今年是節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市項目開展的第五年。2009年1月23日，財政部、科技部宣布，規(guī)定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。四年多過去了，趨之若鶩者有之，黯然退出者亦有之。

　　在新能源電動車的推廣中，電動出租車的示范作用對于消費者購買電動車的影響最為直接。然而時至今日，”虧損”是電動出租車無法撇開的一個標(biāo)簽。在硬件配套設(shè)施尚未成熟、技術(shù)標(biāo)準缺乏統(tǒng)一的情況下，盡管有政策和資金上的支持，但電動出租車運營仍舊困難重重，示范效果甚微。在越演越烈的市場化競爭下，電動出租車如何適應(yīng)競爭并求得生存值得深思。

　　”這車什么都好，就是充電的時間久一點?！敝形缫稽c半，正在充電站給出租車充電的程師傅(化名)，趁著空當(dāng)吃完了午飯，然后得等到車充滿電后才能開始新一輪的工作。這樣的情況對于開比亞迪e6電動出租車的司機來說，早已習(xí)以為常。

　　在深圳，現(xiàn)在每天大概有800輛這樣的電動出租車在城市里穿梭著。已經(jīng)開了2年電動出租車的程師傅對時代周報作者表示，相對于以前開的”紅的”(傳統(tǒng)的燃油出租車)，雖然開這種電動出租車更為環(huán)保，但仍然還是覺得開”紅的”更好，”以前的收入還是比現(xiàn)在要高一點的”。

　　作為程師傅的東家，深圳市鵬程電動汽車出租有限公司(以下簡稱”鵬程電動”)是深圳唯一一家純電動出租車公司，2010年3月由深圳巴士集團股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司共同成立，兩家持股比例接近，由巴士集團控股。目前公司共雇有司機1800人左右。

　　在經(jīng)歷了兩年虧損之后，鵬程電動從去年年底開始扭虧為盈，”今年前8個月，我們公司的利潤已經(jīng)有1000多萬元了?！?鵬程電動副總經(jīng)理舒波告訴時代周報作者。

　　目前，北京、上海、深圳等25個試點城市都在示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車，電動汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨”配套跟不上、技術(shù)標(biāo)準不統(tǒng)一”這一最大掣肘因素。電動汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業(yè)前景也依然模糊，各大企業(yè)均處于摸索狀態(tài)。

　　保本壓力大

　　位于深圳福田交通樞紐負一層的充電站，每逢中午總是停滿了來充電的比亞迪e6電動出租車?！蓖瓿梢淮纬潆娦枰粋€到一個半小時，一天下來需要充3到4次。”車場的一位師傅對作者表示。采訪當(dāng)天作者粗略地數(shù)了一下，充電站一共停了40-50輛出租車在充電。

　　據(jù)了解，目前深圳已建成的快速充電站有81座，慢速充電樁也有近3000個。程師傅表示，選擇來福田這邊的充電站充電主要還是因為方便，而且充電的位置比較多。作者看到，在福田交通樞紐一共有兩個充電站，一個是位于地下的由南方電網(wǎng)建設(shè)的充電站，另一個是在地面的中國普天充電站，但相比之下，中國普天充電站的門前僅停放5輛出租車在充電。

　　”除去充電的時間，我一天在路上跑大概9個小時，并不會超過10個小時，一般從早上7點到晚上7點，然后再換班?！遍_了電動出租車兩年多的程師傅向作者透露，他在對比了紅、藍的士兩者的收入之后發(fā)現(xiàn)，”藍的”確實在成本上不如”紅的”有優(yōu)勢，”在我們充電的時候，"紅的"的司機起碼可以做多一二百元的生意?！?/p>

　　中午一點，作者在深圳購物中心聚集的路段等了將近十五分鐘，遲遲不見”藍的”路過。”現(xiàn)在這時間你是基本打不到"藍的"的，中午他們都在充電，不會出來的?！币晃弧奔t的”司機對作者聲稱。

　　市民陳先生對時代周報作者表示，在有選擇的情況下，一般都會選擇打"藍的"，”因為不用另外再付3塊錢的燃油附加費。”

　　”其實乘客還是更愿意選擇坐我們的車的，不僅不用額外給多3元的燃油附加費，坐我們車還是比"紅的"要舒服一些的?！蓖瑯佑伞奔t”轉(zhuǎn)”藍”的章師傅對作者表示。

　　雖然如此，在程師傅的眼中，”藍的”不僅在充電的時間上失去優(yōu)勢，即便在普通市民眼中”藍的”幫他們省下的那3元燃油附加費，也恰恰是”藍的”不如”紅的”的劣勢之一。

　　"紅的"司機每做一趟生意就比我們多3塊錢，一個月下來收入基本就比我們多將近1000多塊了?！闭聨煾狄脖硎荆m然”藍的”的確在電費上比”紅的”的油錢要便宜，但實際算下來，事實并非如此。

　　"藍的"的月租要21600元，按30天來算，平均分到兩個司機身上的話，就是每個司機每天做360元的生意才能保本。但我以前開”紅的”，一個月有10000多塊錢的油錢，同樣以"兩班"輪流開這樣來算，我每天只需跑200多元就可以保本了。因此我現(xiàn)在開"藍的"反而壓力更大了?！闭聨煾祵ψ髡弑硎?，之前開”紅的”一天跑600元的話還能賺400元，現(xiàn)在開”藍的”只能賺200多元。

　　”雖然公司每個月有3500度的電補貼，但像我們每個月的電費基本上都得超過1000元，超出的部分都需要自己額外墊付。這樣一算，我們兩個司機每人每個月又得多出500元的成本?！?/p>

　　雖然鵬程電動對外一直宣稱公司的盈利主要來自油電差價，但對于司機在日常實際運營中卻已然有著另一套的”邏輯”。作者了解到，根據(jù)鵬程電動的規(guī)定，司機在超過這3500度的免電費后，超出部分是按1.18元/度計算，并且是從工資里面扣除。而在鵬程電動里工作的司機，每個月的保底工資是2000元，80%的司機其普遍收入約在8000~10000萬元。

　　除此之外，作者在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，部分充電站的設(shè)置不合理也成為了增加司機運營成本的潛在因素之一。在深圳體育館的充電站，如果車子進場后逗留超過半個小時，體育館的管理人員便會向司機收取停車的費用。由于充電站在體育館內(nèi)，加上車子完成一次充電的時間起碼要1個小時以上，所以有時候司機就有可能被額外收取停車的費用。”因此我們司機一般也不會選在這里進行充電，除非在高峰期我們找不到其他地方進行充電?！背處煾当硎尽?/p>

　　電池衰減或成下一阻礙

　　在和作者聊天的過程中，程師傅表示在開了兩年”藍的”后，現(xiàn)在讓他感受最深的就是車子已經(jīng)跑不了那么久了?！边@車在開了一段時間后電池會衰減，導(dǎo)致行駛的里程縮短。”

　　截至目前為止，程師傅的車子所行駛的里程已經(jīng)累計達到35萬多公里。作者該車的液晶屏上看到，充滿電后的車子”可行駛的行程：320公里”。

　　”雖然它是顯示可以走300多公里，但實際上已經(jīng)走不到那么多了，現(xiàn)在最多只能走一半?！背處煾嫡f，”藍的”每次充滿后理論上的最長行駛里程可達320公里，但因路況、車速等因素制約，大多只能跑240公里左右。

　　有時候會因為電池的原因，加上有些乘客要求去的地點又有點距離，所以他不得不拒載，而這往往會招來顧客的投訴。”同時我們也要為此面臨著來自公司的壓力，因為有投訴的話我們是要扣工資的。如果每個月你服務(wù)好，沒有收到投訴，沒有違章，公司就會額外再發(fā)500塊的獎勵。如果我們當(dāng)月被乘客投訴或有違章的話，那獎金就沒有的了?！?/p>

　　據(jù)程師傅表示，對于電池衰減這一問題，公司方面也已經(jīng)開始重視，”據(jù)說第一批上路的e6已經(jīng)有換過電池的了，但我這邊目前還在等公司的處理方案?！?/p>

　　顯然對開”紅的”的司機來說，他們并沒有需要擔(dān)心這一問題，而這也恰恰成為程師傅現(xiàn)在最憂慮的一點。然而當(dāng)作者問及其會否考慮再轉(zhuǎn)回去開”紅的”的時候，程師傅卻給予了否定的回答。”其實e6還是很好開的，它自動擋動力很連貫，不會像汽油車換擋時那樣會有明顯的頓挫感。而且開起來也不會有特別笨重的感覺，按理說這車那么重，開起來應(yīng)該不會有現(xiàn)在這種"輕盈感"。”

　　說到這里，程師傅的臉上出現(xiàn)了一絲開”藍的”的”自豪感”。但隨后，他話鋒一轉(zhuǎn)，”如果公司現(xiàn)在利潤空間大了的話，應(yīng)該考慮給我們司機減少點壓力了?！?/p>

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