新能源車市的火熱，已經(jīng)是我們每一個(gè)人無(wú)法規(guī)避的話題。2024年，再疊加上價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)掀起的口水仗，中國(guó)汽車市場(chǎng)的紛亂可謂到達(dá)了新的頂點(diǎn)。

在這期間，我們看到了曾不可一世的理想，因MEGA上市后的糟糕表現(xiàn)而陷入反思，看到了雷軍帶著他的小米SU7給所有人上了一課，將流量玩得明明白白，更是再次感受合資企業(yè)被群起而攻之后的茫然與無(wú)措。

市場(chǎng)變成這樣，的確是我們從未想到的?；蛟S就是中國(guó)式內(nèi)卷造成的慘烈現(xiàn)狀，但于許多未在輿論風(fēng)口的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的焦慮足以蓋過(guò)從前任意時(shí)刻。

產(chǎn)品規(guī)劃何去何從，營(yíng)銷手法怎樣創(chuàng)新等一系列新問(wèn)題的產(chǎn)生，愈發(fā)使得在局者在面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，心神不寧。

最近這一個(gè)月，從被動(dòng)卷進(jìn)輿論漩渦，到公開(kāi)向造謠者釋放決絕的態(tài)度，廣汽埃安經(jīng)歷著最嚴(yán)苛的外部質(zhì)詢。

“面對(duì)外部的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)，埃安會(huì)不會(huì)繼續(xù)提升B端業(yè)務(wù)的權(quán)重？”

“眼看純電車市場(chǎng)的增速變緩，埃安該如何繼續(xù)提升銷量？”

“埃安和昊鉑的雙品牌運(yùn)作，接下來(lái)的市場(chǎng)目標(biāo)是什么？預(yù)期在哪里？”

“中國(guó)汽車的出海戰(zhàn)略愈漸清晰，埃安依托東南亞市場(chǎng)進(jìn)行的全球布局又進(jìn)行到了哪個(gè)地步？”

……

太多人都在給這個(gè)去年賣出最多純電車的新勢(shì)力企業(yè)，提出了這樣或那樣的問(wèn)題，但說(shuō)到底，如果就著埃安過(guò)去這幾年所積攢下的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們更需要做到的是，如何理性地去看待這家企業(yè)接下來(lái)會(huì)走的路，而不是以銷量走勢(shì)為唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其下一個(gè)定論。

大環(huán)境巨變，只能默默承受

是的，今年的市場(chǎng)很不一樣。背靠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景，當(dāng)新能源車市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%時(shí)，堅(jiān)持做純電車的企業(yè)反倒過(guò)得沒(méi)那么輕松。隨著消費(fèi)者快速向著插混車和增程車傾斜，大量車企舉刀進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，很大程度上會(huì)沖擊到前者的利益。

而下至埃安、上至蔚來(lái)、特斯拉，我相信，它們無(wú)疑都能感受到這一變化。1~5月，和去年同期相比，僅是埃安在銷量上的落差，就很清楚地通過(guò)廣汽集團(tuán)的月度報(bào)告放在我們面前。

這段時(shí)間，價(jià)格戰(zhàn)有多么殘酷，就不用我多說(shuō)了。主打悶聲發(fā)大財(cái)?shù)陌０捕夹枰獛讉€(gè)月的時(shí)間來(lái)適應(yīng)這般市場(chǎng)變化，想必這期間產(chǎn)生的行業(yè)陣痛幾乎是前所未有的。

興許，在市場(chǎng)迅速擴(kuò)張的這幾年，埃安所仰賴的生態(tài)圈，的確有著很強(qiáng)的B端血統(tǒng)，而這也是常常被人拿來(lái)為之打上“網(wǎng)約車專業(yè)戶”標(biāo)簽的主要原因。

起初，埃安內(nèi)部很排斥外界總將自己和網(wǎng)約車掛上鉤。往大了說(shuō)，此舉對(duì)品牌形象的建設(shè)會(huì)產(chǎn)生一些障礙。往小了說(shuō)，很可能不利于埃安在C端用戶的圈子里傳播。

但有一說(shuō)一，就像很多真實(shí)用戶給出的反饋一樣，能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上握住大量B端訂單，埃安在產(chǎn)品定義上還是有一套的。要不然，最早占據(jù)這一市場(chǎng)的某北方企業(yè)，也不能在兩年間經(jīng)歷銷量過(guò)山車，質(zhì)量堪憂所產(chǎn)生的口碑崩塌，至今也沒(méi)能令其新能源業(yè)務(wù)從銷量泥淖中拔出來(lái)。

再者，隨著市場(chǎng)逐漸魔幻起來(lái)，在生存面前，作為最早成軍的國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力，又是一家很具有地緣特色廣東企業(yè)，埃安一直要的都不是滿屏的未來(lái)愿景和假大空的暢想，那么，在我看來(lái)，對(duì)于銷量的渴望一定不會(huì)允許它放棄對(duì)B端市場(chǎng)的投入。

而當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2024年，不管外界如何在埃安和網(wǎng)約車之間畫(huà)等號(hào)，看著整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量增速開(kāi)始放緩，10~20萬(wàn)級(jí)新能源車市場(chǎng)涌現(xiàn)出了大量主打插混的車型，我想，埃安更加沒(méi)有理由去篩選市場(chǎng)。

都說(shuō)，頭頂國(guó)字號(hào)的新勢(shì)力品牌都難有出息。極狐、阿維塔、智己、嵐圖至今都未能在自己的勢(shì)力范圍內(nèi)完成原始積累，就是最好的佐證。

此種背景下，若是再回頭看埃安這幾年的發(fā)展，雖有不足，但總體來(lái)說(shuō)，銷量基盤的穩(wěn)步建立，對(duì)于埃安和整個(gè)廣汽集團(tuán)的后續(xù)發(fā)展還是有著很強(qiáng)的裨益。

眾所周知，由于日系合資公司在集團(tuán)內(nèi)占據(jù)的地位和董事長(zhǎng)曾慶洪對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的點(diǎn)評(píng)，廣汽連日來(lái)都被置于了輿論的風(fēng)口浪尖。

太多人都只看到了，消費(fèi)趨勢(shì)的變化對(duì)廣汽在銷量上造成的影響。說(shuō)直白點(diǎn)，廣汽豐田和廣汽本田的處境本就決定集團(tuán)的發(fā)展好壞。那眼下，當(dāng)大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)投中國(guó)品牌，廣汽所做的一切都被人看作是有違大環(huán)境向前發(fā)展的非常手段。而身在集團(tuán)內(nèi)的埃安，要是在這番架勢(shì)下未能保持原有的軌跡推進(jìn)，自然就會(huì)落人口舌。

“中國(guó)車市的大環(huán)境怎么就變成這樣？”

我知道，事到如今，這些類似的吐槽已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，尤其是新能源車企，多年前可以靠著轉(zhuǎn)型之亂乘勢(shì)掘進(jìn)，可以借著政策優(yōu)勢(shì)一騎絕塵，可到了一切都回到秩序之內(nèi)時(shí)，它們理應(yīng)明白，若想贏得這仗，唯有反身自問(wèn)。埃安，當(dāng)然也不能例外。

沒(méi)什么比生存更重要

此前，因?yàn)檐囀邢禄挠绊?，坊間確有傳出，埃安內(nèi)部將迎來(lái)一波裁員潮，并與大量應(yīng)屆生進(jìn)行解約。

然而，事情的反轉(zhuǎn)得很快。6月13日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)最近的“裁員解約風(fēng)波”做出回應(yīng)，“外界說(shuō)我們要裁員20%，但我們總共才7000人，難道要裁掉1400人嗎？下半年我們長(zhǎng)沙、泰國(guó)、印尼等工廠投產(chǎn)，還要打造100個(gè)直營(yíng)店，將新增超2000個(gè)崗位需求?！?/p>

話里話外，無(wú)外乎就一句話，埃安現(xiàn)在還處于擴(kuò)張期間，不可能會(huì)進(jìn)行裁員。

換言之，你要問(wèn)，此時(shí)的埃安會(huì)如外界所傳的，發(fā)展會(huì)失速，銷量會(huì)被后來(lái)者接連超過(guò)嗎？我想，答案仍是否定的。

現(xiàn)階段，中國(guó)車市的變化很大程度會(huì)左右各個(gè)車企的規(guī)劃，這并不是什么不能理解的事。每一品牌在中國(guó)車市如此劇烈的進(jìn)化中，要想迎難而上，哪有那么容易。埃安也好，或是其他新能源公司，如何給自己的發(fā)展多上幾重保險(xiǎn)，不過(guò)是外部環(huán)境給出的最新要求。

輿論攻勢(shì)顯著的今天，更沒(méi)有哪家企業(yè)可以躲開(kāi)攻擊。在給出回應(yīng)的同時(shí)，埃安們能做的就是想方設(shè)法讓外界看到自己的決心和能力。

而從4月開(kāi)始，埃安就將旗下最新車型第二代AION V帶到了各地的汽車展會(huì)上，并積極將昊鉑品牌現(xiàn)有車型的煥新版快速向市場(chǎng)推出；另一邊，依托現(xiàn)有市場(chǎng)趨勢(shì)，從對(duì)技術(shù)路徑的再抉擇，到營(yíng)銷變陣的新思考，乃至出海運(yùn)作的積極跟進(jìn)，埃安都是沒(méi)有背離行業(yè)發(fā)展的大方向。

那回到最開(kāi)始給出的疑問(wèn)，當(dāng)埃安不再避諱自身對(duì)B端市場(chǎng)的重視，甚至公司內(nèi)部對(duì)于“新能源銷量周榜總不帶埃安玩”也無(wú)心在意，而選擇直面自己真實(shí)存在的問(wèn)題，于情于理，作為旁觀者也該這個(gè)時(shí)候給予其一定發(fā)聲的機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，作為集團(tuán)未來(lái)最重要的業(yè)務(wù)板塊，埃安所承擔(dān)的是整個(gè)公司如何轉(zhuǎn)型的使命。在特殊時(shí)期，想必沒(méi)什么比生存更重要了。

今年上半年，昊鉑、埃安品牌都沒(méi)有上市全新車型。再加上，整體技術(shù)路徑上，埃安還未對(duì)PHEV施加重要筆墨。這些都是埃安暫時(shí)遇到困難的理由。但叢林法則下，埃安也說(shuō)了，只要市場(chǎng)需要，推出插電式、增程式的新車也是完全可以的，計(jì)劃明年擇機(jī)上市。

在去年達(dá)到近50萬(wàn)輛年銷成績(jī)的前提下，不用懷疑，埃安的2024年一定會(huì)過(guò)得很糾結(jié)。

復(fù)盤雙品牌運(yùn)作的得失，收編廣汽三菱留下的資產(chǎn)，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃的投入，都?jí)蚱湎欢螘r(shí)間了。更別提，在海外貿(mào)易環(huán)境如此復(fù)雜的市場(chǎng)下完成出海，對(duì)于埃安內(nèi)部提出的要求有多高了。

行業(yè)里的每個(gè)人內(nèi)心有多么不喜歡“卷”，相信誰(shuí)都能給出一個(gè)很具體的答案。但很可惜，這個(gè)世界卻又離不開(kāi)這個(gè)主旋律。一旦有人帶頭向“友商”舉起屠刀，我們唯一能看到的光景就是現(xiàn)在這般卷生卷死。

其實(shí)，行業(yè)轉(zhuǎn)型到現(xiàn)在，電動(dòng)化的純粹與否早就不重要了，一切又回到車市競(jìng)爭(zhēng)的原點(diǎn)，就是搶占市場(chǎng)。5月，月銷重回4萬(wàn)輛，給了埃安信心，但一定也會(huì)引起市場(chǎng)更具象的“關(guān)注”。接下來(lái)，又是場(chǎng)硬仗。說(shuō)再多，埃安現(xiàn)有的規(guī)劃，也只能迅速落地。要不然，產(chǎn)業(yè)陣痛不會(huì)有絲毫好轉(zhuǎn)。

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