蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）計劃對中國制造的電動汽車征收四倍關(guān)稅，但此舉不太可能阻止更多中國汽車對美國汽車市場造成的威脅。

美國上周宣布將對中國電動汽車征收100%的關(guān)稅，而目前的關(guān)稅為25%。然而，這一措施可能存在漏洞，中國車企可能依然可以在其他國家（例如與美國相鄰的墨西哥）生產(chǎn)汽車，并將其出口至美國。而且，新的關(guān)稅政策也沒有解決中國現(xiàn)在或者在未來向美國出口燃油汽車的問題。

汽車和貿(mào)易專家表示，增加關(guān)稅是一種短期保護(hù)主義行為，可能會推遲但無法阻止中國汽車制造商向美國出口電動汽車。

圖片來源：美國政府官網(wǎng)

咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners的汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)美洲聯(lián)席負(fù)責(zé)人Dan Hearsch表示：“中國汽車進(jìn)入美國市場，這是不可避免的，這只是時間問題。西方汽車制造商和供應(yīng)商的確應(yīng)該提高自己的水平，準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)，或與中國車企合作。兩者必選其一?！?/p>

過去幾十年來，中國車企一直表示將開始在美國銷售自己品牌的汽車，但沒有一家取得成功。然而近年來，中國汽車制造商的產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高。在中國市場上，本土車企的崛起導(dǎo)致通用汽車等西方汽車制造商在中國的市場份額迅速下降。

近年來，來自全球其他國家的車企在美國市場都取得了進(jìn)展。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，所謂的美國三大汽車制造商——通用汽車、福特汽車和克萊斯勒（現(xiàn)歸Stellantis所有）在美國的市場份額已從1984年的75%下降到2023年的約40%。

通用和其他美國車企發(fā)現(xiàn)，他們很難與中國的經(jīng)濟(jì)車型和主流車型（包括電動汽車）競爭。例如，比亞迪小型電動汽車海鷗的起售價只有大約1萬美元。

一些中國車企正在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展其汽車業(yè)務(wù)，一些人認(rèn)為，更多中國制造的汽車進(jìn)入美國市場只是時間問題。即使征收100%的關(guān)稅，中國電動汽車的定價也可能與目前在美國銷售的許多電動汽車持平，甚至在價格上更有優(yōu)勢。

摩根士丹利分析師Tim Hsiao在本周發(fā)布的一份投資者報告中表示：“最終，我們認(rèn)為西方的保護(hù)主義短期內(nèi)可能仍是中國電動汽車/零部件制造商尋求在全球快速擴(kuò)張的障礙。但我們認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，此舉不太可能阻止中國電動汽車的發(fā)展?！?/p>

盡管目前有一些汽車制造商從中國向美國出口燃油汽車，但數(shù)量很少。華爾街分析師援引中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告稱，去年從中國出口到美國的燃油汽車只有不到 7.5萬輛。

ING集團(tuán)ESG研究副總裁Coco Zhang認(rèn)為，如果拜登政府的新電動汽車關(guān)稅能成功阻止中國的進(jìn)口，可能會對包括歐洲在內(nèi)的其他國家產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。她表示，其他地方的類似關(guān)稅可能會迫使中國企業(yè)更快地在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)業(yè)務(wù)，或與其他公司建立合資企業(yè)，以降低出口成本。

Zhang說道：“從中國的角度來看，如果能有供應(yīng)或其他形式的合作，他們?nèi)匀豢梢哉业竭M(jìn)入美國市場的途徑?！?/p>

這種舉措會讓人聯(lián)想到豐田和日產(chǎn)等日本汽車制造商，以及現(xiàn)代等韓國汽車制造商過去幾十年來進(jìn)入美國市場的方式。

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