6月6日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽董事長曾慶洪有關(guān)痛批行業(yè)內(nèi)卷并呼吁車企停止內(nèi)卷。曾慶洪對汽車行業(yè)內(nèi)卷形勢的猛烈炮轟，讓廣汽迅速置身于風(fēng)口浪尖之上，曾慶洪也遭到了業(yè)內(nèi)外人士的“口誅筆伐”。

重新理解曾慶洪的憤怒和王傳福的擁抱卷

　　曾慶洪為什么這么憤怒，他在論壇上提到：企業(yè)目的是盈利，是為社會作貢獻(xiàn)，交稅、解決就業(yè)問題。企業(yè)要有大局觀和格局觀，要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠(yuǎn)發(fā)展的思考。

　　許多網(wǎng)友要笑了，打不贏就去搬家長，或者國企領(lǐng)導(dǎo)又在講空話。這并不是套話，是當(dāng)下國家在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點時，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予的希望。

　　王傳福鎮(zhèn)定地回應(yīng)：“其實卷是一種競爭，是市場的競爭，市場競爭就是過剩的經(jīng)濟(jì)，只有過剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮。這是一個自然規(guī)律，不必焦慮。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競爭，在競爭中出?！薄?/p>

　　意思是，卷是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，大家要習(xí)慣。這句話說的好極了，是的，優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的樸素道理。

　　但是，中國的新能源汽車行業(yè)從來都不是在自由的市場經(jīng)濟(jì)中發(fā)展起來的。而是國家花費數(shù)千億資金，和包括免購置稅、優(yōu)先上牌資格、免限行資格等在內(nèi)多項政策重點傾斜去扶持起來的行業(yè)。

曾慶洪的擔(dān)憂來自廣汽業(yè)績的劇烈滑坡

　　6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布5月汽車銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)燃油車當(dāng)月零售91萬輛，同比下降23%；而新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，兩個市場形成了鮮明的對比。

　　上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長城汽車，目前依舊以燃油車為銷售主力車型，新能源汽車銷量占比均低于30%。

　　廣汽集團(tuán)5月銷量為15.6萬輛，同比下降25.33%；今年前五個月累計銷量為70萬輛，同比下降24.51%。其中，廣汽本田、廣汽豐田銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下降，降幅分別達(dá)到24.3%和27.26%。

　　新能源品牌也出現(xiàn)滑坡。埃安成為5月新能源廠商零售銷量排行榜上唯一同比下跌的車企，幅度達(dá)17.5%。如果說廣汽是因為“船大難掉頭”也是說不過去，在新能源轉(zhuǎn)型方面，廣汽起步是幾家國央企當(dāng)中比較早的。

　　按照目前的趨勢繼續(xù)下去，廣汽在內(nèi)卷中將會活得極其艱難。

行業(yè)滲透率及行業(yè)競爭力看，具備油電同權(quán)條件

　　所謂油電同權(quán)，是指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優(yōu)惠，或承受同樣的限制，無論是購置稅，還是限行政策，燃油車與新能源車“同權(quán)”。涉及到要取消目前新能源車享受的減免購置稅、直接申領(lǐng)上牌指標(biāo)、不限行，以及減免養(yǎng)路費、燃油稅等優(yōu)惠政策；或者給燃油車同樣的待遇。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹提到過，2024年5月，新能源汽車國內(nèi)市場滲透率已經(jīng)達(dá)到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。建議油電同權(quán)，使行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競爭的公平環(huán)境。

　　中國的電價在世界范圍內(nèi)都算低，而中國的油價中一升油有半升稅，燃油車用戶稅賦與電動車用戶存在嚴(yán)重差異化。尤其是依托‘綠牌’所獲得的免購置稅、優(yōu)先上牌資格、免限行資格等在很大程度上強(qiáng)力扭轉(zhuǎn)消費者的購車選擇。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提到，到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。而當(dāng)下激烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)讓這一目標(biāo)提前實現(xiàn)了。

不是怕卷，是要公平的卷

　　曾慶洪的憤怒，倒不是說怕卷，怕的是廣汽并不是在真正的市場經(jīng)濟(jì)下卷。目前比亞迪已經(jīng)是中國新能源第一了，并且銷量上是斷層遙遙領(lǐng)先，行業(yè)的滲透率也已經(jīng)接近50%，但新能源汽車仍享有部分“特權(quán)”。王傳福多次呼吁“徹底禁售燃油車并實現(xiàn)全面純電動化”，且不評論企業(yè)自身利益，單從國家角度看，暫時，或并不可取。

　　北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展初期，給予一些政策扶持是必要的，但現(xiàn)在我國的新能源汽車已經(jīng)逐步具備了相當(dāng)?shù)氖袌龈偁帉嵙?，特別是比亞迪等頭部車企，已經(jīng)擁有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，客觀上也對燃油車形成了市場擠壓。

　　就目前，我國燃油車的產(chǎn)能還是十分龐大，產(chǎn)能消化和去庫存需要時間過渡，而且燃油車市場消費也依然占據(jù)半壁江山。除部分發(fā)達(dá)城市，新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也并不完善，轉(zhuǎn)型并非一日之功，而應(yīng)該是逐漸過渡，過快的一刀切會對產(chǎn)業(yè)、市場到就業(yè)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定等各方面產(chǎn)生沖擊。

　　新能源汽車整體競爭力已經(jīng)形成，消費者的一些購車用車習(xí)慣也已經(jīng)逐步養(yǎng)成，當(dāng)下可以開始考慮逐步取消新能源汽車的特權(quán)待遇，讓汽車市場恢復(fù)公平競爭。

卷盈海外才是真正成功的卷

　　我在之前比亞迪第五代DM技術(shù)文章中，有網(wǎng)友留言“為什么動不動就要對比歐美車企，進(jìn)入人家的市場？”沒錯，我們就是要進(jìn)入全球市場，新能源汽車要實現(xiàn)彎道超車，終極目的就是要出口，從技術(shù)上奪得話語權(quán)，重塑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，賺全球市場的錢，讓新能源汽車成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的新馬車。這對我國實現(xiàn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。

　　6月15日中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可主席調(diào)侃：“現(xiàn)在的新能源汽車油箱要比純?nèi)加蛙嚨挠拖溥€大，天天呼吁禁止燃油車，結(jié)果自己造了個插電車油箱比燃油車還大?！?/p>

　　比亞迪在吃盡紅利后，也要記得身上背負(fù)的義務(wù)。往宏大一點說，比亞迪肩負(fù)中國新能源汽車彎道超車的重任，希望有一天能在海外市場卷盈特斯拉、大眾、豐田。

　　這可能也是曾慶洪說的，格局。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >