“現(xiàn)在大家都在談價(jià)格，談營(yíng)銷，談銷量，談內(nèi)卷，談流量，減碳這個(gè)話題，似乎有些冷門了?！痹?024碳博會(huì)期間，有同行對(duì)小編說了這樣一句話。

看似沒錯(cuò)，進(jìn)入2024年以來，車企深受“流量戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”裹挾，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)們也難逃“廝殺”，不得不降本求存，相較于此，減碳一事，似乎還遠(yuǎn)沒有“火燒眉毛”，非做不可。

其實(shí)不然，拂去行業(yè)內(nèi)卷表面，基于雙碳目標(biāo)已明確，且碳關(guān)稅貿(mào)易壁壘正在興起，于車企和供應(yīng)鏈企業(yè)而言，減碳一事也愈加緊迫。從實(shí)際情況來看，他們就此也開始暗暗較勁。

據(jù)蓋世汽車研究院近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)碳中和行動(dòng)與思考（2024）》，目前至少有23家車企和33家零部件企業(yè)明確了碳中和時(shí)間，同時(shí)展開了相應(yīng)的行動(dòng)。

車企減碳，路徑很多

車企已紛紛制定碳中和時(shí)間表。

例如跨國(guó)車企中，沃爾沃承諾于2040年實(shí)現(xiàn)全球零排放；日產(chǎn)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期碳中和；大眾汽車集團(tuán)致力在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和；奔馳計(jì)劃到2039年停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。

國(guó)內(nèi)車企中，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和；廣汽集團(tuán)提出2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和，并挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2045年實(shí)現(xiàn)碳中和；一汽集團(tuán)計(jì)劃到2053年基本達(dá)到凈零排放水平，具備實(shí)現(xiàn)碳中和能力。

據(jù)蓋世汽車研究院上述報(bào)告，從全球已發(fā)布碳中和戰(zhàn)略的車企行動(dòng)來看，車企主要是通過可再生和可回收材料的供應(yīng)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和出行環(huán)節(jié)的可再生清潔能源利用以及產(chǎn)品電動(dòng)化提速等措施來實(shí)現(xiàn)碳中和。

除加速產(chǎn)品電動(dòng)化外，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，車企正加快推廣零碳工廠建設(shè)。例如沃爾沃，據(jù)悉其位于中國(guó)的三家工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零碳工廠。吉利此前也透露，2023年其完成了寶雞、成都2家零碳工廠認(rèn)證，提前實(shí)現(xiàn)2025年建成3家及以上零碳工廠的目標(biāo)。廣汽埃安也于去年11月取得廣州碳排放權(quán)交易中心授予的碳中和認(rèn)證證書，成為廣汽集團(tuán)首個(gè)零碳工廠。

沃爾沃零碳工廠；圖片來源：沃爾沃

另外車企還加速推動(dòng)綠色低碳的新采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。為減少范圍三供應(yīng)鏈碳排放，寶馬等車企就在積極構(gòu)建可循環(huán)、可再生、可持續(xù)的綠色供應(yīng)鏈，不僅對(duì)鋼、鋁、塑料等關(guān)鍵原材料以及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提出明確目標(biāo)，而且還要求供應(yīng)商加大使用綠色電力。

還有可持續(xù)原材料的采用。以沃爾沃為例，據(jù)悉沃爾沃EX30全生命周期的碳足跡只有每公里170克，相比其他同類型車要低得多。在車輛的零部件上，鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件，很多是通過循環(huán)鋁的應(yīng)用來降低碳排放。

在車輛的內(nèi)飾件等方面，沃爾沃也大量使用了再生材料，其中與真皮座椅非常近似的植然皮，就采用了松脂、回收的純凈水瓶等環(huán)保型材料。

另沃爾沃在電池回收拆解階段，會(huì)提取其中的金屬元素，再通過化學(xué)工藝，分別提取鋰、鈷、鎳等元素繼續(xù)用于鋰電池制造，形成綠色循環(huán)。

由此來看，車企推進(jìn)碳中和的路徑很多，蓋世汽車研究院指出，各車企應(yīng)結(jié)合自身以及產(chǎn)業(yè)環(huán)境出發(fā)，選擇具體路線。

供應(yīng)鏈減碳，不能只盯著“碳抵消”

蓋世汽車研究院在上述報(bào)告中提到，從達(dá)成碳中和節(jié)奏來看，零部件企業(yè)相對(duì)來說要早于整車企業(yè)，主要是因?yàn)槠溥吔绾鸵?guī)模較車企小，同時(shí)能更好提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

的確如此。舉例來說，早在2020年，博世就實(shí)現(xiàn)了范圍1及范圍2碳中和目標(biāo)（范圍1，2，3依據(jù)“企業(yè)溫室氣體核查與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)”界定）。

圖片來源：博世

那么博世是如何做到的？

博世中國(guó)區(qū)可持續(xù)發(fā)展新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略總監(jiān)徐跡博士近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)透露，博世是“四管齊下”，也即提升能效、擴(kuò)大場(chǎng)內(nèi)可再生能源、采購(gòu)綠電和使用優(yōu)質(zhì)碳匯補(bǔ)償剩余碳排放四招并用。

其中提升能效，也即節(jié)能減排，“這也是現(xiàn)在中國(guó)政府著力推動(dòng)企業(yè)去做的事情?！?/p>

擴(kuò)大場(chǎng)內(nèi)可再生能源，“我們不使用火電產(chǎn)生的能源，我們使用的是可再生能源，它也是一種能源，但是不產(chǎn)生碳排?！?/p>

購(gòu)買綠電，“在中國(guó)，地方政府允許我們購(gòu)買一定量的綠電。事實(shí)上，綠電是所有四個(gè)環(huán)節(jié)里面最經(jīng)濟(jì)有效的一種方式?！?/p>

碳抵消，“不管做多少，最終肯定還是有些方式方法會(huì)產(chǎn)生碳排，這時(shí)候就需要用到碳抵消，也即用優(yōu)質(zhì)碳匯（碳匯是指通過植樹造林、植被恢復(fù)等措施，吸收大氣中的二氧化碳，從而減少溫室氣體在大氣中濃度的過程、活動(dòng)或機(jī)制）進(jìn)行碳抵消補(bǔ)償?！?/p>

當(dāng)然徐跡博士也指出，科學(xué)碳目標(biāo)對(duì)于碳抵消的比例是有明確指標(biāo)規(guī)定的，“到2030年，作為一個(gè)合格企業(yè)，使用碳抵消的比例只能夠是15%，到2050年，比例將降到5%?！?/p>

對(duì)于企業(yè)而言，這顯然是很大的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，即便是在減碳方面已成果斐然的博世，2023年碳抵消比例也達(dá)到了18%。

徐跡博士表示：“我們這么努力，也還沒有達(dá)到15%（可見減碳一事并不容易），但因?yàn)槭堑?030年實(shí)現(xiàn)15%，我們還有幾年可以努力?！?/p>

當(dāng)然不可否認(rèn)的是，相對(duì)而言，博世碳抵消的占比已經(jīng)非常少，“是符合科學(xué)碳目標(biāo)允許的一個(gè)值，博世承諾真正通過提高能效、節(jié)能減排，以及使用更多可再生能源去實(shí)現(xiàn)碳中和，而并非簡(jiǎn)單地去買很多碳抵消?！毙燠E博士補(bǔ)充道。

據(jù)博世最新數(shù)據(jù)，自2019年，博世中國(guó)實(shí)施了890多個(gè)節(jié)能項(xiàng)目，累計(jì)節(jié)約1.53億干瓦時(shí)，相當(dāng)于68,000戶中國(guó)家庭的年用電量。其中在2023年，博世中國(guó)區(qū)新增節(jié)能項(xiàng)目近220個(gè)，節(jié)能2,700萬干瓦時(shí)。該年度，博世中國(guó)區(qū)工廠使用自有光伏可再生能源電力達(dá)3,600萬干瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)20%。

圖片來源：博世

上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需協(xié)同減碳

“現(xiàn)在有少量主機(jī)廠（OEM）允許有碳溢價(jià)，但這也是在我們很大力度爭(zhēng)取的情況下，他們才意識(shí)到。我覺得這是不健康的一種行為，他們沒有真正考慮到企業(yè)社會(huì)責(zé)任，大部分還是以經(jīng)濟(jì)利益為主?！庇泄?yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部人士向蓋世汽車反映。

誠(chéng)然，如今圍繞減碳，車企已展開一些行動(dòng)，但這可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其中一點(diǎn)可能在于，車企應(yīng)更多去帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈“零碳”轉(zhuǎn)型，而非將指標(biāo)壓給上游。

好消息是，如今已能越來越多地看到車企與供應(yīng)商聯(lián)手。

例如沃爾沃，今年1月其與云南鋁業(yè)簽約合作，正式啟動(dòng)一級(jí)供應(yīng)商“百家綠電”項(xiàng)目?！鞍偌揖G電”的供應(yīng)商承諾：在2024年沃爾沃汽車零部件工廠實(shí)現(xiàn)清潔電能使用，落實(shí)沃爾沃汽車認(rèn)可的清潔電能措施。

再如廣汽本田，其也充分發(fā)揮鏈主企業(yè)作用，依托主機(jī)廠采購(gòu)體系全面推進(jìn)協(xié)同降碳措施。推進(jìn)原材料低碳化、可再生材料利用率提升、協(xié)助供應(yīng)商開展低碳轉(zhuǎn)型等措施持續(xù)發(fā)力。

供應(yīng)商角度來看，博世等企業(yè)也在推進(jìn)這一過程。

據(jù)徐跡博士透露，今年上半年，博世與一家主機(jī)廠就電池回收達(dá)成合作，“作為制造商，我們有企業(yè)社會(huì)責(zé)任，把我們賣出去的東西通過合適的渠道再收回來，拿到資質(zhì)后，通過拆解，我們也可以把電池重新回收或利用到新的零件上去。”

她表示，博世已實(shí)現(xiàn)了范圍1和范圍2碳中和，“我們現(xiàn)在花很多時(shí)間去看全價(jià)值鏈，即范圍3的減碳，我們的供應(yīng)鏈，我們的物流，包括我們的產(chǎn)品能耗等等?！?/p>

在此過程中，博世強(qiáng)調(diào)材料效率，也即材料的有效使用；舊物新生，也即產(chǎn)品和組件的再利用、維修以及再制造；再生材料的使用以及原材料的回收利用。

圖片來源：博世

“當(dāng)我們做一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，我們會(huì)考慮這個(gè)產(chǎn)品最終的整體壽命，比如某個(gè)產(chǎn)品的壽命為20年，但是里面有些不銹鋼或者一些鋼件，它的壽命其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20年，當(dāng)你的產(chǎn)品壽命已經(jīng)結(jié)束，但是你的零件壽命還有，我們就需要通過自己的能力去甄別出哪些零件還可以循環(huán)使用，真正把零件做到物盡其用。”徐跡博士補(bǔ)充道。

博世也竭力“幫扶”供應(yīng)商低碳轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，博世邀請(qǐng)了全球范圍內(nèi)多家供應(yīng)商加入了CDP（Carbon Disclosure Project）碳信息披露項(xiàng)目。參考有效透明碳排放數(shù)據(jù)，結(jié)合具體的SBTi承諾，2023年博世約有2200家供應(yīng)商通過CDP平臺(tái)提供碳排放信息，其中包括約20%中國(guó)供應(yīng)商。

另外，近期“綠色低碳供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)聯(lián)盟（CN100）”宣布揭牌成立，博世中國(guó)正式成為聯(lián)盟鏈主企業(yè)之一。此聯(lián)盟以“綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型、共建共享”為宗旨，在設(shè)定科學(xué)的減碳目標(biāo)和路徑基礎(chǔ)上，承諾將在盡可能短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)層面碳中和，同時(shí)推動(dòng)核心供應(yīng)商設(shè)立并實(shí)施與企業(yè)減排目標(biāo)相當(dāng)或更高標(biāo)準(zhǔn)的減排目標(biāo)。

總而言之，減碳一事，并非小事，“一人”難挑大梁，“眾人”合作，才能事半功倍。

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