比亞迪搞固態(tài)電池，寧德時(shí)代也沒(méi)閑著。

近日，據(jù)公眾號(hào)“Voltaplus”消息，比亞迪旗下弗迪電池首次公開(kāi)全固態(tài)電池進(jìn)展。

2022年年底，相關(guān)媒體曾經(jīng)曝光過(guò)，比亞迪耗時(shí)六年研發(fā)的全固態(tài)電池快要落地了。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與研發(fā)工作，屬于標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。

根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)布的數(shù)據(jù)，該固態(tài)電池負(fù)極采用硅基材料，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg。算下來(lái)，固態(tài)電池能量密度相比比亞迪的刀片電池提升了2倍多。另外，其兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)電池，以及硫化物固態(tài)電池均已完成生產(chǎn)，可進(jìn)行裝車試驗(yàn)。

不過(guò)，直到近日，才再次得聞比亞迪的固態(tài)電池進(jìn)展。

數(shù)據(jù)來(lái)源：弗迪電池，VoltaPLUS公布

這次，弗迪電池的技術(shù)路線，主要是高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)（復(fù)合鹵化物）。電芯容量方面，可以做到60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達(dá)到400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá)到800Wh/L，針刺或熱箱不起火不爆炸，同時(shí)電池包能量密度超過(guò)280Wh/Kg。

按照弗迪電池的規(guī)劃，為了真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化，成本控制方面，硫化物固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃為，到2027年LiS成本較2024年降15~20倍，2030年通過(guò)合成工藝改善及優(yōu)化，較2027年再降30%~50%。2033年，通過(guò)規(guī)?；试俳当炯s20%~30%。

固態(tài)電池成本方面，整體材料BOM成本在2027年計(jì)劃降本20~30倍，再通過(guò)提高產(chǎn)品良率+規(guī)?；Ч?工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低30%~50%，有望具有一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

從量產(chǎn)時(shí)間上來(lái)看，比亞迪將于2027年小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型，示范項(xiàng)目規(guī)模約為1000臺(tái)。2030年，預(yù)計(jì)將有4萬(wàn)臺(tái)車輛搭載全固態(tài)電池。2033年，預(yù)計(jì)將有12萬(wàn)臺(tái)車輛搭載全固態(tài)電池。

有種很偏頗的說(shuō)法是，“固態(tài)電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞臺(tái)之時(shí)?！睂?shí)際上，按照現(xiàn)在的技術(shù)進(jìn)步，燃油車正在穩(wěn)步退出，不用等固態(tài)電池到來(lái)。只是，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對(duì)“固態(tài)電池”的模糊概念和過(guò)分吹捧，讓生態(tài)變味，營(yíng)銷太過(guò)了。

按照我的理解，近年來(lái)半固態(tài)電池的快速推進(jìn)，可能會(huì)終結(jié)固態(tài)電池的“望山跑死馬”目標(biāo)。并且，大家都在偷換概念，說(shuō)的都是固態(tài)，量產(chǎn)的都是半固態(tài)。

4月8日，智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。隨后，大家發(fā)現(xiàn)是半固態(tài)電池。

廣汽集團(tuán)宣布全固態(tài)電池計(jì)劃于2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型，大家發(fā)現(xiàn)是個(gè)期貨。

領(lǐng)新新能源宣布其一期0.5GWh的固態(tài)聚合物電池產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。問(wèn)題是，凝膠聚合物電解質(zhì)（GPE）也是一種半固態(tài)電解質(zhì)，由聚合物基體、含電解質(zhì)鹽類的溶劑及添加劑組成，具有一定的流動(dòng)性，只是不像傳統(tǒng)液體電解質(zhì)那樣具有流動(dòng)性而已。

太藍(lán)新能源宣布研發(fā)出世界首塊車規(guī)級(jí)單體容量120Ah、實(shí)測(cè)能量密度高達(dá)720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。但是，什么時(shí)候量產(chǎn)？不知道。

不過(guò)，在不斷的狂歡和傳播下，寧德時(shí)代這樣的巨頭，也不得已改變?cè)鹊膶?duì)外態(tài)度。最近，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。如果用1-9數(shù)字表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時(shí)代目前的成熟度在4的水平。

其實(shí)，寧德時(shí)代相關(guān)人士告訴過(guò)我，寧德時(shí)代研發(fā)固態(tài)電池也有十幾年了，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也近1000人。而此前寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群一直在講，固態(tài)電池離真正的商品化還很遠(yuǎn)，是說(shuō)明這件事的難度而已。只是，只要固態(tài)電池這場(chǎng)狂歡還在繼續(xù)，大家都得跟隨。

還有個(gè)問(wèn)題，成本居高是固態(tài)電池的劣勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段固態(tài)電池的每千瓦時(shí)成本大約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍。所以，降本對(duì)于固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是重要的一環(huán)。只是，固態(tài)電池到底能什么時(shí)候達(dá)到降本目標(biāo)，沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)確答案。

目前，從全球來(lái)看，日本對(duì)于固態(tài)電池的研究處于領(lǐng)先地位。豐田手握1300多項(xiàng)專利，居全球車企首位?？雌饋?lái)很厲害的樣子。不過(guò)你也能看到，豐田的量產(chǎn)計(jì)劃依然是很飄忽的，忽前忽后。

我還是那句話，別被豐田帶到溝里去了。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也認(rèn)識(shí)到，我們的鋰電池基盤(pán)是不能丟的，吃著碗里的，看著鍋里的，但是至少碗里的不能被搶了或者砸了，對(duì)吧。

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