān)注正負(fù)樣本路段,強(qiáng)調(diào)標(biāo)注范圍與時(shí)序數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng),且可以實(shí)現(xiàn)多套傳感器感知結(jié)果對(duì)齊。數(shù)據(jù)精度可以到cm級(jí)別,靜態(tài)要素更精細(xì)。而成熟的真值車方案,解決改制落地慢、數(shù)據(jù)融合難的問(wèn)題,且有專業(yè)采集團(tuán)隊(duì)、豐富采集經(jīng)驗(yàn),獲取高質(zhì)量路采數(shù)據(jù),全流程數(shù)據(jù)處理工具服務(wù),助力數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)能效提升。

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張曉曉 | 百度智能云AI數(shù)據(jù)服務(wù)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理

車規(guī)軟件架構(gòu)及工具鏈對(duì)BEV+Transformer的支持

為旌科技成立于2020年8月,是國(guó)內(nèi)頂尖的集成電路設(shè)計(jì)企業(yè),擁有強(qiáng)大的圖像處理能力和高能效的人工智能核心,能夠提供優(yōu)質(zhì)的圖像質(zhì)量,并支撐復(fù)雜的AI計(jì)算場(chǎng)景覆蓋智慧視覺(jué)和智能駕駛領(lǐng)域,全面支持客戶在不同細(xì)分領(lǐng)域的芯片選型。

上海為旌科技副總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人張曉峰談到,在智能駕駛方面,已推出為旌御行系列行泊一體域控芯片VS919、VS919L、VS909,以高度集成、高性能、低功耗等特點(diǎn)為客戶提供單芯片智能駕駛解決方案。產(chǎn)品內(nèi)部集成安全島,同時(shí)提供整體的autosar解決方案。通過(guò)自研ISP支持高動(dòng)態(tài)、全域降噪等需求,滿足低光、強(qiáng)光及各種氣象條件下圖像還原,降低機(jī)器推理難度;自研高效能NPU和工具鏈,采用近存計(jì)算、亂序執(zhí)行、多隊(duì)列、多維度融合等先進(jìn)技術(shù),得到傳統(tǒng)GPU計(jì)算數(shù)倍的有效算力,提供高質(zhì)量解決方案的同時(shí),降低了用戶整體系統(tǒng)成本、研發(fā)成本和研發(fā)周期。

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張曉峰 | 上海為旌科技副總裁&聯(lián)合創(chuàng)始人

大模型時(shí)代下智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì) 

大模型助力移動(dòng)服務(wù)的未來(lái)。微軟中國(guó)汽車行業(yè)首席架構(gòu)師周裕強(qiáng)提到,通過(guò)在大規(guī)模數(shù)據(jù)集上進(jìn)行訓(xùn)練,大模型能夠?qū)W習(xí)到豐富的模式和特征,從而具備強(qiáng)大的泛化能力,可以對(duì)未知數(shù)據(jù)做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。這些模型被用來(lái)解決各種復(fù)雜的任務(wù),如自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音識(shí)別和推薦系統(tǒng)等。大模型的出現(xiàn)使得機(jī)器具備了更接近人類的智能,能夠更好地理解和處理現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜情境。

周裕強(qiáng)坦言,智能座艙要盡量避免對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)做入侵式改造,不做“除法”,做“加法”,可落地性更好。具體來(lái)講,首先是在保留現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上,為適合的場(chǎng)景整合大模型能力,提升用戶體驗(yàn)。其次,自然語(yǔ)言交互降低交互復(fù)雜度,如問(wèn)題兜底能夠使交互更自然,回答的形式要多樣性,如文字+圖片+動(dòng)畫等。最后,企業(yè)私域知識(shí)的集成,如汽車手冊(cè)。基于不同品牌的車書問(wèn)答,不同于FAQ,針對(duì)不同駕乘的不同語(yǔ)氣、內(nèi)容生成的不同回答;GPT加持的車書問(wèn)答上線快、維護(hù)工作量降低、準(zhǔn)確率高。

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周裕強(qiáng) | 微軟中國(guó)汽車行業(yè)首席架構(gòu)師

AI大模型助力自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速

火山引擎智能駕駛云解決方案負(fù)責(zé)人張路談到,當(dāng)前汽車行業(yè)呈現(xiàn)以下趨勢(shì):

首先,消費(fèi)者對(duì)于車輛智能化需求明顯上升,自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)接入和導(dǎo)航功能成為購(gòu)車標(biāo)配。新能源和國(guó)產(chǎn)車的銷量增長(zhǎng)迅速,顯示消費(fèi)者愿意為智能化技術(shù)買單。

其次,行業(yè)正朝著不依賴高精地圖的NOA方案發(fā)展,以實(shí)現(xiàn)全中國(guó)范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛落地。國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)顯著,尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)方案和技術(shù)正快速崛起。

此外,研發(fā)模式也在發(fā)生變化。隨著資本市場(chǎng)對(duì)AIGC的青睞,自動(dòng)駕駛方案商的融資難度增加。傳統(tǒng)的主機(jī)廠提需求、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的模式正在被聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式所取代,雙方結(jié)合算法與車輛數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)更高效的技術(shù)研發(fā)。

針對(duì)這些趨勢(shì),火山引擎提出“一橫六縱”解決方案。一橫是指基于火山引擎的云計(jì)算技術(shù),提供公有云、私有云等架構(gòu),并結(jié)合智能化應(yīng)用,如抖音生態(tài)集成和推薦算法引入。六縱則圍繞汽車電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)智能共享,提升自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)性能,縮短研發(fā)周期,提供機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)和大模型服務(wù),以滿足主機(jī)廠的研產(chǎn)供銷服全場(chǎng)景需求。

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張     路 | 火山引擎智能駕駛云解決方案負(fù)責(zé)人

大算力下智能硬件的創(chuàng)新和變革

隨著算力的增長(zhǎng),高階智駕和座艙方案給消費(fèi)者帶來(lái)的體驗(yàn)和產(chǎn)品力也在不斷提升,并在消費(fèi)端得到了非常積極的反饋。極氪智能硬件部部長(zhǎng)韋浩坦言,現(xiàn)階段,消費(fèi)者對(duì)高階智能系統(tǒng)的使用習(xí)慣已經(jīng)基本養(yǎng)成,整體的消費(fèi)觀念已經(jīng)悄悄發(fā)生了質(zhì)變。

智能硬件系統(tǒng)將來(lái)會(huì)如何演進(jìn)呢?在集成度上,整合控制器,較少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn);省掉不必要的MCU、板級(jí)電源和線束等。在系統(tǒng)的可用性上,L-bander的接受器、可以接受星基播發(fā)的PPP-RTK修正模型,在不依賴5G信號(hào)的覆蓋實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的定位,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)N-RTK的冗余,甚至替代現(xiàn)在的RTK。我們將來(lái)的座艙還會(huì)有幾百T的算力,使得座艙的大語(yǔ)言、多模態(tài)的模型可以離線的處理和駕駛員之間的復(fù)雜交互。

精彩開(kāi)幕 | 蓋世汽車2024第二屆汽車人工智能大會(huì)

韋     浩 | 極氪智能硬件部部長(zhǎng) 

至此,大會(huì)首日議程圓滿結(jié)束。明日將有更多重磅嘉賓齊聚一堂,圍繞汽車人工智能技術(shù)的最新進(jìn)展、應(yīng)用前景及挑戰(zhàn)展開(kāi)精彩演講!

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來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:蓋世汽車

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