市場(chǎng)

千里之行，始于“毫末”？

蓋世汽車 2024-04-24 12:21

兩個(gè)月時(shí)間里連續(xù)獲得兩筆融資，這對(duì)一家自動(dòng)駕駛公司的意義不言而喻。

4月23日，蓋世汽車獲悉，毫末智行獲得3億元B2輪融資。本輪融資由九智資本攜手湖州長(zhǎng)興設(shè)立產(chǎn)業(yè)招商基金共同投資，所融資金將用于持續(xù)加強(qiáng)毫末自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，強(qiáng)化該公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，蓋世汽車此前的跟進(jìn)報(bào)道顯示，毫末智行剛剛在2月份完成超億元B1輪融資，此輪融資由成都武發(fā)基金投資，募得資金將主要用于毫末大模型等AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)“風(fēng)霜雨雪”的當(dāng)下，毫末智行如此融資頻率，確實(shí)是高了一些。

逆勢(shì)融資，財(cái)源不斷？

自動(dòng)駕駛必然是新能源汽車走向智能化的必經(jīng)之路，只是近年來(lái)走在這條路上的自動(dòng)駕駛公司，腳步略顯蹣跚。

自動(dòng)駕駛的故事已不必再講得動(dòng)聽，因?yàn)檫@條賽道足夠?qū)拸V，盤子里的“蛋糕”也足夠大，只是能吃到“蛋糕”的企業(yè)卻注定稀少。

正如業(yè)內(nèi)分析人士所言：“未來(lái)倒下一批是肯定的，沒(méi)人規(guī)定每一個(gè)公司都能成功?！?/p>

此言不虛。近年來(lái)，資本對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的”冷靜態(tài)度“，已足以說(shuō)明一切。

自2022年開始，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域陷入“資本寒冬”，融資金額與項(xiàng)目數(shù)量逐漸減少。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元；2022年，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件約為128起（不包括IPO），融資規(guī)模為2021年的四分之一，僅為240億元；同時(shí)大額融資數(shù)量也顯著減少，鮮有10億元規(guī)模的融資披露。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月30日，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域至少已經(jīng)披露了98起融資事件，其中69起與智能駕駛相關(guān)。而在2022年同期，整個(gè)智能電動(dòng)汽車賽道披露的融資不過(guò)70余起，其中智能駕駛相關(guān)融資事件不到60起。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，乘用車ADAS和面向特定場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)依然是資本關(guān)注的重點(diǎn)。不過(guò)今年頭部智駕公司的融資占比有所降低，并且大額融資數(shù)量也顯著減少，幾乎沒(méi)有超過(guò)10億元規(guī)模的融資披露。

但值得注意的是，在大多數(shù)自動(dòng)駕駛廠商在為錢“心焦”之時(shí)，毫末智行卻頻繁“逆勢(shì)融資”，被投不斷。

蓋世汽車發(fā)覺(jué)，截至目前，毫末智行在成立五年多的時(shí)間里，陸續(xù)完成了五輪融資，幾乎保持著“一年一融”的融資節(jié)奏。

2019年，長(zhǎng)城汽車將智能駕駛前瞻部獨(dú)立出去，成立了毫末智行。2021年，毫末智行開啟天使輪融資，而后兩年中先后順利完成了 Pre-A、A 輪、A+輪融資，三個(gè)階段毫末融資近百億元。在A輪融資中，毫末智行受到了一批以高領(lǐng)創(chuàng)投為代表的明星投資公司的青睞，收到超過(guò)70億元的投資。

今年2月和4月，毫末智行更是先后在兩個(gè)月內(nèi)分別完成B1和B2輪融資。

圖源：毫末智行

對(duì)于自動(dòng)駕駛廠商的融資能力的衡量，有分析人士做此論斷：“自動(dòng)駕駛一定是未來(lái)的趨勢(shì)，但最近五年內(nèi)能賺到錢的公司肯定不多。這意味著極少數(shù)的公司才能獲得收入，并依仗營(yíng)收拿到上市門票或者投資人青睞繼續(xù)活下去?！?/p>

換言之，從融資角度來(lái)看，毫末智行顯然算得上是受到資本喜愛的“潛力股”。

“拿錢快”確實(shí)可以說(shuō)明一家自動(dòng)駕駛公司的“軟硬實(shí)力”，但不可忽視的事實(shí)是，自動(dòng)駕駛的路漫長(zhǎng)且艱辛，仍處于跋涉階段的毫末智行，能走到哪一步，仍值得推敲。

始于“長(zhǎng)城”，仍需破局

自成立至今，毫末智行的背后總是少不了長(zhǎng)城汽車的身影。兩者之間“互相成就”的關(guān)系，也著實(shí)為彼時(shí)“初出茅廬”的毫末智行增色不少。

首先，從融資角度來(lái)看。一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車不止一次給毫末智行進(jìn)行“輸血”。

天眼查顯示，保定市長(zhǎng)城控股集團(tuán)有限公司和河北雄安長(zhǎng)城汽車科技有限公司分別對(duì)毫末智行認(rèn)繳出資4200萬(wàn)元和4000萬(wàn)元，這也意味著長(zhǎng)城汽車關(guān)聯(lián)公司以56.89%的總持股比例成為毫末智行的最大股東。

圖源：天眼查

此外，長(zhǎng)城汽車更是調(diào)動(dòng)資源為毫末智行拉來(lái)了諸多明星資本。2021年、2022年毫末智行進(jìn)行了兩輪融資，包括高領(lǐng)創(chuàng)投、九智資本、美團(tuán)等明星資本參與融資超10億美元。

要知道，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的融資金額都以數(shù)億級(jí)別為單位，才能支撐模型的訓(xùn)練以及開發(fā)。由此可見，長(zhǎng)城汽車對(duì)毫末智行的支持確實(shí)可觀。

其次，從產(chǎn)品角度來(lái)看。2022年9月，毫末智行在HAOMO AI DAY上宣布成為“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”。

彼時(shí)，這家公司才剛剛成立滿1000天。而當(dāng)時(shí)毫末智行能說(shuō)出此等豪言壯語(yǔ)背后的底氣，也絕大部分來(lái)自于長(zhǎng)城汽車整車產(chǎn)品自動(dòng)駕駛訂單的加持。

據(jù)悉，剛在自動(dòng)駕駛行業(yè)起步的毫末智行，曾長(zhǎng)期接受來(lái)自長(zhǎng)城汽車的訂單以維持穩(wěn)定的收入。根據(jù)毫末智行董事長(zhǎng)張凱曾經(jīng)做出的預(yù)判：能夠在2022年底，實(shí)現(xiàn)HPilot在長(zhǎng)城汽車34款車型的裝車，覆蓋長(zhǎng)城汽車待上市車型的約80%；并在2025年前能夠?qū)崿F(xiàn)總量100萬(wàn)輛乘用車的裝車。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月，搭載毫末智能駕駛產(chǎn)品--HPilot的長(zhǎng)城車型超過(guò)20款，包括山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等車型。

然而，一直在助推毫末智行快速成長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車，也在很大程度上成為了毫末智行“獨(dú)立行走”的桎梏。畢竟，“自家人”關(guān)起門做生意總不是長(zhǎng)久之道。

2021年，面對(duì)外界的質(zhì)疑聲，毫末智行CEO顧維灝曾直言：“長(zhǎng)城本身就是一條很粗的腿，它連續(xù)好幾年銷量100萬(wàn)輛，2025公布的戰(zhàn)略是一年賣400萬(wàn)輛車，我為什么不把長(zhǎng)城服務(wù)好？”

也就是說(shuō)，在毫末智行的眼中，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑是重要客戶，按照長(zhǎng)城汽車的整車銷售體量，還可以在一段時(shí)間內(nèi)與毫末智行繼續(xù)維持互相“供養(yǎng)”的關(guān)系。

實(shí)際上，毫末智行業(yè)務(wù)擴(kuò)展困囿于長(zhǎng)城汽車的現(xiàn)象并不罕見，甚至較為平常。

一直以來(lái)，主機(jī)廠出于降低成本、維持供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面的考慮，其業(yè)務(wù)觸角已經(jīng)延伸至電氣化、智能化等各個(gè)領(lǐng)域。比如比亞迪關(guān)聯(lián)的比亞迪半導(dǎo)體和弗迪電池等，都曾歷經(jīng)過(guò)“外供擴(kuò)展”的困局。

然而，需要提及的是，區(qū)別于半導(dǎo)體和動(dòng)力電池企業(yè)，毫末智行作為一家自動(dòng)駕駛廠商，其產(chǎn)品外供面臨的難題卻不盡相同。

逐步擴(kuò)圈，外供不是“夢(mèng)”？

要知道，一般情況下，自動(dòng)駕駛要求車輛能夠準(zhǔn)確感知環(huán)境、做出智能決策并在沒(méi)有人類干預(yù)的情況下安全行駛。在很大程度上，自動(dòng)駕駛的進(jìn)展依賴于大量的數(shù)據(jù)集，這些數(shù)據(jù)集幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜的駕駛環(huán)境中變得穩(wěn)健可靠。

如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從過(guò)去的硬件驅(qū)動(dòng)、軟件驅(qū)動(dòng)，來(lái)到了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。在這一階段，海量的數(shù)據(jù)將是自動(dòng)駕駛廠商完善自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品的重要?jiǎng)恿?lái)源。

那么，數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？

蓋世汽車了解到，自動(dòng)駕駛需要從車端數(shù)據(jù)采集，處理后形成有效數(shù)據(jù)集，再通過(guò)云服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)算法模型訓(xùn)練、驗(yàn)證后，將有效數(shù)據(jù)成果部署上車，各環(huán)節(jié)相互連接，形成自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)循環(huán)。

由此，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及解決方案快速上車落地，對(duì)于自動(dòng)駕駛廠商而言極其重要，因?yàn)檫@將意味著其將有極大便利從車端采集海量數(shù)據(jù)。

但問(wèn)題是，蓋世汽車觀察到，目前來(lái)看，出于安全等因素的考慮，大部分主機(jī)廠對(duì)車端采集到的數(shù)據(jù)選擇保留，并不愿徹底分享給自動(dòng)駕駛廠商。

而與長(zhǎng)城汽車密切關(guān)聯(lián)的毫末智行，自然從“出生”起便少了很多此類擔(dān)憂。據(jù)悉，毫末智行能夠共享到長(zhǎng)城汽車每年百萬(wàn)量級(jí)的自動(dòng)駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，這對(duì)于一家智能駕駛公司而言，可謂是擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

圖源：毫末智行

然而，正如前文所述，一直以來(lái)，數(shù)據(jù)對(duì)于整車而言都是較為敏感的話題。毫末智行在得到長(zhǎng)城汽車車端數(shù)據(jù)支持的同時(shí)，也在很大程度上造成了其他主機(jī)廠的顧慮。

眼下，毫末智行正在尋求依靠自己的力量發(fā)展。

2023年4月，毫末智行官宣了3家主機(jī)廠定點(diǎn)合同。有業(yè)內(nèi)人士告訴相關(guān)媒體，毫末智行今年新獲得兩家主機(jī)廠合同，其中一家為頭部主機(jī)廠量產(chǎn)訂單。

這意味著，在長(zhǎng)城汽車之外，毫末智行已經(jīng)擴(kuò)展了自己的新客戶。換言之，這在很大程度上而言，毫末智行已經(jīng)取得了除了長(zhǎng)城汽車之外的外部主機(jī)廠的信任。

此外，毫末智行還逐步在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自動(dòng)駕駛賽道找到屬于自己的發(fā)展路徑。

根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，2023年10月，毫末智行發(fā)布三款“極致性價(jià)比”千元級(jí)無(wú)圖NOH（高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)），分別是HP170、HP370、HP570，價(jià)格在3000-8000元不等。

相關(guān)資料顯示，目前市場(chǎng)上車企能接受的智能駕駛軟硬件成本普遍在5000元至12000元，而毫末智行的三款產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間降至3000元至8000元，性價(jià)比明顯提高不少。

4月23日，蓋世汽車還注意到，毫末智行與高通宣布推出毫末HP370——基于高通技術(shù)公司最新一代Snapdragon Ride?平臺(tái)（SA8620P）打造的面向先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）功能的智駕解決方案。

毫末智行方面表示，目前已有多家汽車制造商基于HP370進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，未來(lái)將在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)商用。